Motore varianti in confronto – BMW 318d vs. 325d: Twin Turbo fa la differenza

servizio diverso, stessa cilindrata: Quale motore è la scelta migliore? Ci prova quattro coppie della classe media contro l'altro. In questo test, mettiamo a confronto la BMW 318d GT Turbo Mono contro il 325d GT BMW con Twin Turbo.

2016/03/31 Heinrich Lingner, Marcus Peters

M10 o M30 accolti famosi motori BMW in passato. Oggi, tutto è un po 'più complicato, il motore di base, che è qui in questione si chiama B47D20. Il suo predecessore è difficilmente N47D20 meno confusione ed è ancora in 325d Gran Turismo installato. Entrambi sono diesel da due litri, 68 CV ​​in mezzo e circa 6.000 euro prezzo di acquisto. Ma ora è piccante: Per presto il vecchio N47 deve essere sostituito nel nuovo B47 GT con 225 CV. Quanto bene il vecchio motore della Serie 3 GT è quindi ancora?

Una vecchia saggezza auto Tester dice di sì, si dovrebbe sempre guidare in dubbio la macchina meno potente in un confronto prima. Dobbiamo. Il motore diesel della 318d è di 150 cavalli, ha turbina a geometria variabile e in caso contrario tutte le sottigliezze che ci si aspetta da un diesel moderno.

BMW 318d GT, BMW 325d GT, varianti di motore di comparazione motore Foto: Arturo RivasAusstattungsbereinigt è la 318d circa 4.700 euro in meno rispetto il suo 68 CV ​​forte 325d fratello.

BMW 318d GT è quasi inibita

Ma l'N47 nel 325d è una ragione per non rottamazione, o in questo caso il vecchio metallo leggero, perché il monoblocco è realizzato in alluminio solido con rivestimenti grigio ghisa uniti termicamente. doppia sovralimentazione con due caricatori di dimensioni diverse, common rail - l'N47 ha tutto, e confusamente, è anche il rapporto alesaggio corsa esattamente lo stesso come il successore del motore B47: 84 x 90 millimetri.

Tuttavia, le differenze tra i due motori diesel di BMW nella guida rispetto per mostrare più grande del previsto. Anche se i numeri in effetti sono già chiare: la 325d si blocca il fratello allo sprint da 0 a 100 km / h secondo 2,4 secondi. Nel posto di guida ci si sente ad almeno il doppio. Perché i due litri della 318d è strano inibito anche nel traffico urbano, viene untenrum non guadagnando molto slancio ed è in fase di stallo, piuttosto privo di senso dell'umorismo della gamma di velocità media. Altrimenti così splendida cambio automatico a otto velocità sembra anche confuso da esso. Si cambia un po 'arrangiarsi fasi di guida, in quanto anche non sapevano cosa stava succedendo in avanti proprio nel carter.

BMW 325d GT si riflette scatto e il risparmio di carburante

Al contrario, la 325d con il passaggio diretto è una piccola rivelazione. Afferra direttamente dal regime di minimo potente nel convertitore di coppia, accelera la GT pesante (fabbrica specifiche 1675 kg) in modo traballante e sciolto che circa un BMW M1 del 1978, ma avrebbe qualche difficoltà a stabilirsi (325d: da 0 a 100 in 6,8 s, M1 in 5,6 s).

M1 ha avuto attraverso accelerato in quinta marcia da 80 a 120 km / pm Nessuno possibilità contro il diesel, la 318d, sia. In questa disciplina, diminuisce i 325 quasi 3,5 secondi. Al contrario, l'efficienza del carburante dei motori leistungsmilderen entro limiti molto ristretti anche per quanto riguarda questa coppia.

Il vantaggio teorico di 0,7 litri minore consumo standard del 318d nella prova non può confermare: Ci sono soltanto 0,2 litri in meno, che ha consumato almeno mezzo litro è AMS Eco-consumo, e la differenza sulla pendolari rotonda è quasi nella tolleranza di misura. Naturalmente, la 325d nel mantenimento mensile è leggermente più costoso, ma senza il finanziamento dei costi, la differenza è anche così basso che è improbabile che sia decisiva in questa fascia di prezzo.

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conclusione

Anche se ha il motore più grande, la 325d taglia fuori del tutto convincente. Lui è molto forte, di svolta facile e colto, il diesel nei 318d atti strozzato e svogliata. La gioia tipica del marchio di guida si perde qualcosa, che vuole avere qualcosa di meglio viene servita al 3 Gran Turismo con la 325d.

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