Maybach Exelero: Avec 700 chevaux contre l’apocalypse zombie

Qu'est-ce que les zombies et la marque Maybach en commun? Les deux sont morts - en fait. Pour les artistes jordaniens 3D Kehled Alkayed a ravivé la légendaire Maybach Exelero et équipé le coupé très exclusif pour la lutte contre les morts-vivants.

08.11.2014 Holger Wittich

Maybach Exelero avec entraînement par chaîne et mitrailleuse

Sur Internet, ses peintures sont actuellement l'objet de débats et mention d'honneur - et nous nous souvenons de 2005 en tant que fabricant de pneus Fulda avec le basé S-Exelero à Maybach 57 IAA a secoué et a envoyé la Maybach Coupé comme voiture d'essai pour les essais de pneus à grande vitesse sur course record. 351,45 kmh pilote de course de conduite rapide Klaus Ludwig puis, Nardo.

Mais revenons à "Ici et maintenant", Nous menaçaient clairement l'apocalypse zombie et qui, sinon nous rêvons d'une automobile riposte: ronde V12, 700 ch, armure, portes blindées, vergittere rondelles, appuis optimisés et un entraînement à chaîne arrière. A l'avant, un pare-chocs martial avec feux clignotants, feux auxiliaires et treuil, derrière lequel on ne peut qu'imaginer la grille Exelero mince. Les phares triangulaires sont protégés par des grilles et sur l'avant il y a une mitrailleuse de zweiläufiges. Les gros pneus larges dépassent des ailes et entourent roues chromées à haute brillance. L'extrémité arrière est équipé de canons pivotants et fenêtres également barrées.

Si le zombie-Exelero construit dans le temps?

Apparemment, il est le modèle même 1: 1 véhicule de type. Mais au lieu de l'Exelero d'origine de la société italienne de design volé doit servir un puits Dodge Viper années 2010 - après tout, nous pourrions alors aller avec une chasse aux zombies V10 8,3 litres, si ce ne sont pas seulement une horde se tenait debout devant les éditeurs! "O mon Dieu, briser la porte, va, loin de miirrrr, ahhhhh ». Schlurf, fessée, éclaboussant de sang, arggeg, gargouillis, mrummmpf ...

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Opel Enigma: L’Opel Calibra pour l’avenir

Manta, GT, Calibra - le passé de la marque Opel peut être tellement humide un peu les yeux, l'avenir ne semble pas si rose. Néanmoins le designer David Cardoso a décrit l'avenir d'Opel et demande son "nouveau" Calibra Opel Enigma.

20.04.2012 Holger Wittich

Les quatre places sportive sera basé sur la plate-forme de la Chevrolet Camaro et pourrait inclure la version coupé de l'Opel Insignia représentent. Selon les informations Cardoso a eu une influence sur l'Opel Enigma de l'Astra GTC et l'étude Flextreme. Certes, le concepteur aventuré dans la création même d'un coup d'œil sur la Citroën GQ - parce que l'étude expressive Opel rappelle étonnamment la voiture concept des Français.

Opel Enigma avec le moteur Camaro

Le capot fortement incurvée trouve son prolongement dans un pare-brise plat, qui à son tour passe dans le toit du coup. Seulement la fenêtre de la bande Opel Enigma est coupé, vigoureux émis les passages de roue, les flancs vigoureusement et le faux arrière par rapport à la longue face. Le point de mire est certainement la fenêtre de custode, ce qui donne l'Opel Enigma un dessin spécial. Le toit arrive lentement vers l'arrière, qui précipite presque un peu trop conservateur.

l'Opel Enigma serait autorisé à fonctionner même lorsque les moteurs de Camaro, le 2 + 2 places avec 250 choses sur le web est cru à rugir. Mais au lieu de ce pays serait V8 432 ch Enigma 6,2 litres tiré maximale du V6 de 2,8 litres avec 325 ch de l'Insignia OPC. Est-ce que, pourrait, subjonctif - qui accompagne non seulement l'Opel Enigma, mais aussi la marque. Néanmoins, Opel ont encore beaucoup de nouveaux produits en magasin: Alors est le lifting Opel Astra et l'Astra Cabrio au SUV Mokka Corsa-base et sous-compacte Opel junior.

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Sporting voitures classiques à 15.000 Euros: Cette voiture de sport a un potentiel classique

Nous avons mis en place 25 voitures de sport, qui ont l'étoffe, voiture de sport classique. Que ce soit Corvette, BMW M5 berline avec moteur Ferrari - pour 15.000 euros, il y a un large éventail de oldies rapides.

26.09.2011 Kai Klauder Propulsé par

Ceux qui recherchent une deuxième voiture sportive, par exemple, peut acheter une Renault Twingo Sport avec 133 ch pour 14.999 euros. Mais il y a des voitures plus attrayantes qui restent également épargnées de cette perte de valeur extrême: Exactement, les voitures de sport classiques et voitures anciennes. Nous avons mis en place 25 classiques de sport à 15.000 euros.

athlète Wankel exotique pour 7500 euros

La gamme et la gamme est large, pour tout le monde peut trouver une voiture appropriée. Il est déjà loin en dessous de 10.000 euros. Pour 6700 euros, il y a par exemple une Ford Capri III, au moins 160 chevaux et le style fringant des années quatre-vingt sauvages. Ou que diriez-vous d'un 4x4 Opel Calibra 2.0i Turbo? Après tout, l'athlète est presque oublié avec son 204 ch et transmission intégrale pour la piste de course et l'utilisation comme hiver. Avec moins de 8000 euros pour une copie soignée vous - il y a habituellement juste une Dacia Logan.

Et si ce devrait être quelque chose d'exotique, il y a environ 7 500 euros pour un moteur rotatif Mazda RX-7 ou 9.500 euros dont Matra Murena une famille de trois peut être sportif sur la route - et tous dans la première rangée.

Sedan avec moteur Ferrari pour 14.900 euros, icône de voiture de sport US pour 12.000 euros

Le plus grand déplacement que vous obtenez avec une icône de voiture de sport américaine: la Corvette C4. 5,7 litres et jusqu'à 330 PS déjà pour environ 12 000 euros. Si vous préférez l'apparence discrète. Il choisit de 14.900 euros plutôt une Lancia Thema 8.32, la berline familiale discrète est propulsée par un moteur Ferrari de la 308 GTB. 

berline 315 ch sport pour 13.000 euros

Si la voiture de sport, cependant, est de remplacer la même voiture tous les jours, nous avons la série BMW M5 E34 un sujet brûlant dans le carquois: Où 315 poney rebondir pour seulement 13 000 euros? Une série 5 de BMW courant comparable, la 535i avec 306 chevaux-vapeur, coûte au moins dans l'équipement standard 50.500 euros. Comme il est possible resterait pour une deuxième et troisième athlètes. Plus de conseils sont disponibles dans notre diaporama.

Exclusive BMW M1 en vente: Est-ce une valeur de 850.000 euros M1?

La société Mint Classics se sont réunis à Münster quelques anciens et de superbes modèles BMW comme le Z8 Roadster, 1600GT ou M1. Depuis la fin de Juin, la société a une BMW M1 à Polaris d'argent sur l'offre. Quel prix doit-directeur général Felipe Garcia solide à 939,590 dollars américains.

07.10.2015 Andreas Haupt Propulsé par

Bernie Ecclestone est dit avoir une. En outre, il devrait encore être un prototype de celui-ci. Et actuellement la copie troisième et dernier avec le numéro de châssis 4301424 est à Münster. Nous parlons d'une BMW M1 à Polaris Argent. Ce tableau doit, selon Classics porter seulement trois des 453 fait BMW M1 Mint Company. Ce qui rend les accessoires à vendre à moteur arbore une rareté absolue.

Garcia a privé une autre rare M1

Une pièce rare qui veut être le patron Mint Classics Felipe Garcia a payé cher. Les appels colombiens pour l'argent BMW M1 avec en ligne de 3,5 litres à six cylindres, 277 ch et 300 Nm à un prix de 939,590 dollars américains. Ce sont convertis environ 850.000 euros. Pour l'arrière-plan: Avec le lancement du 1978 M1 pour 100.000 marques a été offert.

Le prix est de près d'un million de dollars trop élevé? Eh bien non. "La semaine prochaine, un premier client potentiel de la Scandinavie. Puis un autre des États-Unis"Dit Garcia. "Je pense que la BMW M1 peut généralement les prix de 1 million d'euros atteint dans un futur lointain."

Il y a quelques jours, le Colombien, qui a lui-même un M1 noir privé a vendu (l'un des trois dans le monde entier), une BMW M1 Procar avec la peinture de BASF rouge-blanc à un coureur gentleman. "Le prix exact, je ne peux pas dire. Je dois consulter l'acheteur. Mais nous y sommes aussi dans la gamme de 1 million d'euros."

Intérieur de la BMW M1 en parfait état

L'histoire de la BMW M1 à Polaris d'argent est rapidement dit. En 1981, il a été extradé vers la France. En 1983, la voiture de sport a erré dans la possession d'un collectionneur japonais. "La voiture se tient au Japon plus impassibles"Dit Garcia. À l'heure actuelle, la BMW M1 a seulement 17500 km sur l'horloge. En 2006, un Belge a saisi le modèle rare. "Je suis un compagnon de concessionnaires difficile d'obtenir au propriétaire"Les Colombiens dit. Et à quel prix il a acheté la M1? "Je suis un vendeur. Que je ne dis pas encore"Il dit et rit.

Étape par étape Garcia a préparé la M1. "Malheureusement, la peinture n'a pas été aussi agréable. Ici, nous avons repeint dans sa couleur d'origine. Nous avons également renouvelé toutes les pièces d'usure. Par exemple, les freins, le caoutchouc et conduites d'eau. Moteur et transmission sont à l'état d'origine"Dit Garcia. Problèmes avec la rouille, il n'y en a pas. "Lorsque M1 doivent être prudents. Dans de nombreux cas, rouilles le cadre de l'espace de l'intérieur vers l'extérieur. Cependant, dans ce cas, tout est parfait."

A l'intérieur, le Colombien avait rien à faire. "L'intérieur, nous avons seulement fait propre. Les sièges sont originaux, et même les tapis." Dans les prochains jours, il aura un contrôle de la M1 de BMW Classic. "Pour me certifier assurer que tout est tip-top. Jetez un coup d'oeil au moteur, transmission, châssis, essieux et bras de suspension. Le résultat est un rapport de 20 pages, que je peux montrer aux acheteurs potentiels."

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Musée Lamborghini à Sant’Agata Bolognese: Charalambos Bull Arena sur 2 niveaux

Lamborghini a un passé mouvementé. Le constructeur de tracteurs, la société italienne a changé à la performance forgé de super voitures de sport. Avec des chansons comme la Miura, Countach, Diablo et Murciélago. Sur place, le musée Lamborghini se complaît dans le passé - et raconte son histoire a commencé à 350 et 400 voitures de sport GT comme la Miura, Countach, Urraco, Jalpa au LM002 SUV.

03.06.2016 Andreas Haupt Propulsé par

Automobili Lamborghini, Via Modena 12, I-40019 Sant'Agata Bolognese: Dans cette adresse, vous devriez certainement payer une visite une fois, quand vous le tenez avec supercars. Et un faible pour traditionel en même temps. Ici, dans la petite communauté italienne de l'Emilie-Romagne, ils produisent non seulement de qualité chaque année environ 3.200 nouveaux taureaux de combat et Huracán Aventador, mais aussi se rappeler leur passé.

Lamborghini Miura SV - Lamborghini Musée - Sant'Agata BologneseLambos arène sur 2 niveaux 11 sec.

histoire se dresse sur Lamborghinis parquet

Façade de verre, parquet: Depuis 2001, recroqueviller sur deux étages plusieurs taureaux confortables, la Lamborghini n'est plus dans l'arène pour lutter contre les Porsches, et McLarens Bugattis dans le monde envoie. Et bien sûr, contre l'adversaire favori Ferrari.

Lamborghini 350 GT, 400 GT, Miura, Countach, Urraco, Jalpa, LM002, Espada, Estoque: Vous raconter son histoire dans la galerie - enrichie de fascinantes photos sur les murs. La première exposition du musée de la maison était un Murciélago.

L'histoire mouvementée, mais commence par la 350 GT - le premier modèle de production de masse de la marque. V12 de 3,5 litres, 280 chevaux et une vitesse maximale de 280 km / h. Lamborghini a enregistré 1964-1966 à un total de 120 exemplaires. Le successeur 400 GT a réussi à doubler le nombre de pièces. Les deux déjà porté fièrement l'emblème de Bull sur la carrosserie.

LM002 "toutes les 10 minutes à la station d'essence"

La tradition de chercher le nom de sa voiture de sport dans la tauromachie, Lamborghini a commencé avec la Miura. A cette époque, avec 280 km / h plus rapides voitures de sport dans le monde avéré être le premier grand succès des Italiens. Un seul des succès peut ne pas avoir goûté: la Lamborghini Islero, que la Miura a mis à l'ombre.

Aussi fait dans le musée ont permis à l'Espada Jalpa et 350. On a été le premier à quatre places du Grand Tourer de Lamborghini, l'autre était jusqu'en 1988 le dernier V8 de la marque. Pour lui, les ingénieurs Lambo intégreront le nouveau SUV 2018 à venir. Son terrain prédécesseur nommé LM002. LM pour Lamborghini militaire, ce qui explique l'objectif initialement prévu. Le colosse de 2,7 tonnes, ou tout simplement Rambo Lambo, lecteurs un V12 de 5,2 litres. Sa passion pour l'essence LM002 sous le corps épais n'a jamais pu cacher. "Un litre par kilomètre", Joke se moquant de sa soif. Autre presse de cette façon: "Qui vous a piétiné sur l'autoroute. Dix minutes plus tard, vous l'avez vu à la station d'essence."

En 53 ans d'histoire automobile, Lamborghini a aussi doit inscrire le coup bas de temps en temps. Malgré Countachs il kriselte dans l'entreprise dans les années 1970. Et les propriétaires ont changé à partir de là jusqu'en 1998 comme certains entraîneurs de club de football. Audi a repris les rênes.

Malheureusement, n'a pas trouvé le chemin du musée tous les modèles. Par exemple, la Lamborghini Marzal. Ou la Miura Roadster. Les deux pièces individuelles sont maintenant propriété privée.

Ce sont au musée, voir notre diaporama.

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 dans le test: Dick & amp; soif – le plus rapide berline de production

La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 a débuté en Mars 1968. Au Salon automobile de Genève. Ses références: un déplacement de tonneau de vin de 6.332 centimètres cubes, un couple de vignobles se déplacer et être enfin son brassage étouffés.

15.11.2011 Hans Neubert Propulsé par

Le son de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 en même temps une référence subtile à sa soif. Pour l'opération surclassé en partie avec plus de 25 litres par 100 kilomètres tous les amateurs de vin bien formés.

Le moteur Mercedes 600 Mercedes 300 catapulte le SEL avant

il est plus de quarante ans déjà il y a que l'ingénieur de développement Erich Waxenberger et ses collègues Lâchez jusqu'alors régnante demande de Mercedes-Benz: Ils transplanté le moteur V8 monstrueux avec un déplacement de 6,3 litres de la limousine de l'état Mercedes 600 dans le beaucoup plus maigres S-classe. Et créé la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 - la berline la plus rapide de la production dans le monde. Un exploit de folie cultivée - dans le souabe raisonnable.

La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 a fait ses débuts officiellement en Mars 1968, à Genève, donc l'anniversaire presse. Par conséquent, très pratique, est que la voiture peut rouler sur la route en France encore comme un bouchons de champagne volants. Plein gaz à 130 km / h un spectacle étonnant: la transmission automatique à quatre vitesses à coups de pied d'embrayage hydraulique vers le bas rugueux, le moteur de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 change brusquement son ton de murmurant en hurlant, et plus de quarante ans en cuir pousse le Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 passagers sans pitié par derrière contre les disques.

Le bruit du vent dans la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sera tornade sons: à partir de 170 km / aussi la dernière conversation au sujet de la fermentation dans la bouteille, le dosage et d'autres subtilités de la production du champagne h puis le silence. Ils chantent la chanson des jantes chromées, essuie-glaces, gouttières non plaqués massives. Pas si mal, le conducteur est maintenant déjà plus dans l'ambiance de gouaille.

Premier propriétaire a produit des collants et je voulais 70 chevaux supplémentaires

Car il faut 1,8 tonnes de Jittery conception lourde souabe de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 corrigée de façon permanente au cours - avec un volant, le diamètre perçu est de deux mètres. Néanmoins, la route vide suce les Altmercedes pendant quelques instants dans une absurde 235 kmh. Ceci est bien sûr tout à fait incompatible pour le climat mondial, mais avant tout un plein 15 kmh plus vite qu'un modèle standard. Après tout, cela est une copie de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 avec un réglage contemporain et impudique 320 ch. Pour le premier propriétaire du salon forcené, un fabricant Allgauer pour dames bas marque "Ergee"Les 250 chevaux standards ont probablement été trop bien élevée.

Et il avait tourné ses Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 début des années 70 à un jeune fabricant de moteurs à Großaspach laisser faire la berline la plus rapide de la production à allerallerschnellsten. AMG a été le magasin - dans ces jours, il était encore loin d'être en mesure de servir propre marque haut de gamme du Groupe. A Stuttgart-Untertürkheim Aufrecht était à peine pris au sérieux, vous même se divertissait sur la force du tournevis. Dans les notes de service internes était en tout cas blasphémé en détail sur leurs modestes locaux et le prétendu manque d'outillage.

Classique tuning AMG

Mais les apparences sont trompeuses, parce que les moteurs, l'AMG-LER savait à ce moment-là. Bon pour la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, avec une puissance spécifique de 39,5 ch ennuyer / litre, la machine était loin de la fin de leurs options - orifices d'admission polis, des tiges de piston de précision équilibrée, des arbres à cames pointus, pistons de course. Hans-Werner Aufrecht et ses hommes ont créé une pièce délicieusement irrationnelle de l'ingénierie allemande, dont elle évidemment s'impressionné: Aujourd'hui encore, l'entretien peut se rappeler des détails tels que l'angle d'allumage ou de la valeur de la chaleur des bougies. Il avait frappé avec fierté 6,3, les désormais célèbres trois lettres sur les deux arbres à cames armées de la Mercedes-Benz 300 SEL. Apparemment, à la main, la police de caractères légèrement tordu jugement.

Crooked ou non: un engagement précoce à la méritocratie est une légère contraction sur la pédale de gaz dans la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sont encore disponibles à tout moment. Le décor de cuir et une salle de club de bois se transforme alors rapidement dans une salle de gym étouffante. La chaleur résiduelle du moteur peu de place trop étroite sur la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 est tout à fait égale à celle d'un réacteur nucléaire de taille moyenne. Et donc nous sommes presque heureux que nous force de la consommation malgré Silberling horrible réservoirs de 105 litres à une escale.

Ever: Au plus tard à la frontière française, la force naturelle de ce moteur en arrière-plan. A partir de maintenant, nous glissons dans la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 à la limite de vitesse le long des routes de campagne sur splendidement tordues. Nous pouvons flonflons et grincement maintenu le club de jazz en cuir souple. Et voilà: Le Tyrannosaurus Rex supposé peut être tout à fait pacifique. Satisfait de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 glouglous sur les routes pittoresques des Vosges et un exercice de rythme français-détendu. Seulement quand à nouveau vides et des rubans droits de fraisage en asphalte derrière Bar-le-Duc par de grands champs de maïs de France, vous pouvez entendre léger soupir de soulagement du compartiment moteur de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Encore une fois, ordonnée auszuschenken l'occasion de la pompe mécanique d'injection de huit piston de Bosch.

La transmission du couple instruit pour coulisser

Alors brutale de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 peut aussi être, il nous éduque subtilement et imperceptiblement à un rythme de Voyage plus détendu. Dans la brochure Mercedes a établi un parallèle à un club anglais à l'intérieur. Sagement était certainement de l'allume-cigare, ne parle pas de l'allume-cigare. Par-dessus tout, il est la perméabilité du couple sans fin transmettre inexorablement au conducteur. Peu avant minuit, la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 marmonne lentement avec 150 km / h sur le dernier kilomètre de l'autoroute natale. Nous pouvons nous asseoir confortablement pour le reste du voyage.

Comme Mercedes a écrit à ce moment-là dans le prospectus? "La Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 sont celles de la paix cruciale, le contrôle et la détente, ne peut pas faire sans que le conducteur à l'avenir."

BMW 2002 tii, 323i E21 et E30 325e dans le test: La classe moyenne sportive de BMW

La série 02 a renforcé la réputation sportive de BMW, son successeur - la série 3 - développé rapidement la quintessence de la marque. Nous allons avec 2002 tii, 323i (E21) et 325e (E30) pour quitter. Le Ultimate Driving Machine? Oh oui.

14/11/2016 Michael Schröder 5 commentaires Propulsé par

Non, ce trio BMW doit, bien sûr, plus la preuve. Le 2002 ne pas tii ni son successeur immédiat, une 323i de la première série 3 E21. Même comme un ambassadeur de la marque de la série E30 325e devrait appeler tous les droits aujourd'hui, parce qu'il a aussi toutes les vertus BMW, ils tout à fait le sens d'une berline sport compacte (on se souvient que la première M3!) Même a raffiné et cultivé bien que beaucoup que ce modèle continue à tort de rejeter comme boîte de Proll banlieue.

BMW 2002 tii moteur Photo: Lena WillgalisDer 2002 tii est, pour ainsi dire, du 70 M3.

Quoi? Vous avez encore des doutes sur le potentiel d'un E30 classique? Ensuite, essayez à nouveau, non chauffé ou non bricolée BMW 325i ou tout simplement pour obtenir un très bon 318is. La recherche pourrait maintenant prendre plus de temps.

Mais ce que notre trio est prêt et en Haute-Souabe pour une sortie maintenant de la plus ancienne dans le domaine, qui dirigèrent d'or jaune BMW 2002 tii retour. La voiture de Ralf Kluge agit comme de Reutlingen si elle était hier et n'a pas été livré dans l'année 1971e La couleur vive se voit attribuer le bien dessiné, la carrosserie complètement sans fioritures, adoucit un peu l'objectivité stricte de la forme de fonctionnalités orientées avec leurs grandes fenêtres et piliers de toit étroites. Pas un gramme de plaque trop, aucun autre ballast. Optique va comme un 02 par un excellent exemple d'une voiture compacte sportive.

2002 tii: Idéal pour les conducteurs sportifs

1966 BMW a présenté ce modèle ci-dessous les quatre ans plus tôt introduit une nouvelle classe, mais juste 1600 avec alors très fiers 85 ch. Lorsqu'en 1968 introduit en 2002, la désignation du type « 02 » sera la première fois officiellement utilisé comme limite pour 2000e quatre portes La voiture avec le moteur maintenant 100 ch de deux litres (M10) devient un best-seller pour les conducteurs ambitieux qui cependant, pour encore plus de puissance et - enfin aspirent aussi un compte-tours standard - s'il vous plaît. Les deux BMW offre trois mois plus tard (Turismo Internazionale) avec le ti 2002. Deux double carburateur offrent maintenant 120 chevaux - mais aussi pour les émissions élevées que l'approbation réglementaire aux États-Unis ne sont pas possible.

« La réponse de BMW de 1971 2002 tii », explique Ralf Kluge et ouvre le capot de son 02. La vue est d'une balle mécanique système Fischer-injection (le deuxième « i » signifie « injection ») que non seulement les normes d'émission strictes rencontré dans le nouveau monde, mais aussi pousser les performances des quatre cylindres à 130 ch. Pour les 02 pièces de son temps dans la ligue des voitures de sport.

caractéristiques impressionnantes de manipulation

Propriétaire Kluge me laisse derrière le volant, malgré les puis en option des sièges sport Recaro (coût supplémentaire de 543.90 dollars) vous avez une position assise étonnamment élevée dans cette cabine remplie de lumière. Trois instruments ronds (bien sûr avec compte-tours) comme une unité de cockpit fermé, un levier de vitesses court pour la charge supplémentaire, boîte de vitesses à cinq vitesses (946.83 dollars) et un volant sport Nardi à trois branches perforées (en option accessoires BMW à la place du volant en cuir standard) fournissent déjà dans l'état du message que la sortie imminente sera amusant.

Sur une route de campagne sinueuse où le 02 sent l'abréviation tii annexée à la maison attendue. La direction est lisse et très précisément, et d'environ 3000 tours par minute Exhorte les deux litres sérieusement à quatre cylindres à la danse, offre surtout dans les bas-côtés deux et trois par sa rotation optique (que je reste souvent que les changements nécessaires au cours du conducteur, est dû à ce court, levier de vitesses à l'arrêt).

BMW 323i intérieur Photo: Lena WillgalisDer E21 a été le premier vrai 3. Il était confortable et offrait plus d'espace que la série 02.

On sent que le temps très avancé et suspension bien calibrée pourrait utiliser un peu plus de puissance sans effort, et se rend compte peu à peu le grand stimulus qui émane de la série 02. La voiture à l'époque fournit tout pour qui a longtemps les amateurs de sport - et amener le constructeur automobile de Munich après la proclamation de la séparation à nouveau un résultat record: seul environ 116 000 exemplaires en 1974, dont un peu plus de la moitié sous forme de deux litres. Enfin, on ne peut pas savoir ce qui arrive, oui.

Les restes de style

Nouveau est dévoilé en 1975 et est bien sûr l'histoire de succès de la poursuite 02 et au-dessus de cette offre plus d'espace et de confort, avec une agilité sans changement. mais laisse stylistiquement concepteur en chef Paul Bracq la même, par exemple, les proportions (capot long, arrière court) ou le point d'inflexion dans les montants de toit arrière. Bien sûr, la naseaux distinctive est restée, et BMW parle maintenant pour la première fois de la série 3, qui est appelé en interne E21. Cependant, seul le M10 à quatre cylindres du 02 est sous le capot le modèle proposé initialement, et avec un maximum de 109 ch 320i est au moins dans la fraction de sport de joie que partiellement.

En 1977, BMW a remplacé le moteur de deux litres avec un nouveau six cylindres en ligne moteur OHC (M20) avec ceinture, vilebrequin coulé et 122 ch - et pousse même aussi cependant, la version 2.3 litres dont, ne pas comme la version plus petite porte un carburateur Solex, mais est pourvu d'un Bosch K Jetronic. « Avec 143 ch que vous voulez apporter l'image sportive légèrement malmené sur la bonne voie », a déclaré Daniel Falkenberg et m'a remis les clés à son marron rouge BMW 323i, le haut-3 de la série E21, évidente à l'extérieur des deux sorties d'échappement.

moteur M20 sonne comme huit au lieu de six cylindres

Autres anomalies: La position assise tombe une trace plus faible que dans 02, le compteur de vitesse et compte-tours sont cultivés, et la console centrale est légèrement tournée vers le conducteur. Avec construit en 1981, cette BMW Série 3 a déjà reçu les premières améliorations détaillées, le curseur pour le chauffage et la ventilation ont été remplacés par une commande rotative, par exemple. Cependant, le sentiment d'espace généreux est encore (pas étonnant avec douze centimètres plus long), ainsi que les grandes fenêtres et les piliers de toit minces ont été retenus.

Le M20 six cylindres tombe immédiatement dans une ambiance chaleureuse, la marche au ralenti à faible pente avec le son des deux sorties d'échappement est un peu semblable à celle d'un moteur à huit cylindres. Enfin en cours, la machine à partir d'un départ arrêté se distingue par sa course en douceur pour s'attaquer correctement les problèmes d'environ 3500 voyages. Pétarade et le bon fonctionnement d'inspirer à chaque manœuvre, oui, ce magnifique six cylindres est un grand succès, il se glisse parfaitement dans cette berline sport agile qui vole ludique (et parfois un peu survirage) sur l'asphalte. Vous remettrez les E21 et son envie de toujours inclinaison dans les courbes un peu plus sur le côté, comme cela est le cas dans 02 - hommage à un design de suspension plus confortable.

Uniquement pour la transmission automatique en option dans la BMW E21 Daniel Falkenberg est pilote de sport ne serait probablement pas décidé à la fin, mais il ne parfaitement son travail. « Je suis si peu moins sportive que d'aller avec un interrupteur », dit le propriétaire.

BMW 325e avant Photo: Lena WillgalisDer E30 est le dernier 3 avec phares ronds classiques.

héritage difficile pour le E30

Il est certainement l'une des tâches les plus difficiles dans l'industrie automobile, un best-seller - nous parlons de la vente d'au moins 1,3 million d'exemplaires de la série E21 - à remplacer par un modèle encore mieux. Mais chez BMW vous êtes sûr d'avoir continué à mettre les bons ingrédients. Le Groupe présente la série 1982 3 E30, la nouvelle voiture laisse une impression dynamique et tout aussi équilibré: le nez plus arrondi plat et la queue légèrement plus élevé, tandis que le corps a aussi les caractéristiques essentielles de son prédécesseur. Le message de BMW est clairement ainsi: la série 3 avec toutes leurs propriétés pour l'image sportive de la marque. En plus des quatre cylindres se trouve cette fois-ci avec le 320i dès le début d'un six cylindres de 125 ch dans le programme en 1985, suivi du 171-hp BMW 325i.

325e: Athletic malgré moteur d'économie

Le blanc alpin BMW 325e, qui a également été la propriété de Daniel Falkenberg, est le modèle 1985 présenté avec le moteur d'économie Eta-2,7 litres. Moment - un moteur d'économie de 122 ch relativement docile? Soudainement trop à boire de la bière de blé à BMW et d'oublier la chose sur le sport? Propriétaire Falkenberg rejette, la voiture aurait bien fonctionner. Dans tous les cas, les six est plus silencieux que le E21, bien qu'il soit connu l'agrégat M20. Après le démarrage en cours d'exécution à peine le bruit dans la cabine redessinée et évidemment très bien isolé pénétrer. Le paysage de cockpit est lissée, les instruments de moderne et encore plus identifiables. Avec ce langage clair rend la E30 son équipage encore plus facile qu'avant de se concentrer sur l'essentiel, sur la conduite.

Tout d'abord bien sûr, le pardon, le levier sélecteur à « D », car il est aussi un modèle automatique. Comme un taureau dans cette série de six vitesses allant jusqu'à 3 de l'état jusqu'à la vitesse de la route. D'accord, avec un commutateur 100 serait déjà en attente à la vitesse de 10,5 secondes, mais douze secondes ne sont pas une mauvaise valeur. «J'aime juste cette combinaison de couple et de douceur », Falkenberg jaillit sur les caractéristiques semblables au diesel du moteur eta-six cylindres. Toujours ludique, mais source d'inspiration: Il est un poème comme celui-ci E30 papillonne immédiatement après dans les virages. Sa manipulation extraordinaire, toujours facilement contrôlable - simplement une classe à part.

conclusion

En tant que propriétaire d'un E30 Convertible je suis partial, j'aime la nature dynamique de cette série. Cependant, je ne décide pas d'une ETA, mais pour une 325i joyeuse rotation. Ou égal à la série 323i E21. L'argent est pas un objet? Ensuite garantit 02 serait-ce tii d'or dans mon garage.

En savoir plus sur BMW Série 02, BMW Série 3 (E21), BMW Série 3 (E30)

Mercedes-Benz C111: voiture record avec moteur rotatif

Le C111 Mercedes-Benz avec le moteur Wankel sont les supercars les plus spectaculaires de la saison 1969-1970. Motor Klassik se souvient d'un essai routier il y a, avec le C 25 ans 111 développeurs Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Jürgens Propulsé par Malte

Au C111 Mercedes-Benz est une manipulation tout à fait surprenante. Comment peut-on alors après tout, déjà vieille voiture 16 années si sensible, si précis, si doux et pourtant pas du tout spongieuse donner, allez dans les virages, le freinage?

Secret de la tenue de route exceptionnelle: suspension souple - amorti de manière tendue

La Mercedes-Benz C111 signifiait encore 1986, une petite révélation en termes de tenue de route, puis, comme l'électronique de la voiture reste limitée dans la seconde moitié des années quatre-vingt sur l'allumage et l'injection. ESP, ASR, amortisseurs réglables électroniquement, ressorts réglables ou même hydro-châssis à la Bose était à peine rêver. Son père, le chef de projet C111 Mercedes-Benz Dr. Hans Liebold, a rappelé que le temps, 1986, à Hockenheim: « Nous avons mis au point la suspension et finalement construit comme une voiture de course - avec double triangulation à l'avant et à l'arrière trois fois. Sinon, nous sommes notre vote traditionnel et la C111 Mercedes-Benz, en principe, sont restés fidèles. Nous avons toujours jailli relativement douce mais ferme modérée ".

La mise en place des travaux C111 Mercedes-Benz toujours magnifique, mais la route se classe pas nécessairement dans les débats sensuels dans les bistrots, les fans de voitures de sport en premier lieu. Ici, à savoir l'accélération a défendu sa réputation en tant que le nombre de tous les numéros: Comment le rythme rapide de Coupe, et où est l'indicateur de vitesse lorsque des forces motrices et résistance à la conduite finalement en équilibre? Mercedes-Benz, une fois déterminé le légendaire 0 à 100 km / h valeur de 4,8 secondes, à 1,250 kg de poids vif de la Mercedes-Benz C111. Cependant, des mesures ultérieures ont produit seulement, mais encore une valeur très respectable de 5,5 secondes dans la même discipline, ce qui est la raison pour laquelle la question se pose: Comment est-ce possible?

Lectures - une question de set-up

L'explication: Alors que le temps un peu plus lent le coupé lourd 1250 kg une fois avec des pneus de route et a été / est mesurée à 7000 tours par minute limiteur de vitesse début, Mercedes accroché le disjoncteur pour une seule fois, tiré des pneus de course pour une meilleure traction et se tourna vers 9000 / min - donc le premier cours de la Mercedes-Benz C111 et remis sur la barre des 100 km / h, et même les horloges arrêté le sprint à 100 km sept dixièmes plus rapide.

Les résultats des quelques chanceux qui ont été autorisés à traiter avec le coupé sensationnel saisirent le C111 Mercedes-Benz de la deuxième série à ses débuts au salon de Genève en 1970, dans un cocon tissé serré des plus hautes attentes. Le pilote d'essai attesté la « progéniture des flèches d'argent » __gVirt_NP_NN_NNPS<__ finition parfaite; aucun endroit qui semblait inachevé, de façon temporaire ou superficiellement patché.

Wankel quatre rotor - paragon d'élasticité

Étant donné que le même rempli avec un corps en tôle et phares ronds première version du C111 Mercedes-Benz avait laissé plus de doutes. Qui conduit les roues motrices arrière avec la version finale du pendule essieux principe à la W 114 et assis sur la suspension avant de la dernière Classe S W 116. Mais les réactions de changement de lourdes charges exhortés à optimiser le châssis, qui a alors déjà la Mercedes-Benz C111 / 1 y ont participé. Et non seulement les axes ont été améliorés. Les trois-rotor installé à l'origine Wankel 300 ch a cédé la place à une version de quatre disques, ce qui a donné 350 ch. La courbe de couple promis un plaisir de conduite maximal: Entre 4000 et 7000 / min étaient en permanence environ 400 mètres Newton - la grande Wankel du modèle d'élasticité, C111 Mercedes-Benz.

Calage est pratiquement impossible: même avec le régime de ralenti de 800 / min en tirant le moteur rotatif comme un jeune bœuf. L'atmosphère dans le cockpit de la Mercedes-Benz C111wirkt confortable et familier en quelque sorte. Les portes battantes légers révèle typique au tissu Mercedes-Benz Pepita des années soixante, et les horloges pour porter la vitesse et la vitesse typique de la marque une bande chromée agréable.

Avec l'agilité lâche qui apprécient que les coureurs professionnels, les engrenages se livrent à la transmission ZF. Les conducteurs de BMW savent ce sentiment de la M1, où la même unité - équipé que d'autres ensembles de roues - en service. Pleine accélération, les dossiers aussi des sièges baquets liés à damiers dans la C111 Mercedes-Benz contre l'apparence plombée devenant l'ascenseur du corps du conducteur et le Wankel tourne sans se calmer avec tant de confiance vers l'horizon, comme pour surclasser tous les moteurs alternatifs déjà en deuxième vitesse. brevet Felix Wankels devrait ensuite faire le dos « Schüttelhubern » en cendres. Mais la consommation, les problèmes d'étanchéité et une production très économique intensive estampillés enfin le Wankel à plus d'une voie secondaire sur la feuille de route technique de l'automobile.

C 111 avec « suspension lourde »

Le moteur à quatre rotors dans le C111 Mercedes-Benz ne se rappelle à acoustiquement le deux tons fatale, était si volontiers le petit Wankel à la lumière. Il ronronne un peu derrière la paroi arrière du poste de pilotage, quelque chose de ferme encore toujours cultivé sous charge. L'embrayage à double disque apprivoise le couple comme locomotive avec des manières civiles étonnantes. Le Wankel 350 chevaux-vapeur peut ainsi être mis en oeuvre dans une conduite très rapide. Mercedes-Benz C111 Projet Liebold à l'époque: «Dans l'expérience, les temps au tour étaient sur la petite piste de Hockenheim régulièrement à 1:17 minutes, mais avec des pneus de course Dunlop »

Le moteur est boulonné directement sur le cadre de la C111 Mercedes-Benz, mais en fait agit comme mou et élastique suspendu. Liebold: « Quand nous avons fait une base d'essai internals notre connu huit cylindres en cours Cultivé dans la Mercedes-Benz C111, sans amortissement du bruit Elastiklager que nous avons ensuite assis dans le cockpit à l'avant et avait peur de l'usine de betterave rappelnden dans le compartiment moteur. »

Les qualités de suspension ingénieux de la C111 / 2 Mercedes-Benz de 1970 ont donné lieu à la reprise des tests de conduite en 1986 pour une pause forcée imprévue. Projet Liebold désespérée - parce qu'il était pas une mauvaise route plus. La piste de course à Hockenheim était tout de même niveau assez, mais aussi les routes d'accès au Motodrom. « Il doit être ici quelque part, mais encore donner une mauvaise route, » gémi Liebold, assis dans le prototype qui avait été sous-évaluées seule issue dans le cercle et a disparu vers Spire. Là, enfin trouvé un chemin Page cahoteuse pleine de trous, garni de rainures longitudinales et des vagues. Lorsque la Mercedes-Benz C111 souple roulé dans ces bosses, le chef de projet rayonnait: « Il est fabuleux. À basse vitesse encore un peu raide, mais le plus tôt sera le plus à l'aise. « En parlant ainsi, a frappé le gaz et a pris plaisir lorsque le bit Versuchswagen agissant pas bien usé a commencé le nivellement de la route littéralement.

De nombreux enregistrements avec Wankel, moteurs diesel et de l'essence

En plus Liebold a estimé que le projet Wankel a été victime dans la force de la vie de la première crise pétrolière de 1973? « La motivation qui se dégageait de la Mercedes-Benz C111, était exceptionnelle pour toute l'équipe. Il y avait beaucoup triste quand le projet a été terminé. Mais il était en effet avec des essais aérodynamiques sur, avec des moteurs alternatifs et d'autres projets. « La Mercedes-Benz C111 a survécu comme voiture record. Un turbo diesel a en 1976 pas moins de 16 records du monde, y compris plus de 500 km, avec une moyenne de 254 km / h. Deux ans plus tard, la quatrième génération de la Mercedes-Benz C111 a été terminée, un plancher optimisé aérodynamiquement sur quatre roues. Avec un moteur diesel, il a gagné neuf records du monde, y compris le dos pour 500 km, cette fois avec 322 kmh.

404 kmh: avec un V8 bi-turbo aussi le record du parcours autour de dix kilomètres de Mercedes-Benz a été le même à Nardo. Avant les pneus de la Mercedes-Benz C111 ont atteint leur durée de vie une demi-heure, les Mercedes-Benz C111 trois autres records du monde, à environ 100 miles ont une vitesse moyenne de 367,4 kmh. Tout a commencé avec une pincée de courage Wankel - une fois une vertu que Daimler-Benz a énormément aidés sur les sauts.

En savoir plus sur Mercedes C111

Guide d’achat Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes populaire

La W 136 est considéré comme Mercedes-construction robuste et durable du tout. faible puissance, l'épaisseur élevée de la feuille et un cadre rigide défient les décennies. Mais la restauration spontanée des années soixante-dix et les millionnaires secrets kilomètres bientôt besoin d'une cure.

17.04.2009 Propulsé par

vérification du corps

Le Vorkriegsmodelle de 170 V étaient encore en partie dans la soi-disant Gemischtbauweise produit, qui est un cadre en bois en bois de frêne ou hêtre pour Toit, paroi de tourillon, plancher du coffre, ou A et B-piliers a été recouverte d'une tôle métallique. Cette conception rend la substance sensible à la pourriture, qui se révèle seulement à réduire - et le travail coûteux exige Stellmacher dans la restauration. Les modèles tout acier de la période d'après-guerre sont clairement sans problème à restaurer.

Au fond, montre le massif cadre en tube ovale en forme de X, typique de plusieurs Mercedes Vollschwingachser la trentaine et la cinquantaine quand indestructible. Mais cela ne concerne pas les pièces comme Portes, capots et ailes. En dépit d'une épaisseur de tôle jusqu'à 1,5 mm, ils ont tendance à la rouille. En outre, la boîte en forme de doorsill, la jacking et rez-de-Boot touchés. Le 170 a été découvert et dans les années 60 et dans les années 70 comme une voiture typique dans le style d'avant-guerre restauré. Les travaux ne parviennent pas à temps le perfectionniste niveau actuel et souvent étaient fondées sur la valeur marchande puis encore modeste.

L'acheteur potentiel doit donc payer une attention particulière aux feuilles rivetées ou des réparations improvisées avec des nattes en fibre de verre. Originalité joue aujourd'hui un rôle majeur. Couvertures, panneaux de porte, têtes d'affiche et accessoires tels que Miroirs, phares et feux arrière doit être examiné de près. Dans la grange trouve est important de noter les coûts de restauration importants malgré la construction simple en apparence.

vérifications techniques

La technologie des 170 V modèles est simple et robuste, mais construit sans la Mercedes brillance typique. Leur durée de vie est légendaire. Les moteurs (initialement 38 ch pour l'essence et le diesel, à faible vitesse, respectivement 3.600 3.200 visites) ont loué la vie éternelle avec une manipulation minutieuse et un entretien régulier.

les dommages de palier sont rares mais se produisent plus fréquemment dans le diesel avant - la pression d'huile ne doit pas descendre en dessous de 1,5 bar lorsque le moteur est chaud. L'important est généralement que la compression de l'OM, ​​n'a pas 636 Ölbläuen est reconnaissable et non dénaturée bruits peut être entendu. Cependant, n'est pas facile quand être fort clouées diesel. son Pompe d'injection est un élément assez cher dans le cas de révision.

Il est également important que le dernier dans les pistons et cylindres excès n'a pas été atteint pour une révision. la train d'atterrissage est à forte intensité d'entretien en raison des nombreux graisseur. Bien que cela se fait régulièrement par le graissage central d'un bouton, le conducteur, souvent, mais il a été fermé en raison de leur sensibilité aux interférences. la transmission sont-bon fonctionnement et durable, a parfois été converties en boîtes synchrones complètes des modèles d'après-guerre.

prix

En dehors du Cabriolet A (104.000 euros) et B (70.000 euros) et divers organes spéciaux, tels que plat, van ou break est la Mercedes 170 S berline que l'essence, le plus recherché modèle de la W 136- / W 191 série. 27.000 euros sont nécessaires en bon état pour elle. Les V-modèles pré-guerre primitifs sont pourvus de 28000 à 30 000 euros encore légèrement au-dessus. une augmentation constante, significative de la valeur est importante, selon les données classiques depuis 2000. Important pour le prix qu'on peut obtenir aujourd'hui la qualité de la restauration, une bonne histoire et une grande originalité en détail. Faibles coûts d'entretien font 170 encore plus attrayant pour de nombreux fans d'avant-guerre.

Lors de l'introduction 1936 (170 V à quatre portes)3.850 reichsmarksA la fin de la production 1955 (170 S-V)D-Mark 8300

pièces de rechange

La situation des pièces de rechange pour la W 136 montre Mercedes typique de toutes les pièces d'équipement tout à fait détendue, ce qui rend Vorkriegsmodelle même le plus de problèmes. Parce que jusqu'en 1955, l'Evergreen a pris 170 dans de nombreuses variétés sur le marché qui diffèrent dans les petits détails. Cela rend difficile l'entreposage de nos jours chez Mercedes-Benz Classic Center, qui vise à offrir tous les modules rapidement. De plus, le 170 n'est pas de favoris de la foule par exemple un 190 SL - donc des reproductions peu de valeur.

Carrosserie, équipements et garnitures problèmes cause, mais offrent des détaillants spécialisés tels que Werner Karasch à Gelsenkirchen et Heinrich E. Niemöller Ing. En réparation Mannheim. Wolfgang Westphal à Pattensen, Kirschinger & Fils et Schulz et mélanger prendre soin du type 170. adresses et numéros de téléphone de ces entreprises se trouvent dans la section de la publicité marché MotorKlassik.

faiblesses

  1. Pare-boue avant et arrière
  2. Portes et capots
  3. Charpente en bois (voitures d'avant-guerre)
  4. Sills, B-pilier
  5. rez-de-Boot
  6. paliers de vilebrequin
  7. Pompe d'injection (Diesel)
  8. l'appareil à gouverner
  9. Avant, graissage centralisé
  10. Train arrière (différentiel)
  11. tissus d'ameublement (originalité)
  12. défauts de restauration
Guide d'achat Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes populaire

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

La W 136 est considéré comme Mercedes-construction robuste et durable du tout. faible puissance, l'épaisseur élevée de la feuille et un cadre rigide défient les décennies. Mais la restauration spontanée des années soixante-dix et les millionnaires secrets kilomètres bientôt besoin d'une cure.

Citroën 2 CV dans les conseils d’achat: canards rouille. Tous. Presque partout.

Certains pensent encore de la Citroën 2CV, le canard, la voiture seiein pas cher. Mais c'était alors. Pendant ce temps, les bons modèles sont chers. Les temps de chasse aux bonnes affaires avec succès est terminée. Qui achète aucune copie, devrait accorder une attention particulière à la condition du corps dans tous les groupes d'âge. Les problèmes techniques restent gérables. 

01.10.2012 Propulsé par

vérification du corps

Canards rouille. Tous. Presque partout. Surtout dans les derniers modèles qui ont été produits au Portugal, on a l'impression que les pièces en tôle sont deux semaines été engagé dans l'eau salée, puis assemblé. la prévention de la rouille il n'y avait pratiquement pas de la Citroën 2CV. Après tout, la plupart des canards récents étaient au vide de temps scellé par leurs propriétaires.

Particulièrement vulnérables à la rouille du cadre et se trouvant sur celui-ci le panneau de plancher. Très souvent besoin d'être remplacé à la fois. Ici, galvanisé ou autre pièces résistant à la corrosion doivent être utilisés. Les toits très souvent canard qui fuit beaucoup d'humidité est dans la voiture. Sous le tapis de caoutchouc de surface, la pluie, en particulier sur la cloison avant, sous les pédales collecte. Souvent Citroen 2CV sont déjà patché dans ce domaine - souvent, mais pas très bon. Ainsi, la rouille peut également pénétrer de l'intérieur vers l'extérieur.

D'autres zones à risque de corrosion de la 2CV sont seuils, les passages de roue ou le garde-boue, et en particulier leurs extrémités de pointe et la plaque d'extrémité arrière du corps sous le couvercle du coffre. De même, la peste brune sur la plaque du ventilateur, les cadres de fenêtres et des portes peut fort qui fait rage. Le plus grand point de vente du canard, la couverture en rouleau PVC, est fréquemment utilisé rapide et fragile qui fuit.

vérifications techniques

La technique de canard est en effet facile à gérer, mais le moteur a besoin de soins. Ainsi, l'huile doit être changée régulièrement et les vannes sont réglées au moins tous les 20000 km. Puis kilométrages jusqu'à 300.000 km possibles. La transmission à quatre vitesses rend également peu de mal. Souvent, cependant, le couplage de la Citroën 2CV est porté - ce scratches grave et l'usure élevée correspondante dans le résultat Gangbox a.

Jusqu'en 1982, le canard avait des freins à tambour tout autour. A l'avant, le film ne peut d'échange très coûteux et compliqué. Jusqu'à quatre heures atelier peut demander, y compris les paramètres de ce travail. Toute personne qui opte pour une Citroen 2CV 6, mieux choisir un modèle avec des freins à disque avant. Ils peuvent être non seulement beaucoup plus facile et plus rapide d'attendre, ils ont aussi un effet beaucoup mieux. Après environ 120.000 kilomètres des cylindres de frein et doivent souvent licks à remplacer. Car les présenter sans problèmes électriques sont à peine. 

prix

Bon Citroen 2CV sont maintenant cher. Pour 1000 euros, il n'y a que des voitures pour cannibaliser ou très intrépides restaurateurs. A partir d'environ 2000 Euros il y a des canards normaux, en état de marche des modèles spéciaux dans un état similaire à celle du Charleston- deux couleurs ou début Dolly Duck à 3000 euros. 

, Cependant, ce sont souvent les voitures avec plus de 100 000 kilomètres - ils exigent également un traitement complet bientôt. 2 Testé route coût CV environ 4 500 euros, mais même alors pas de liberté absolue de la rouille peut s'attendre. Les très bonnes copies sont disponibles à partir d'environ 10 000 euros. Dans cette région, des prix les deux modèles originaux très soignées et totalment voitures anti-rouille trouvé. Pour mise en sommeil, comme nouvelle Citroën 2CV jusqu'à 20.000 euros sont maintenant demandés.

Lors de l'introduction en 1980 (Citroën 2 CV)Mark 7390A la fin de la production en 1987Mark 8690

pièces de rechange

Bien que les ateliers de réparation Citroën autorisée souvent très peu de rechange ont disponible, il ne manque pas de pièces pour le canard. Seulement qui a besoin de tous les corps, doit prendre une recherche plus être parfois. Merci aux nombreux spécialistes de Citroën 2 CV la fourniture de pièces d'équipement est en grande partie sans problèmes.

Le niveau de prix est, mais comme avant un pas si faible. Dans le pneu, les pneus Michelin sont un bon choix. Ils se révèlent être très durable et fournir une performance équilibrée. Une alternative aux toits en PVC rouleau rapide à l'usure sont capotes. Ils sont plus chers et non d'origine, mais beaucoup plus robuste. 

faiblesses

  1. Garde-boue à l'intérieur et à l'extérieur
  2. cloison avant
  3. seuil
  4. Cadre et la plaque de base
  5. Points de fin et panneau de fermeture
  6. Frein avant (batterie)
  7. réglage de soupape
  8. Rolldach
  9. accouplement porté
  10. échappement
Citroen 2CV

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

Certains pensent encore de la Citroën 2CV, le canard, la voiture seiein pas cher. Mais c'était alors. Pendant ce temps, les bons modèles sont chers. Les temps de chasse aux bonnes affaires avec succès est terminée. Qui achète aucune copie, devrait accorder une attention particulière à la condition du corps dans tous les groupes d'âge. Les problèmes techniques restent gérables. 

En savoir plus sur Citroën 2 CV

Guide d’achat Fiat 1500 Cabriolet: Tout simplement magnifique

Il est facile d'inspirer spontanément pour cette deux places Fiat 1500 Cabriolet, qui dans ce cas est clair pour le design élégant, parqué par Pininfarina. La plaque de fond chaudronniers technologie courageuse à grande échelle - et rend la voiture un croiseur détendu.

17.04.2009 Propulsé par

vérification du corps

Le corps autoportant doit être pris avant de faire un achat tout à fait précisément au microscope - de préférence avec un spécialiste. dommages rouille grave peut être résolu que par un grand effort et le coût dans de nombreux endroits. Tragique: Le cabriolet Fiat, la peste brune très souvent d'abord tenaille à la portant des parties du corps. Particulièrement sensible est l'ensemble bas de caisse. Parmi les appuis extérieurs sont des plaques de raidissement, qui sont souvent complètement émietté.

Lors de la transition vers la roue arrière bascule aussi toute underbody à la rouille. Tout aussi souvent peuvent tous plis du corps son débraillé, ce qui est particulièrement vrai pour les couvertures: les doubles plis de leurs états financiers sont de véritables nids de rouille, qui peuvent être réglés qu'avec une grande difficulté à restaurer le fonctionnement. Dans de nombreux cas, une nouvelle partie parce que seulement aide. ont la roue arches Les taches de rouille sur les opérations de soudage importantes et très coûteuses sont dues. La pointe de Werner Gotzian, Président de Fiat club raretés et des années 1500 propriétaires convertibles: "A travers le tronc du tirage au sort sur le dessus des passages de roues." A ce point névralgique on se rendrait compte rapidement le véritable état de la feuille. Rouille sur la poutres longitudinales en face de la voiture transportant l'essieu avant et le bloc moteur? Puis aussi d'importants travaux de soudage sont dues. Lorsque l'on regarde sous la voiture nécessairement les enregistrements de la ressorts à lames Vérifiez qui aiment devenir une autre victime de Rostfrasses au fil des ans.

vérifications techniques

Du point de vue technique, le cabriolet Fiat est considéré comme extrêmement robuste. Les mauvaises surprises? Avec la manipulation et des soins appropriés, le 1200er- et le moteur 1500. tournent (avec la tête contre-courant) que les skieurs de fond sans faiblesses importantes. En cas de dommage, les agrégats de pare-chocs ce relativement simples peuvent aussi relativement facile de se reprendre. émet un cliquetis la chaîne de distribution après 30.000 kilomètres? Pas de problème. Dans un peu plus de deux heures, est équipé d'une nouvelle chaîne.

Difficile et coûteux il sera facile pour les (quelques) cabriolets, qui sont alimentés par un moteur Osca techniquement plus sophistiqué. Pièces de rechange pour la construits par la Maserati machine frères sont devenus rares. Excessive (sportive) reconnaît la souche l'essieu arrière avec le chant des roues différentielles. la combinaison engrenage conique est également considéré comme trop faible dimensionnée et peut même bloquer à l'extrême. huitième à grande vitesse sur le bruit. Avant d'acheter nécessairement les articulations avant et arbre de transmission enquêter. (Sans lubrification vaste régulièrement menée calendrier de lubrification Note) ceux-ci peuvent être frappé rapidement.

prix

En dépit des quantités relativement élevées du stock de bonnes voitures en Allemagne est tout à fait clair. Werner Gotzian: « Un grand nombre des cabriolets offerts sont malheureusement dans un état modéré. » La qualité du corps devrait être le facteur décisif lors d'un achat. « Le résultat est une technologie tout à fait robuste peut être contre relativement facile et peu coûteux à dépasser. » A partir de 6000 euros il y a un 1500s avec TÜV. « Il sera intéressant, mais seulement de 10 000 à 12 000 euros », dit-Gotzian. Vraiment bon à très bon cabriolets ne sont pas en avoir 16 000 à 20 000 euros.

Lors de son lancement en 1963 (Fiat 1500 Cabriolet)Mark 9850A la fin de la production en 1965 (Fiat 1500 Cabriolet)10450 Mark

pièces de rechange

D'un point de vue technique, le propriétaire d'une Fiat 1500 Cabriolet besoin de faire peu inquiet. La fourniture de pièces de rechange est presque complètement, d'autant plus que tout à fait un peu de pièces du moteur sont identiques à celles de Polski-Fiat. Seul le de 1965 sont montés certainement pas de transmission à cinq vitesses plus disponible de nouvelles pièces, et même des copies utilisées peuvent rassembler à peine. Bad, il regarde les feux arrière, les pièces chromées ou pare-chocs. Si ces petits bijoux sont encore disponibles, les prix élevés vertigineusement.

En revanche, les montants, par exemple, un garde-boue (environ 270 euros) ou un panneau arrière inférieur, ce qui est souvent débraillé (environ 240 euros) acte nécessaire, presque comme bonne affaire. Ces produits sont généralement des reproductions qui sont produites dans de nombreux cas que l'ordre (les temps d'attente prennent en compte). Qui est à la recherche de pièces ou d'un véhicule, doit être fondée sur le contact du club de raretés Fiat, entre autres (voir adresse ci-dessous). Le club tient dans la scène d'être extrêmement compétent et serviable.

faiblesses

  1. seuil
  2. arches de roue
  3. casseroles de sol
  4. Porte et Haubenfalze
  5. Sous-châssis élément transversal
  6. Feuille réceptrice de ressort
  7. cadre
  8. l'essieu arrière
  9. Vorderachsgelenke
  10. Arbre à cardan (lecture conjointe)
  11. toit
  12. originalité
Guide d'achat Fiat 1500 Cabriolet: Tout simplement magnifique

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

Il est facile d'inspirer spontanément pour cette deux places Fiat 1500 Cabriolet, qui dans ce cas est clair pour le design élégant, parqué par Pininfarina. La plaque de fond chaudronniers technologie courageuse à grande échelle - et rend la voiture un croiseur détendu.

En savoir plus sur Fiat 1500

Porsche 928 GT de 16500 euros: sport art de voiture avec 330 ch

De à cause du talent éternel! Nous parlons avec la Porsche 928 de puissance V8 concentré et un style unique. La version GT a également le châssis et le moteur du modèle Clubsport - beaucoup plus n'est pas possible.

 

23/06/2015 Michael Schröder Propulsé par

Le rouge Porsche 928 GT semble simple gras. a joué un peu plus acoustique ralenti avec ses muscles, ce qui est si merveilleux "Regardez, je ne peux pas courir loin de pouvoir!" sons. Profonde et Bassy, ​​le moteur ronronne pendant la vitesse lente à verordnetem rythme 60 à lui-même, un son glorieux avec une nuance légèrement sale.

Acheter l'article completFahrbericht avec guides d'achat Porsche 928 GT Motor Klassik 06 / 2014Sie obtenir l'article complet (y compris. PDF, 4 pages) 1,99 € Acheter ce test

Pontiac Aztek – la voiture la plus laide dans le test: les voitures classiques de Heisenberg de & quot; Breaking Bad & quot;

Le Pontiac Aztek était considéré comme l'automobile de loisirs révolutionnaire. Mais le précurseur de croisement floppé - parce qu'il était si laid. Merci Walter White de l'accident de conception pour-Star utilisés deviennent. Nous osons tester conduire les voitures SUV classiques.

29/04/2016 cathédrale romaine, Franz-Peter Hudek 1 Commentaire Propulsé par

Comme Pontiac Aztek a engagé le en 2005, espérait que les Américains, la question du crossover SUV serait oublié le plus tôt possible; 2010 a aussi été la marque Pontiac mise en sommeil. Et le monde ne devrait être épargné des voitures comme la Aztek. Détrompez-vous: Pour le Pontiac Aztek connu comme une voiture de Walter White aka Heisenberg de la populaire série télévisée "Breaking Bad" un retour sans précédent.

Le prototype Pontiac Aztek convaincu

En présentant le prototype Aztek au Detroit Motor Show, les gens du marketing chez General Motors (GM) étaient vraiment fiers de se rappeler le coureur jaune, sous sa forme de base à la BMW X6. Pontiac, la marque la plus dynamique du composite de marque GM, présenté en 1999 un croisement entre SUV et camionnette avec la polyvalence d'un couteau de poche armée suisse: économique, agile, des options spacieuses et avec de nombreux équipements pour le sport et les loisirs, qui ont également été adoptés pour 2001 a introduit le modèle standard.

Les clients devraient "jeune, hanche, soit avec un style de vie très attractif"Ainsi, le communiqué de presse. Mais de toute façon ne fonctionnait pas que. Au lieu des 75.000 prévues unités par an initialement seulement environ 27.000 Aztek a trouvé un acheteur. L'année dernière 2005, le nombre a finalement chuté à 5.020 pièces. Avait le crossover epochal au sujet d'un problème de conception?

Pontiac Aztek, jamais la voiture la plus laide

Aujourd'hui, nous en savons plus: Le Aztek était pas seulement un ou l'autre défaut de conception, mais est considéré simplement comme le plus laid jamais construit automobile. Les lecteurs de "Daily Telegraph" 2008 a choisi le Pontiac bossu pour le numéro un "100 voitures les plus laides de tous les temps", la "Time Magazine" déjà était à la recherche en 2007 après "pire voiture jamais", Parmi les dix candidats de la période de 1990 à ce jour inclus l'Aztek.

même "Spiegel en ligne" a réalisé en 2009 à nouveau Nachtreten et déjà tourmenté Aztek avec Fiat Multipla, Mercedes Vaneo, Ford Orion et l'autre des "dix voitures les plus laides de tous les temps" déclarée.

Mais le fait Pontiac pratique avec le moteur V6 actuel presque inaudible vraiment si mauvais? Ou est le moins sprinter feu 188 ch sur la victime innocente d'une campagne pernicieuse des médias? Mettons cette façon: Par rapport à être battu plutôt faible, la position sportive et qui coule ligne de toit prototype Aztek de 1999, le modèle de production a changé.

faiblesses de conception du Pontiac Aztek ne peut être niée

De l'ancienne Gazelle un rhinocéros de lourd, dont edgy creusé des passages de roues trop petites roues se cachaient était. En outre, l'arrière en pente de la remorque, ce qui correspond vraiment ni une combinaison ni un coupé, est tout sauf dynamique. Et le haut, extrémité avant asiatique semble regarder deux véhicules différents à venir, parce que le capot a également deux fentes d'air de refroidissement étroites et petites unités de lumière latérales. Karl Brauer, journaliste automobile américain, a déclaré à l'époque justement Aztek: "Il ressemble à un break dans lequel une bombe est parti."

Notre véhicule photo de 2002 a le lifting de la même année. Reconnu par les panneaux couleur de la carrosserie tout en plastique, qui se trouvaient dans le modèle original Rammschutzelemente grise ou noire de manière significative à partir du corps. L'élégance de la peine a gagné la Aztek se produisant encore visuellement encombrant - même pas dans l'or champagne de fête.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2016 Photo: Achim HartmannDie lecteurs du « Daily Telegraph » en 2008 a choisi le numéro Pontiac bossu l'un des « 100 plus laid voitures de tous les temps. »

Pontiac Aztek, mobile parfaite pour les fêtes

Néanmoins, Manuel Schmidt-Bratzel est assez fier de son automobile hors du commun. Pendant les propriétaires Aztek est assis confortablement avec un pick-up sur le hayon inférieure du tronc, il appelle à un certain nombre de raisons. "La voiture contient de nombreuses fonctionnalités intéressantes idées"Manuel commence.

Donc, on pourrait (avec plusieurs Parties SUV ou hayons pick-up) régissent le système pionnier de la musique et de la poupe à une partie du hayon. Il y a aussi beaucoup d'accessoires comme une glacière amovible comme la console centrale avant, un grand tiroir extensible de coffre, un matelas d'air sur mesure et une tente de plus en plus qui a transformé le Pontiac pour deux hommes de camping mobile.

Les jeunes acheteurs veulent que le Pontiac Aztek

De plus, le mensonge Pontiac Aztek fureur actuellement. "Après avoir acheté mon sur Internet et approuvé"Dit un résident de vendeur de voitures Hagen, "Je devais deux autres Aztek encore pour les clients." Une sournoise en Angleterre conduite à gauche a été amené par son propriétaire même jusqu'à Douvres, le spécialiste des voitures classiques et des rapports classiques exceptionnels (www.unique-vehicles.de). La façon dont il est: "Certains détestent l'Aztek, d'autres l'aiment."

Et si vous regardez les Etats-Unis a utilisé les statistiques de voiture, vous réalisez que pas la génération X (née vers 1965 - 1976) a acheté le Pontiac Aztek, pour lequel il a été effectivement conçu. Mais aujourd'hui a environ 20 à 30 ans "Millennials", 26 pour cent des acheteurs qui optent pour une occasion Aztek appartiennent à la génération Y. Ceci est bien au-dessus de la moyenne de 17 pour cent, a déterminé le portail américain "Edmunds.com", En général, en particulier les jeunes familles ne semblent pas être intéressé par les berlines ou des breaks, mais pour les fourgonnettes et les véhicules utilitaires sport. Ceci est dans ce pays avec l'expérience.

Utilisé-Star aux États-Unis

Le Pontiac Aztek pendant cinq ans une des 10 voitures avec le ratio le plus élevé du millénaire acheteur. En plus de celui Aztek trouve Ungetümer comme Chevrolet TrailBlazer, ou la Chrysler Pacifica. Qui, avec l'Aztek un: le prix très raisonnable. Le Aztek même pas coûté 5 000 $ en moyenne. Peu d'argent pour beaucoup de voiture, ce qui vaut également pour couronner le tout à fait fiable, il donne des portails comme "Edmunds.com" ou "cars.com" Faith.

Le secret star de la télé

La série TV "Breaking Bad" fait le Pontiac SUV connu en Europe. Dans presque tous les épisodes de la première des cinq saisons de meth de professeur de chimie et de cristal en phase terminale a conduit la série de production héros Walter White Pontiac Aztek. La voiture allait bien avec son propriétaire plutôt meurtrie. Pontiac est en permanence aussi quelque chose se est cassé, il était surtout le pare-brise. Dans tous les cas, la série a grandement aidé vous souveniez le SUV oblique à nouveau et tout à coup, même voulait aussi le posséder.

Le Pontiac Aztek conduit comme un

Last but not least, l'Aztek simplement aller bien "merveilleusement"Comme le dit Manuel. Et nous devons essayer de les voyages photo que maintenant. Il suit le changement de pilote avec le moteur en marche. Vraiment? Soit de l'intérieur ou de l'extérieur est beaucoup à entendre le bourdonnement bourdons comme V6. Seul l'Américain "Bing-bing-bing-bing" en tant que signal d'avertissement pour l'ouverture des portes permet à la panique.

Pontiac Aztek youngtimer 02/2032 Photo: Achim HartmannDie apparence charnue du Aztek était en partie responsable de la disparition de la marque Pontiac en 2010.

La position d'assise surélevée et l'espace suffisant dans le crossover presque à l'échelle 1,9 mètres SUV comme la première fois. Aussi les instruments ronds et le levier de changement de vitesses automatique en forme de T dans la console centrale dans le style du modèle sportif alors produit Firebird il n'y a rien à redire. Bien sûr, domine à l'intérieur à côté de la matière ressemblant à du daim des sièges en particulier Plump plastique moulées - des ouvre-portes de type chausse-pied jusqu'au gris clair, d'une manière ordonnée disposées en rangées boutons de commande du système de musique.

V6 DIFFICILES Pontiac Aztek

Et tout aussi doux et rond aussi Aztek conduit - même avec une direction relativement délibérée et une suspension à amortissement croquante. Son V6 de 3,4 litres montre les feux de circulation commencent peu les dents et fait 1,7 tonnes avec vigueur jusqu'à ce que le rythme urbain de l'UE pour accélérer. La loi 188 ch avec un style de conduite plus détendue plus besoin suffisant pour Überholsprints sur la route mais des vitesses plus élevées de temps en temps. Ensuite, la machine sonne comme le ventilateur de chauffage au niveau maximum et agit un peu grincheux.

En somme, ses propriétés, l'Aztek est donc pas une mauvaise voiture. Il y avait aussi un modèle de soeur classique de style de Buick avec la même technologie, qui était également pas un grand vendeur. Peut-être était le rendez-vous du nom.

Et il est donc que les créatures comme le Pontiac Aztek, qui était autrefois voulait rien de plus que pour eux d'être rapidement effacées de la mémoire de la population, un jour sont plus en demande que jamais. Même si le fabricant a depuis longtemps cessé d'exister, et même la série à succès "Breaking Bad" elle a longtemps été célébré finale.

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Silvretta classique Rallye Montafon 2017: Résultats de la 1ère étape

Sur la première étape du rallye classique Silvretta Montafon avec 116 kilomètres à côté de la route des Hautes Alpes Silvretta six étapes spéciales étaient au programme.

06.07.2017 Michael rassinger Propulsé par

Dans le Silvretta classique, cela dépend de la conformité exacte avec le temps cible. Un écart par rapport à un centième de seconde est un point de pénalité pour l'équipe. Les peines de deux équipes égales, gagne le vieux véhicule.

Silvretta classique Rallye Montafon 2017: Résultats de la 1ère étapeJour 1: Silvretta route alpine étape 03:03 min.

WP 1 Kops

La première étape de la Silvretta Classic est compreh 5,3 km, qui sont gérées en 7,4 minutes. juste venir au centième de seconde Hans-Jörg Götzl et Mario Peserico (Porschee 356 1600 S Speedster, 1958) à la fin et gagner. Deuxième Isolde Holderied et Thomas Schalberger être (Toyota Sera, 1991) avec un centième de déviation. En troisième lieu Schorsch Memminger et Christoph Wellmann viennent avec deux pénalités (Volkswagen Brezelkäfer, 1951).

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WP 2 Zeinisjoch

150 mètres en 15 secondes: Le deuxième WP remportent le Dr Stefan et Sabine Krauss avec un zéro lisse et donc pas de pénalité (Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet, 1963). La deuxième place de l'équipe BMW Group Classic est partagé avec Ralf Vierlein et Frank Janssen (BMW 328, 1937) et l'équipe ZDK avec Stefan Brandl et Rudolf Angerer (Chevrolet Corvette 427, 1968) avec un point de pénalité. Cependant, le véhicule gagne plus dans ce cas, alors la deuxième place pour la BMW 328, la troisième place pour la Corvette.

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WP 3 Gargellen

Un long-WP avec 8.700 mètres en 770 secondes: United Team Charity avec Benjamin Gentsch et Andreas Bickel apporte avec zéro victoire pénalités (Jaguar Série E-Type I, 1965). Thomas et Silvia Lundt viennent avec un écart centième à la 2ème place (Porsche 356 B Super 90, 1962). De plus, chaque un point de pénalité ont Sonax équipe avec Dirk Hattenhauer et Alex Mrozek (Volkswagen T1 van, 1964) et Klaus et Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979).

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WP 4 Latschau

Dans la quatrième étape spéciale 3.800 mètres étaient de retour dans 366 secondes. Avec seulement deux points de pénalité Georg Memminger et Markus Gröbmiller victoire (VW Cabriolet 1200, 1951) l'examen. Le même score atteint Klaus et Ute Schepper (Porsche 930 Turbo, 1979), le véhicule est mais plus jeune. En troisième lieu voiture Ulrich et Maximilian Haupt avec trois centièmes de déviation (Volkswagen 1302 LS Cabriolet).

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WP 5 St. Anton - Bartholomäberg

La cinquième étape spéciale, il a une double-WP avec la section B comme longue note en elle-même: Suivre A 50 mètres en 7,5 secondes 5.800 mètres en 9.10 minutes. Avec seulement sept pénalités imposées par l'équipe Toyota Allemagne avec Axel faire Nordieker et Tom Fux (Toyota 2000GT, 1967) et l'équipe Rupp & Hubrach avec Ralf et Christine Thiehofe (Mercedes-Benz 280 SL Pagode, 1969), le véhicule gagne plus. La troisième est l'équipe Avalon Premium Cars avec Bernhard Linnenschmidt et Mark Knenworth (Aston Martin DB7, 1996) avec huit points.

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WP 6 Schruns

Au dernier WP de la journée de 30 mètres pour aller en six secondes. Avec zéro point de pénalité que le Dr créer des Helmut Vogt et Silvan Ackermann (911, 1996) et de gagner le WP. Rang deux résultats Ewald et Gabi Sprey avec un écart-centième (Bentley Le Mans 4 1/2 litres, 1929). De plus un seul point de pénalité ont l'équipe BMW classique avec Ralf Vierlein et Frank Janssen (BMW 328, 1937) et l'équipe Hiri avec Dirk Hollmann et Iris Amini (Mercedes-Benz 300 SL, 1959). mais dont les véhicules sont plus jeunes, ce qui explique pourquoi Bentley est en avance.

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secret WP 1

Le premier test secret "Latschau" à Tim Westermann et Alexander Voigt (Volkswagen Beetle Theo Decker, 1972) a gagné avec zéro point de pénalité pour eux-mêmes. En second lieu Burkhard Müller venir Fabian Mohr (Mercedes-Benz SLS 300, 1957) et l'équipe Ford classique avec Gunnar Herrmann et Tim Ramms (Ford Sierra Cosworth, 1986) avec un centième d'écart. L'équipe Müller / Mohr avec le vieux véhicule gagne ici.

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Classement quotidien 1er jour

Après le premier jour, l'équipe BMW classique avec Ralf Vierlein et Frank Janssen est dans la BMW 328 (numéro de départ 69, construit en 1937) avec l'avant 108 points de pénalité. Deuxièmement sont Patrick et Jasper Beekens en MG B GT (numéro de départ 104, construit en 1969) avec 152 points, suivi par Harald et Ricardo Göstl la Bentley Speed ​​8 Le Mans (numéro de voiture 19, construit en 1946) avec 163 points.

Télécharger classement quotidien Day 1 (PDF, 0,09 Mo) gratuit Voir plus sur Mercedes

Voitures anciennes et classiques pour vous aider à démarrer: avec ces 12 classiques vous ne pouvez pas vous tromper

La décision a été prise: vous avez besoin d'un millésime ou les voitures classiques. Mais qui est la voiture pour vous? Que devriez-vous envisager? Nous avons répertorié les 12 classiques de départ et montrer ce qui est important.

03/02/2017 2 Commentaires Propulsé par

Alfa Romeo 2000 Berlina: Le polyvalent

Le grand quatre portes Alfa Romeo sont authentiques polyvalents qui peuvent être utilisés de plusieurs façons. Ils sont athlétiques, ont un espace interne suffisant et vous enchantera avec la grandeur qui vient seulement les Italiens obtenu. Bien que le corps du Berlina comme geliftete

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: Auto Motor und Sport italien polyvalent: Pour l'Alfa il y a une très bonne fourniture de pièces de rechange.

Giulia se produit, il a conservé le caractère fascinant de l'icône de Milan. Les débutants sont bien préparés pour la Berlina. Les voitures ne coûtent pas cher et disponible, la fourniture de pièces de rechange est bonne, il y a beaucoup de magasins que les voitures sont adaptés à un usage quotidien. Ils offrent un degré significatif de fascination: Sous le capot du métal léger grandiose inséré à quatre cylindres avec double arbre à cames en tête. Même le look est un plaisir qui est accompagné du son distinctif. performance sportive? Bien sûr!

Porsche 924 S: réel Zuffenhausen

Laissez-vous dire quoi que ce soit: Le 924 S est une vraie Porsche. Son quatre cylindres est un moteur 944. fortement réduite du Le concept avec moteur monté à l'avant et boîte de vitesses transaxle pointée sur Porsche dans les années 70 dans l'avenir. Et le plaisir de conduite donne également les quatre cylindres. Merci surtout à des prix d'achat plus favorables et une bonne voiture de sport adapté à un usage quotidien, il offre une entrée intéressante dans le monde Porsche. Il ne doit pas occulter le fait que, malheureusement, déplacer les prix des pièces de rechange typiques de la marque à un haut niveau un. Toute personne qui accepte le fait est avec les 924 S beaucoup.

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: auto motor und sportDer emblématique Ford Escort coûte environ 8000 euros dans l'état normal. Ford fait 40 ch et est seulement 825 kg lourd.

Ford Escort Mk1: L'original

La première série de la Ford Escort a réussi est un culte: Merci aux fans de corps distinctifs qui ont raté le surnom de « os de chien ». Cependant, la petite Cologne en assez bon état maintenant assez cher et certains assez verbastelt. Idéalement tomber sur les coûts d'entretien pour les moteurs à quatre cylindres robustes.

MG Midget: Anglais Roadster

Le roadster britannique, les anciennes stars de la scène de voiture classique, il est devenu un peu plus calme. Mais la voiture traditionnelle avec les corps ouverts et spartiates ont aujourd'hui de nombreux fans. En particulier, les petites voitures comme la MG Midget ou techniquement identiques Austin-Healey Sprite sont bien adaptés aux débutants classiques. Les prix actuellement stagnant.

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: auto motor und sportDa la forme légendaire de la Citroën ID / DS est très populaire, il faut creuser profondément dans leurs poches pour le Français à fond.

Citroën ID / DS: Individuel

La berline Citroën confortable est l'une des légendes de l'industrie automobile. Il y a encore beaucoup de copies, et la fourniture de pièces de rechange est bonne. Cependant, la grande popularité de la DS et la version économique ID (plus tard spécia et D Super 5) pour les prix élevés d'achat fait. La technique nécessite un atelier spécialisé à proximité. voitures bien entretenues sont beaucoup mieux que sa réputation.

Jaguar XJ6 série 3: luxe britannique

Le plus bien équipé berline Jaguar classique enlevée dans le monde de la classe supérieure britannique. Bien que la troisième série à travers la révision du corps a l'air beaucoup plus moderne que son prédécesseur. Mais Jaguar améliorée dans les 80 ans, la qualité de fabrication et les voitures étaient fiables. Ces voitures sont sujettes à la rouille comme moins. Pour les débutants, seulement une voiture avec moteur à six cylindres est recommandé. Bien qu'imparfaite copies douze cylindres sont proposés à peu près au même prix que la XJ six cylindres en état comparable. Mais le coût du maintien de ce haut moteur sont extrêmement élevés. Les échantillons de six cylindres, offrent cependant non seulement beau luxe à bas prix, le moteur revient sur une longue tradition de sport automobile.

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: auto motor und sportDer japonais Hecktriebler est extrêmement élégant et rend les classiques européens une forte concurrence.

Toyota Celica: Cooler athlètes Nippon

Le coupé chic et est sorti de la Ford Capri et Opel Manta comme réponse japonaise. Stylistiquement Toyota peut offrir à ses concurrents européens facilement correspondre. Par conséquent, la première génération de Celica est l'un des plus recherchés après des classiques du Japon. la Celica était surtout connu par les événements de rallye de la toute nouvelle équipe Toyota Europe (TTE). La traction arrière avéré être non seulement très rapide, mais aussi très fiable. Cette caractéristique distingue le classique. La situation des pièces de rechange ne sont pas aussi bon que avec leurs homologues européens, mais il y a aussi des spécialistes en Allemagne.

Opel Rekord C: conception Coke-bouteille

La troisième série de berline milieu de gamme Opel a la fin des années 60 un grand succès commercial avec plus d'un million d'exemplaires. Parmi ceux-ci, malgré la forte sensibilité à la corrosion ont survécu à beaucoup. Pièces de rechange pour la technologie sont facilement disponibles, ornements et remplacement des pièces usées de l'intérieur, cependant, sont difficiles à trouver.

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: auto motor und sportMit la E30 vous faites en tant que débutant ne s'y trompe pas.

BMW 320i (E30): Classique Convertible

Le plaisir de conduire entendre à Bayerische Motoren Werke pour l'ADN parce que le merveilleux convertible deuxième génération triple ne fait pas exception. En 1985, présenté cabriolet quatre places E30 possède toutes les caractéristiques qui font un débutant heureux, il est de maintenir robuste, pas cher et facile, la fourniture de pièces de rechange est bon. Important: choisissez une copie non basteltes.

VW 1600 (Type 3): Le grand frère

Il n'a pas besoin d'être une VW Beetle être: La 1961 introduit ce qu'on appelle de type 3 a également le légendaire boxeur à quatre cylindres refroidi à l'air. Il offre les passagers, mais beaucoup plus d'espace que la Volkswagen d'origine. Particulièrement recommandé est le de 1969 a offert la version longue Schnauzer. Les prix pour le type 3 sont beaucoup moins cher que la Beetle.

La-12-best-entrée classiques voitures classiques d'époque Photo: Auto Motor und Sport lorsque W 115 vous devez opter pour les quatre cylindres de deux litres. Ceci est considéré comme particulièrement fiable.

Mercedes-Benz W 115: bancaire sécurisée

Mercedes est connu pour ses voitures solides et fiables. Avec l'AVC Huit, la marque a conquis en 1967, la classe moyenne et le taxi rangs. Malheureusement, les premiers exemplaires ne sont pas protégés contre la rouille - une usine d'étanchéité il cavité jusqu'en Août 1971. Aujourd'hui, la berline de Stuttgart brille avec tous les Mercedes-attributs, menant à une excellente offre de pièces de rechange est suffisante. Lorsque le moteur est le plus petit moteur à essence à quatre cylindres recommande deux litres. Il est considéré comme le moteur le plus fiable et le plus économique au-delà de la fraction diesel plutôt rustique. Le Stroke Huit est l'un des plus commun dans ce classique du pays.

Volvo Amazon: La fiabilité

Lorsque « Auto vieille école » a appelé un testeur dans Auto Motor und Sport, l'Amazone berline Volvo. Il fait, grâce à sa fiabilité et de robustesse, une voiture parfaite d'entrée de gamme. Avec son charme distinctif, l'Amazonie a mis en place depuis longtemps dans la scène de voiture classique. Les pièces de rechange, il y a des problèmes, mais le corps est considéré comme très sensible à la rouille.