Kørsel Rapport BMW 530E iPerformance (2017): Hvor økonomisk driver hurtige plug-in hybrid?

I den nye 5-serie (G30) BMW tilbyder nu en plug-in hybrid på: Den 4-cylindrede af 520i hjælper en elektrisk motor med 113 hestekræfter - der gør sig oven vande. Og hvordan sparsommelige?

2017/04/28 Gerd Stegmaier 7 kommentarer

2017 BMW ønsker at sælge 100.000 biler elektrificeret, vil mindst 30.000 af dem være i3 eller i8. Så der er stadig en salgsmål på op til 70.000 for den såkaldte iPerformance model. Efter 32,544 leverancer i 2016 ville blive fordoblet. Drum har BMW snart for hver serie en plug-in hybrid i starten - eller i det mindste for hver platform. Den forhjulstræk Mini vil snart modtage den samme teknik som den 225xe (og X1 25 Le i Kina) til baghjulstræk eller firehjulstræk, er der to varianter: på 40E modeller (740E, X5 40E) sidder 252-hestekræfter fire-cylindret turbo under hætten, når det 330E er den samme i princippet, 2,0-liters benzinmotor, men med 184 hk af 320i.

530E med 113 hk elektrisk

Drevene, den nye 530E iPerformance. Som i 3-serie en elektromotor med 113 hk støttede ham, så systemet ydeevne 530E matcher den 530i, som får sin 252 hestekræfter kun fra de fire-cylindret turbo.

BMW 530E i-Performance (2017) anmeldelseDen 530E har de fire cylindre i 520i og en 113-hestekræfter elmotor - ligesom 330E.

Han forbruges

I den bageste af de hybride 5ers et batteri sidder med 9,2 kWh kapacitet koster 120 liter lastrum. Det lyder som en masse, men de resterende 410 liter er stadig utilstrækkelig. Til dette, 530E skaber takket være batterierne teoretisk op til 50 kilometer og behov kun 1,9 liter (NEDC). I praksis var der på österlich-frostgrader ifølge indbygget computer 40 km elektriske rækkevidde og 6,5 til næsten 8 liter brændstofforbrug.

Dette er naturligvis ikke begynde at gyldigheden af ​​en målt værdi, men især de ca. 8 liter var efter en ganske hurtigt, når man tager motorvejen etape læses og vække håb om en gunstig praktisk anvendelse inden for en tilsvarende kraftig dieselmotor.

Hurtig på vejen - Hybrid benzin motor med diesel-tørstige

Den 530E kommer til alt 420 Nm drejningsmoment, og er således i området af god 2,0-liters diesel. Elektromotoren beliggende mellem motoren og gearkassen og gør takket være 250 Nm transduceren af ​​8-trins automatisk overflødig. Hvilket falder på hverken start eller switch - gearskift ske hurtigt og smidigt ved udstyre. At momentet af den elektriske motor allerede er til stede fra den første hastighed, du føler dig mere, fordi tilgangen lykkes meget hurtig og smidig, med behersket speederen trykket uden brug af brændkammeret. Den daværende falder dog allerede snarere: Dens fire-cylindret klynker kontrast dårligt med den tavse opstart og lyder ikke meget atletisk.

BMW 530E i-Performance (2017) anmeldelseI den hybride, det rigtige værktøj, når batteriet lastning og losning vises.

Men seks-cylindret, i en 5 gang i de fleste, er der i den bayerske virksomhed Limousine lidt mere. Som sådan, at lyden ikke er en hybrid-specifikt emne, i 520 og 530i mangler de fire cylindre, men også støtte den elektriske motor.

BMW 530E er adræt og komfortable

Bortset fra det, 530E kører så god som de andre versioner af den nye 5-serie: Komfortabel, endnu hurtigt rundt om hjørnet. Især når man drejer de fire-cylindrede selv hjælper, fordi den lave vægt på forakslen gør subjektivt hele bilen letfodet. Med forestillingen kan vi være meget tilfredse: Standarden sprint fra staten til 100 km / t tager i henhold til fabrikkens specifikationer i 6,2 sekunder (som i 530i) og den drivende indtryk var ingen grund til at betvivle. Tophastigheden på 235 km / t (15 km / t mindre end 530i) er ikke en ren papir værdi - på motorvejen kan nås hurtigt i nærheden af ​​hende.

BMW 530E i-Performance (2017) anmeldelseDe fire-cylindret sidder i de fleste BMW modeller, kan E-motoren ikke se.

Flere akademiske værdi: Rent elektrisk skaber 530E 140 km / t - men ikke ret længe. Til dette batteriet er simpelthen for lille.

Derfor lov til energistyring hellere gøre i stedet for at sætte på el alene, den søger de billigste driftstilstande selv. Hvis du vil, sat i en urban navigation målrette en vis resterende opladning af batteriet i procent for at bringe turen i byen fri for emissioner til ophør , Eller at sætte et par kilometer før i kørsel tilstand Batteri styre opladningen niveau et.

Induktiv opladning Samarbejde

For opladningen BMW tilbyder den såkaldte Digital Opladning service. Dette bør være muligt baseret på den aktuelle toldsats på kundens optimeret opladning. Eller sol optimeret opladning (i forbindelse med en BMW Wallbox), fortrinsvis således at strøm fra indenlandske solcelleanlæg for ladeprocessen betragtes.

Måske for legende, i betragtning af at mange plug-in hybrid bilister oplade deres batteri næsten aldrig på nettet. Men denne BMW har en løsning i 2018: Induktiv opladning over en plade hængende på nettet. Den irriterende indtjekning og frakoble udeladt, linjer og grafik på skærmen med billedet af en udendørs kamera direkte bilen lige over pallen. Derudover letter manøvrering i garagen derhjemme. Problem: Prisen er mere sandsynligt over, at en mur boks. Efter alt, har BMW gået sammen med Daimler, således at den dyre køb brandet ændring (ved Mercedes) ikke ville være forgæves. Kun at konkurrenterne var i stand til at blive enige om standardisering, men lader håb for den nye teknologi.

BMW InnovationsKørsel Rapport BMW 530E iPerformance (2017): Hvor økonomisk driver hurtige plug-in hybrid? Kørsel Rapport BMW 530E iPerformance (2017): Hvor økonomisk driver hurtige plug-in hybrid? Kørsel Rapport BMW 530E iPerformance (2017): Hvor økonomisk driver hurtige plug-in hybrid? Kørsel Rapport BMW 530E iPerformance (2017): Hvor økonomisk driver hurtige plug-in hybrid?¼ af alle bmws fra 2025 elektrisk

Konklusion

BMW 530E iPerformance koster mindst 52,600 euro, 2.800 euro mere end der er grund til 530i eller endda 7.400 euro mere end 520d. Den hybride er helt sikkert mere økonomisk end benzinmotoren og hurtigere og mere støjsvag end diesel.

Hertil kommer muligheden for alle elektriske kørsel. Dette gør 530E for interessante, ideelt set, ikke længere pendler end batteriet og omkostningerne kan fylde op med elektricitet. Den ville få med 530E også en bil, der næppe kræver selv på lange ture kompromis end en konventionel drev.

Mere om BMW 5-serie