Lotus Exige S anmeldelse: sportsvogn comeback på britisk raffinement

Om Lotus fabrikken, er gribbene kredser truende dyb. Efter krisen æra til Dany Bahar, den traditionelle mærke husker tilbage til gamle værdier. Vi startede med at bruge den nye Lotus Exige S i Hockenheim og på Nordschleife. Hvorvidt sportsvogn kan spare i form af sport, den engelske producent i det mindste, præciserer vores test.

2013/11/11 Christian Gebhardt Drevet af

"Hvor fik du bilen? Jeg troede, Lotus er der ikke længere", Hilsenen af ​​de fleste kolleger. Foran os er ingen bil fatamorgana, men den nye Lotus Exige S.

Siden køre næsten glædestårer, fordi vi næsten havde opgivet troen på et gensyn med den purisme gudinde. Der var en første date på IAA 2011, efterfulgt af en en-dags affære med pirrende drivgarn indskud i april 2012 på Lotus prøvebane, så mistede vi synet af hinanden - i slutningen af ​​den halve? Forever?

Lotus synes reddet takket være en ny chef fra konkurs

Heldigvis ikke. Lige i rette tid den hovmodige Lotus CEO Dany Bahar måttet forlade den udøvende stol i juni 2012 fundet. Den schweiziske havde den legendariske Chapman Fever aldrig indåndes korrekt, kørte en Porsche Panamera moppeligen på lokaler letvægts disciple og annoncerede fyldig en overdrevet model offensiv med fem nye sportsvogne til 2016.

Heldigvis blev modellen sindssyge helt stoppet, Lotus igen fokuseret på hans hardcore DNA. Efter produktionen del, gik i stå på grund af ubetalte leverandør regninger i 2012, det kommer med Lotus nu sikkerhedskopiere langsomt. Ved slutningen af ​​august Lotus har allerede solgt 864 biler i 2013 og producerer omkring 50 biler om ugen (salg i 2012: næsten 1.000 køretøjer).

Hjertebanken, vi i dag har Lotus Exige S ikke længere gå. Dør, som vi savnede yoga gymnastisk øvelse i den dybe kanten af ​​taget og den brede vindueskarm løbet. I asketisk tømt cockpittet næsten intet har ændret sig. Into the skålformede sæder med tyndt stof. Mellem røv og vej fit nu følte de fleste, en pakke cigaretter.

New Loxus Exige S 350 PS V6 kompressor

En polycycliske parring opkald med en knivspids kompressor hvislende - 2GR-FE er lysvågen. Bag den velkendte allerede fra Lotus Evora S trykladning V6, hvis udstødningssystem river hendes omløbsventilen sperrangelweit under koldstart gemmer sig i Lotus Exige S. Så vi kunne godt lide det! Hvis vi går klokken syv om morgenen til arbejde, til ikke flere naboer sove. Under bæltestedet kun 1.129 meter flad skrubbe til forbipasserende glider over og snuse i gruppe C Hukommelse Kig på niveau med lastbil hjulnav i byen.

Mens en blå vand lampe i kombiinstrumentet til en civiliseret warm-up anmodninger, lader vi Lotus Exige S forsigtigt glide over rullerne. Ved begyndelsen af ​​testfasen, besøger vi Maha-dynamometer, som alle Super Test køretøjer måles. Med 327,4 PS, er el bestemmes efter EU standard 22,6 hestekræfter under fabrikken specifikation (max Torque:. 395,2 Nm, fabrikken specifikation 400 Nm). Eller kort sagt: En ærlig test bil, der ikke var parat.

Lotus Exige S, set bagfraLotus Exige S på Nordschleife 8:19 min.

Exige S er den hurtigste nogensinde målt Lotus til 100 km / t

Wap, wap, wap - de centrale afgangsrør udstødningsgas brande volleys mens hastigheden adel til 3500 ture trækker. lad flyve kobling Lotus Exige S har en fantastisk vild tösend flytte. Den valgfrie Race Pack indeholder ikke kun de såkaldte Lotus Dynamic Performance Management (DPM) med fire køreprogrammer Touring, Sport, Race og fra, men også en lancering kontrol, som vælger den rigtige start hastighed perfekt.

Footed vores britiske besøgende fantastisk i 4,1 sekunder til 100 km / t Vælger blevet den hurtigst nogensinde sportsvogn af Lotus målt over denne afstand. Lotus forhold sidste fase af den manuelt betjente sekstrins transmissionstypen EA60 i Lotus Exige S er fremskridt. Tidligere gik vi med ultrahurtige skifte operationer hakeliger til, og én havde nogensinde i hele gearstangen herunder skift kabler i sin hånd.

Greedy, radikal, puristiske - den bageste motor ikke tale med dig, nej - han græder dig med længsel i hans øre. Mindre længsel til bykørsel eller motorvej, hvor Exige med en GPS-bestemt maksimal hastighed på op til 279 km / t kan gå flyvende, men længslen efter snoede landeveje eller racerbanen regerer Lotus Exige verden. Videre til Hockenheim.

Her kan elskovshåndtag aldrig helt bortforklare, men Lotus Exige S kender deres vægtøgning på mere end 100 kilo i forhold til den sidste af sportsvogn testet tidligere version (Exige S RGB 942 kg) til smart skjule. Tungere den purisme Goddess bør ikke være, men venligst.

Kniv skarpt sving-in med Cup dæk

Den Pirelli dæk Trofeo lim med et højere niveau af greb på asfalten end den tidligere samlet Yokohama A048-Cupreifen. Som om føreren hjerne og trækstænger var direkte forbundet, Lotus Exige S retter en knivskarp. Smagen af ​​direkthed - servo-fri styring i stedet for elektromekaniske kompromis mellem komfort og sport i konkurrencen. Med et forhold på 17:25: 1 i stedet for 18,5: 1 skærpet Lotus styretøjet igen. Takket være den bredere sporvidde (op 25 mm foran, 38 mm bag), modificeret chassis, 70 mm længere akselafstand og bredere dæk spist Exige kurverne stabil og med endnu bedre trækkraft.

For at indlæse ændringer stadig tællere med forfriskende eindrehendem hæk. Og disse bagerste panorering af Lotus Exige S skal bruges aktivt, fordi under belastning af Exige opfordrer i det mindste i de stramme hjørner af lille kursus forsigtigt i understyring. Til dette, den ulige forhold mellem den forreste og Hinterachsbereifung omfatter (205 til 265), men også aksel geometrien med lille fald fremad mens meget bageste camber ansvarlige (sport auto aflæsninger: Front: Gauge: 0 ° 02', falde: - 0 ° 44', bagaksel: spor: 0 ° 37' , camber: -2 ° 04). Glem det, vi klynker i høj lateral dynamik niveau.

Lotus Exige S bremser ikke blot hele konkurrence med grandiose deceleration værdier på op til 14.70 m / s på den lille bane i jorden, men også kronet med en omgangstid på 1.11,3 minutter til den hurtigste Lotus nogensinde i sporten auto-test (Exige Cup 260: 1.12,8 min, 2-Eleven: 1.11,9 min). Stillet over for denne bedste tidspunkt at se Porsche Cayman S, Audi TT RS og Co. hjælpeløst.

Lotus Exige S kører med ESP som tonic uden gin

Og hvordan Lotus Exige S slår den bedste legeplads i verden? Vi kunne nyistandsætte med læserbreve om dette emne redaktionerne løs. det bliver til Nordschleife på Hockenheimring.

Hvis selv Eifel rutsjebane, så på den hårde måde - Mens du arbejder i orden, så DPM off Race-mode, Lotus Exige S, men intet mere .. Selv på Hockenheim, har co-udviklet af Bosch-systemet, herunder elektroniske gadgets som Corner Brake Control Elektronisk differentialespærre, Traction Control og elektronisk stabilitetskontrol med for meget kontrol indgreb snarere bremset.

Lotus Exige S-kørsel med ESP er også som tonic uden gin - lad os se det i øjnene: Hele elektronik gødning bør være op til den ABS spark og i stedet rent værelser en mekanisk differentialespærre.

Låsen er dog mangler kun én gang i stræk ex-mølle, når en bageste op ad bakke whines kortvarigt under belastning ved trækkraft. Selv om 15 procent fastere sportsundervogn af Race Pack er installeret, kan den fjeder-dæmper tuning Lotus Exige S være sværere for Nordschleife. Trods mange kropsbevægelser om bump af de lette ekstremistiske angreb udtalt på motiveret.

I 7:53 minutter på Nordschleife

Takket være højere ydelse end Exige S forgænger, som var i Super Test i 2008, Lotus Exige S livtag ned hurtige passager ligesom ræven rør kompression med imponerende 234 km / t ved fuld belastning. Her Popeye arme er efterspurgte, fordi styretøjet ekstremt hærdede her.

I regelmæssighed britiske optøjer Lady danser under belastningsændringer med Butt - konstante og hurtige styrekorrektioner ledsage hele Nordschleife turen.

Efter 7:53 minutter adrenalin sjov nål er brat trækkes ud af armen fra Kompressorfauchen pludselig en beskidt klukle synes at være. Forståeligt givet tidspunkt af den tidligere version af Lotus Exige S (8,25 min), men især når man ser på de tider af konkurrencen - Porsche Cayman S: 8,05 minutter og Audi TT RS: 8:09 minutter.

Mere om Lotus Exige, Lotus Exige