Ruf CTR 2017 a Ginevra: 710 CV omaggio al Yellow Bird

Il piccolo costruttore di vetture sportive Ruf ha presentato a Ginevra una supercar completamente auto-sviluppato. Il CTR 2017 fa 710 cavalli di potenza e sembra in qualche modo si rinnova come il 911 da.

2017/07/03 Uli Baumann 5 commenti

Finora seduto reputazione con tutte le sue creazioni su piattaforme Porsche che sono state più o meno modificati. La nuova supersportiva, che è stato presentato a Ginevra nel 2017, costruisce la reputazione prima volta che un completo di progettazione in-house. In una prima reputazione annuncio ha parlato di un progetto di auto-sviluppo, la tecnologia di auto-sviluppo e di un futuro di produzione in-house. Dopo la presentazione a Ginevra, ma è chiaro: la nuova CTR 2017 è in qualche modo tornare ad essere una penale - ma solo superficialmente.

base di carbonio monoscocca

Anche se la nuova CTR appare 2017 come l'uccello giallo degli anni '80, il tempo aveva già raggiunto una velocità massima di 340 chilometri all'ora status di culto, quindi il concetto è ora un completamente diverso. Nuovo utilizza una monoscocca laminato in fibra di carbonio con tubo in acciaio imbullonata controtelaio. Il motore prende appoggio fresato metallo leggero. un corpo sottile in stile 964 Elfers, anch'essa formata interamente in laminato di fibra di carbonio sulle campate maglie della griglia. La riga inferiore del nuovo CTR porterà 2.017 secco 1.200 kg sulla bilancia.

Contro questa massa di 3,6 litri turbo-boxer prende, che porta a un aumento di potenza intensa a 710 CV e 880 Nm di coppia. viene commutata purista con una trasmissione a sei marce di nuova concezione che il trasferimento di potenza tramite un differenziale autobloccante alle sole ruote posteriori. Zero a 100 km / h, la CTR è quello di fornire in 3,5 secondi 200 km / h sono dopo 9 secondi. La velocità massima oltre 360 ​​chilometri all'ora.

Lontano da quello originale sono anche la sospensione utilizzata. Anteriore e posteriore del CTR 2017 si basa su piedi molla opposte disposte che sono guidati tramite flessioni. Sono le gambe posteriori attraverso il motore, la parte anteriore nella direzione di marcia. insiemi anteriori offerta di un 380-size sei pistoncini freni carbo-ceramici, posteriori afferrare quattro pistoncini nei 350S fette. Nelle timonerie è forgiato ruote 19 pollici ruotano a 245 / 35s e pneumatici anteriori sull'asse motore 305/30 pneumatici.

All'interno della reputazione si basa sul contenimento. Due imbottiti in fibra di carbonio sedi Alcantara e leggeri materiali formano il nucleo. Essi formano un equilibrio tra la tecnologia moderna e look retrò combinato con la pelle materiali della cabina di guida e fibra di carbonio. C'è anche forato pedali in alluminio e un volante a tre razze e strumenti analogici con scintillanti numeri verdi.

per essere costruito da Ruf CTR 2017 a soli 30 esemplari. Poiché il prezzo di un numero incredibile si sente lo stand chiamata a Ginevra: 750.000 euro - senza IVA. In Germania, la nuova chiamata in modo costa 892,500 euro. La produzione dovrebbe iniziare il 2018i

Sedile raccordo reputazione CTR 2017

Per iniziare è la reputazione 710 cavalli è kommod simile come una Porsche 964. Tuttavia, le maniglie delle porte sono piatta incassato nella pelle esterna della porta. Una cavità dito indica dove si deve spingere in modo che l'apertura sia tangibile. In un primo momento non si vuole tirare così strettamente alla parte in plastica, ma la chiamata-uomo dice allo stand: "Tirare nota quiete della tenuta del già fatto", La porta è stretta nel castello e subito ha preso un pezzo su. Poi è solo l'alto Alcantara rafforza i sedili sportivi in ​​fibra di carbonio per superare e ti senti come in un 911: I sedili portano il controllo classico, gli strumenti circolari dietro il volante in Alcantara derivato probabilmente dal 964, il disco è 11er- tipicamente ripida, la chiarezza è grande.

Solo la leva del cambio forte è completamente ricoperta di Alcantara e non seduto al solito posto, ma qualcosa di più alto. A differenza del pannello per lo slot della radio su di esso - l'idea di infotainment è anche ancora anni Ottanta. La leva di regolazione del sedile riduce lo slittamento operativo secchio sport pari al fronte - e la posizione è erognomisch perfetta.

La porta sarà disegnato nella serratura con una certa forza, che non è così facile, l'interno c'è solo cinghie di cuoio invece di una maniglia. Ora potrebbe effettivamente andare, il 3,6 litri sarà certamente correre - ma ne, siamo nello stand. Quindi abbiamo ancora di vedere un po 'di guardare avanti e sopra l'Alcantara sul cruscotto e dare un'occhiata nella parte posteriore - o dovremmo dire: Lo spazio del bagaglio dietro i sedili anteriori il cui schienale può anche lavorare ancora di fronte e che sono dietro splendidamente vestita con carbone , Bare, ma Matt carbonio è anche in attesa dietro di essa e ogni pezzo di bagagli senza ventose probabilmente accelerare la generosità simile al Fahrtichtung come il Biturbo l'over-911. In una cornice sul ripiano, è possibile percepire le trasversali e laccati molle dell'asse posteriore nella finestra posteriore spoiler posteriore giallo ricorda fessure sul grande fabbisogno di aria di raffreddamento del Biturbo - non dobbiamo iniziare. Così usciamo di nuovo e sono almeno contento che è dovuto per il processo seduti senza acconto.