Nuova Audi RS 5 Coupé (2017) nel test: la risposta di Audi a BMW M4 & amp; Mercedes-AMG C 63

Considerato isolatamente, Audi ha costruito con la RS 5 una splendida coupé. Muscoloso, molto moderno, veloce. Se non fosse per questo fratello ribelle ...

11/03/2017 Stefan Helmreich 3 commenti Powered by
  • La linea di demarcazione a S5
  • Accelerazione della Audi RS 5
  • I problemi con il carrello di atterraggio
  • Audi RS 5 a Hockenheim

Sono ben consapevole che ci leggete per ottenere risposte. Tuttavia, questa storia deve iniziare con una domanda, con una domanda molto essenziale in questo caso. E con la seguente: Cosa ti aspetti da un 5 RS? Per me, queste sono tre cose fondamentalmente. In primo luogo, un 5 RS deve fare attacco otticamente. Diamo un'occhiata a: prese d'aria Massive, sistema di scarico in formato tubo da stufa targhetta "Quattro" nella mandibola, gonfiato Radbacken, CFRP trucco - sì, è possibile farlo passare in quel modo.

Che altro? Chiaro, vapore, egli deve avere un sacco di potenza. E ha, ma Hallihallo! Anche se il 450 PS fanno l'impressione avrebbe fatto nulla rispetto al suo predecessore, dietro i rotolini, ma nasconde il nuovo V6 Biturbo 600 Nm - Orgoglioso di più 170 rispetto al precedente V8 di aspirazione. E qualunque cosa predicano i papi signori del motore? Geeeenau: il potere di acquistare ciò che si guida è una coppia. In questo senso quindi tutto bene.

La RS 5 del problema S5

E così ci sarebbe quindi in attesa Numero tre - e il problema. Penso che un modello RS dovrebbe ... spazzatura deve prendere le distanze dal suo precursore, deve essere pungente, selvaggio, robusto, atletico, devono dominare la dinamica di guida, anche se solo per legittimare la loro esistenza. In questo caso specifico, ha detto precursore - l'Audi S5 - una abbastanza grande. Sappiamo che dalla sua apparizione nel test di confronto. 4,7 secondi a 100, gli spazi di frenata nel formato di 33 metri, estremamente fisso 68,8 chilometri all'ora in slalom e un tempo sul giro di 1.14,1 minuti, con cui poi insegnato molto bruscamente AMG C43 e BMW 440i xDrive che pantaloni indossa.

Audi S5, BMW 440i xDrive, Mercedes AMG C43 Coupé S5 vs. 440i xDrive vs. AMG C 43 BMW in due modi impotenti

Così l'ambiente ideale per una RS-dissipazione - si potrebbe pensare. Ma il terreno fertile non è solo una benedizione ma anche una maledizione. Soprattutto perché la distinzione resa più difficile perché l'età modulare deve essere provato, naturalmente, per mantenere il tasso di parte DC in alto possibile. Così ci si concentra di più sulle differenze. Argomento motore: La corsa del motore a sei cilindri è stato ridotto di tre millimetri a causa delle elevate forze interne rispetto all'organo S5, rendendo il suo volume totale di circa tre riduce a 2,9 litri.

Il motore ragione, tuttavia, è esattamente lo stesso. Tutto intorno poiché ossessiona nella rete, a causa dello sviluppo e la fretta di Porsche non si vede alcun caso del formaggio totale. La demarcazione è causata principalmente dalla carica. E le sue conseguenze, di sicuro. Due gestori invece di un risultato nei supplementi S5 di 96 CV e 100 Nm e prestazioni molto migliori di guida.

0-100 km / h? 3,8 secondi per la nuova Audi RS 5

In 3,8 secondi, l'Audi RS 5 si esplodere durante la prova a 100 km / h dove raccoglie non solo la propria specifiche di fabbrica, ma mette in evidenza anche i nove decimi del suo fratellino, che si innamora di nuovo fino a quattro secondi nel corso di 200 micrometri. La cosa strana di tutto questo: anche il più ardente, da 5.000 / min addirittura frenetico turbo-spinta non viene mai completamente lavato via i rapporti stretti. Al contrario. Il giri duro lavoro, la larghezza dello spettro di velocità, il suono sonoro-ringhiando e l'atteggiamento discutibile di consegnare il potere piuttosto che abzufeiern non differiscono sostanzialmente il fagiolo.

Audi RS Coupé 5 - Test - V6 BiturboEscursione nel modello sportivo di punta 1:48 min.

Questo ha bisogno certamente non male per trovare solo la questione deve essere consentito se un poco di prestigio PS Lastwechselgebumper l'impianto di scarico sportivo e la presentazione più sostanziale sullo stesso tema, questo 18.400 euro (!) Valgono che S e RS separati l'un l'altro. Tanto più l'esperienza di guida il mondo non è cambiato molto - nonostante voto sterzo specifico, pur abbassando, malgrado l'ampia carreggiata e nonostante l'effetto wankstabilisierenden della sospensione Dynamic Ride Control (DRC).

Come può essere? Noi gonna imparano meglio quando si fa, entrare, prendere un posto a sedere. E qual è il chic qui! display HD, Wabensteppung, tasti con clic del suono. I sedili? Eccellente. forse rientrano nel settore di testa un po 'troppo breve, ma piuttosto profondo assemblato e dotato di questa funzione di massaggio, troviamo auto come un corso ufficiale di sport terribilmente terribile, ma in realtà - Inside Story on - usare costantemente, storia dentro a.

Piuttosto di cyber sexy come reale erotica

Il volante è cucita con Alcantara, il cruscotto virtuale, capolavoro di ergonomia di comando, qualità fino all'ultimo fessura punta-top - Audi tipico. Tipicamente per Audi, ma è anche la corsa censurato. Si ha sempre l'impressione di inserire i comandi in un pannello di controllo, dove poi tradotto dall'elettronica e convertiti in reazioni del veicolo. In tempo reale assoluto, ma le distanze in modo tale che il rapporto uomo-macchina si sente sempre più cyber-sexy come reale erotico. Solo questo tipo di prude non mantiene un auto a maggior parte dei casi da arrivare a fare le proprie cose, quindi a seconda di essere sia dinamico o confortevole.

Audi RS Coupé 5 - Test - V6 Biturbo Foto: Achim HartmannDer Audi RS 5 stesso sembra non sapere quello che vuole.

Problema: L'Audi RS 5 in sé non sembra sapere ciò che vuole. Questo è evidente nella sua auto-nominato ad alte prestazioni Gran Turismo, che è più o meno lo stesso di una salsiccia bianca vegan - né pesce o carne, né il giallo dell'uovo. E si può vedere nel suo voto, che letteralmente indietro dal settimo cielo e inferiore dei fatti e herschaukelt. La diffusione durezza del Adaptivdämpfer è davvero lontano, ma la loro compressione ed estensione non corrispondono. La stravagante Nachwogen di dossi in modalità Comfort, si può - a condizione che una passione nautica - percepiscono ancora più piacevole, in "Dynamic", però, tutto il ragazzo diventa a volte così le pale che si sente di nuovo che ricorda le bestioline Hoppel in parchi giochi per bambini. Sai: Questa dura giraffe di plastica con la grande molla untendran su cui si è in precedenza momenti felici morso il labbro sanguinante.

Inoltre, i movimenti del corpo DRC non oppongono le parentesi come energico come mai. Questo può essere intenzionale, come la parte precedente, per l'impossibilità di agire verspreizte in orizzontale, ma ora significa che le nuove Audi RS 5 cominceranno a vacillare nella prova in passaggi angolari. ottiene la ricevuta per esso nello slalom, dove offre un valore altrettanto maneggevole stampata sul freno - i dischi in ceramica opzionali nonostante.

Audi RS 5 a Hockenheim

Così come lo sono tutte le speranze sul tempo sul giro che doveva essere determinato questa volta sul circuito del Gran Premio del circuito di Hockenheim. Bene, allora, lasciamo perdere volte si infrangono: Potenza e trazione sono disponibili in abbondanza, l'accelerazione in uscita non è quindi un problema. Hairpin, Sachs, South Bend, ovunque si può fare un passo su di esso in modo sicuro dal vertice e lasciare contrastare la leva di coppia. Il più complicato per entrare in curva. E come atterriamo di nuovo a S5, che è un vero maestro di esso. Con il suo voto lassi e le gomme aggraziati Si muove come Tiptoeing sembra hineinzutanzen in curva, mentre la RS 5 zustapft piuttosto alla sprovvista su di loro.

Audi RS Coupé 5 - Test - V6 Biturbo Foto: l'accelerazione Achim HartmannDie adatta. Le prestazioni in pista un po 'meno.

I Einlenkimpuls come tale è trasposta estremamente frastagliata, molto stizzoso rispetto al modello S, che si sente incredibilmente agile nella vita di tutti i giorni. Tuttavia, al limite dell'asse anteriore manca il supporto laterale necessario, per attuare l'angolo di sterzata nella stessa misura. Risultato: la RS 5 sta spingendo sulla parte anteriore, in modo da avere sempre a dare il tempo a lui solo una volta, fino a quando si siede. Ma da dove viene questa severità latente? Immaginiamo il sistema muscolo-scheletrico, ma a volte come una squadra. Ci sono la cinematica del convertitore pneumatici eccetera - lavorano tutti insieme e hanno una maggiore o minore influenza sulla dinamica laterale. Solo la star qui, ma non la squadra, ma un singolo elemento di essa - il differenziale sportivo. E 'praticamente identico in entrambi A5 e qualcosa come il GameMaker la gestione coreografia.

Il suo compito: per stabilire un'Eindrehbewegung nella direzione dello sterzo, che è qualcosa che i due in realtà non andare con l'anatomia top-heavy di per sé. Per realizzare ciò, la coppia è aumentata sul retro di fuori di ciò che funziona sia sotto carico e nelle fasi di laminazione, ma - e questo è il punto - non altrettanto buono. Nella S-modello di Hüftdrall è sempre presente, la RS 5, tuttavia, l'effetto stimolante non può pienamente svilupparsi. Gli impulsi sono lì, si vede, ma probabilmente non sono abbastanza intenso per superare il suo livello di grip significativamente più alto - almeno non nella fase di rilascio. Solo quando viene applicata una coppia, l'effetto del sistema rivelato, tuttavia, già gocciolato tempo cruciale. La buona notizia per la RS 5: regolazione giro diretto lo ha risparmiato. La cattiva: solo nelle zone dove il piccolo corso e il GP pista di sovrapposizione, toglie dal S5 tre decimi. E anche se questo non cambia il fatto che la RS 5 è diventata un coupé agile e sicuramente molto sexy nella vita quotidiana, io personalmente sarei aspettato qualcosa di più da lui. Di più.

conclusione

Non sarebbe Autosport nel presente documento, la nuova RS 5 avrebbe certamente attirato più dalla vicenda. Perché? Perché fino a poco prima del limite una macchina affascinante - non così bock duro come il suo predecessore, con la parte superiore scala potente fuori e un maneggio, che suggerisce non solo l'agilità estrema, ma anche dinamiche più laterali ascende, in quanto sarà necessario nella vita reale. Ma ora abbiamo vettura sportiva ed andiamo a questo limite. E c'è l'Audi piega ora una volta, in modo che al termine di due condizioni fondamentali per una più completa benevolenza Arbeitszeugnis mancante - cioè trarre maggiori punti di prova come prima, la seconda e predecessore come il modello S.

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