Porsche 911 Turbo in questo sport auto-Super Test: Il Super spettacoli sportivi sulla Nordschleife brilla veramente

L'incarnazione della violenza automobilistica è Porsche Turbo. Più di qualsiasi altra auto sportiva si nasconde beni Sprint esorbitanti dietro una facciata coltissimo.

31.05.2007 Horst von Saurma Powered by

Il ministro delle Finanze Peer Steinbrück sanno per certo lo apprezzano, i cittadini, naturalmente, un po 'meno: prestazioni in denaro hanno abolito - suggerisce diverso dal loro nome - lo svantaggio decisivo per costare soldi. Anche se si tratta fondamentalmente di solito hanno un piacevole sottofondo - belle macchine, per esempio. Il club fiscale che si riunisce ogni proprietari di auto aziendale con uno sconto del uno per cento dal veicolo prezzo originale, probabilmente il più piccolo problema per Turbo-proprietario però. , Se non altro perché le auto sportive questa vuoti in funzionari di Steinbrück certamente non trovano la misericordia come un veicolo di servizio. Il turbo-proprietario colpisce un altro colpo. Il suo effetto è molto ambivalente: dolce e brutale allo stesso tempo, spontanea e tuttavia sostenibile - assolutamente traumatizzante per chiunque abbia mai provato prima. Stiamo parlando ormai leggendari martello beni Sprint moderati della Porsche Turbo. Si è riprodotto con la solita serie di numeri ancora molto imperfetto. L'impressione di enorme facilità nel trattare con l'inerzia del predecessore già consegnati sulla base del 996 che ha completato la prova di Super sette anni fa e anche lasciato un'impressione schiacciante. C'è stato indicato in relazione alla prestazione di accelerazione che anfühle è come se "stato acceso dietro di sé un ordigno incendiario", L'imponente intensità della sequenza moto rettilineo è almeno come esplosivo, ma agisce nella nuova Turbo liscia e cremosa. Probabilmente anche a causa dello sforzo è un totale di spontaneo. Ancora una volta, l'acustica uniche del motore turbo Porsche per una sensazione di suprema compostezza, che senza dubbio anche insita in un componente ingannevole dato il temperamento riciclabile fa. Per dirla in una volta fisicamente corretto: La performance media positiva accelerazione è, almeno nel campo di velocità fino a 100 km / h ed un impressionante 7,3 m / s. 

La Porsche Turbo pesa acusticamente falso senso di sicurezza

Se i due colpo a destra ea sinistra nei collettori del motore boxer integrato turbocompressori VTG con la loro geometria variabile per sovrappressione, qualcosa di birra grandiosa. La scena è dominata sull'apertura della valvola a farfalla giù con un certo ritardo da un rumore sottile che conduce immediatamente agli occupanti di pronunciare mutismo. Ma per quanto riguarda non significa che sarebbe stato rumoroso. Il turbo permette né di Scream ancora urlatrice attacchi come la forte aspirazione del gruppo GT, ma resta acusticamente dove appartiene in base alla sua posizione: in background. La vera e propria pressione nella parte posteriore e la forte tensione nel collo permettono nuovi arrivati ​​in cabina di guida Turbo arrivano alla richiesta piena potenza per la convinzione di essere in grado di comprendere uno contro uno, la fase di avvio di un Baikonur Space Shuttle, con tutta la sua drammaticità ora. Oltre ad essere acceleratore e frizione azionata in un rapporto ben misurata e la leva del cambio di fronte di raggiungere la velocità anche Zona tabù deve essere spostata per le strade ben definiti nel tempo, l'esercizio Sprint in Turbo è uno dei più facili - e tra l'aggiunta più promettenti. Dal alternativa sotto forma di malapena ammissibili per i piloti sportivi Tiptronic a parte. La frizione opera altrimenti significativamente più omogenea di circa quella della GT3. E il circuito può essere in contrasto con il modello sportivo di gara l'accesso one. Senza significativo slittamento della Turbo, infine Freccette t con un terreno tecnico eleganza copertura sul rettilineo che fuori le lacrime di gioia difficilmente asciutta. Dopo 3,8 secondi è sul passo 100 ° Il 200-ostacolo 12,6 secondi. La trazione è Turbo trazione integrale con il nuovo comando elettromagnetico frizione a lamelle naturalmente anche meno di un problema con i soli modelli Porsche trazione posteriore.

Spinning ruote come un segno di prestazioni inutili o addirittura inutilizzabili? Che è fuori su pista asciutta. Il predecessore, il spontaneamente portato alle classifiche Super prova nel suo debutto nel 2000, e nessuno fa il ruolo dell'automobile Alpha animale oggi seriamente rimesso in discussione, lo portò nello sprint standard 4.2 e 14.6 secondi. La più convincente perché in argomenti pratica nachvollziehbarsten forniti dal peso totale 480 CV e 1.582 kg rispetto alla 996 (1569 Kilgramm) nonostante alluminio porte e cofani leggermente più pesante intuito Turbo principalmente ogniqualvolta forza di trazione è richiesta - e quindi quasi sempre , Il traguardo volante in quarta cambio dalla l'80 a 180 kmh fatto da grandiose 7,7 secondi - che vorrebbe tenere il passo? Le precedenti stime 9,6 secondi per lo stesso esercizio. E anche il valore nominale 806 CV Koenigsegg CCR perde con 8,6 secondi. Anche la marcia più alta E 'così potente, al punto che la maniglia per spostamento del bastone durante il normale traffico autostradale non è necessaria. Solo il 12,7 secondi è il tempo che può essere sparare casualmente da 80 a 180 km / h Turbo senza un solo turno. Che ancora manca in quanto un sistema automatico? Guardando Table Mountain la curva di coppia nuova, quindi sorpreso un niente: Il rendimento offerto da 480 CV (996 Turbo: 420 cv) normalmente, il boxer biturbo, una coppia di 620 Nm a bassa 1.950 / min a lato.

480 CV guidare la 911 Turbo in avanti

E con l'originale Yamaha pacchetto Sport Chrono (1.523 euro), il valore massimo è aumentato di un overboost ulteriore 0,2 bar a 60 poi 680 Newton metri. Ma il fascino di questa macchina non si basa solo con la loro violenza, ma con il loro stile ancora completamente senza pretese. Il rodaggio esente da vibrazioni e le caratteristiche pratiche di performance si distinguono per la semplicità e affabilità che raramente si trovano nella classe HP questa alta volantino. La misurato durante le prove eccellenti con la sua non certo bassa percentuale di pieno carico brani consumo medio di 15,5 litri Super Plus potrebbe quasi essere interpretata come concessione palese alle crescenti esigenze in termini di economia ed efficienza in presenza del pacchetto prestazioni offerte. Che la pompa ha ancora un effetto molto attraente è dovuto ai 67 litri purtroppo Capacità serbatoio molto limitato. Si è limitata dallo spazio richiesto per la trazione integrale.

Ospitato nella frizione multidisco differenziale anteriore è l'elemento chiave del nuovo quattro ruote motrici, che finora rimane riservata esclusivamente nella Porsche macchina sportiva falange il turbo. Ospitato nella frizione differenziale 25 chilogrammi è controllata né una Hydaulik né servomotori ma elettromagneticamente. Il cosiddetto Porsche Traction Management (PTM) è affidato il compito, in ogni situazione di guida - reindirizzare la proporzione ottimale della coppia del motore attraverso detta frizione multidisco come necessario per le ruote anteriori - - quindi entrambi rapidamente in avanti, e in curva limite nel caso massima, i pneumatici anteriori fino a 400 Newton metri assegnati. Il PTM crea entro un periodo non superiore a 100 millisecondi ed è generalmente di taglio intelligente: Vale a dire, può essere compensata da assegnazioni di potenza selettivi nella direzione delle ruote anteriori, sia il sovrasterzo e la tendenza sottosterzo, sia momentaneamente assegna forza - come nel primo caso - o anche ridotta. Il conducente aziona il sovrasterzo professionalmente, tuttavia, il PTM anche questa azione regola e assicura che il veicolo è stabilizzato più rapidamente. Questa è la teoria. In pratica, viene eseguito come al solito da non sempre altrettanto armonioso come presupposto l'esame scientifico degli ingegneri Porsche. Se è il sistema di trazione con allocazioni di potenza forse non così tagliati o riduzioni o se responsabile per la guida comportamento ma significa il peso imponente di almeno circa 1.600 kg alla fine, non può tecnicamente diagnosticare separato da così chiaro. Possono entrambi svolgere un ruolo. Quel che è certo è che le cose sono un po 'inquieta nella zona di confine del previsto.

Alle frontiere, il Turbo 911 inquieta

Sebbene movimenti leggermente taumeligen, così breve scambio tra fondo sachtem e leggero sovrasterzo alimentazione del gas variabile influisce sicurezza non gravemente - quanto non si può ottenere il sistema. Essi inoltre non contribuiscono necessariamente alla tranquillità del guidatore. Per i desideri nella zona di confine in linea di principio più chiaro, cioè condizioni più affidabili. In questo contesto, tuttavia, deve nuovamente essere presa in considerazione delle prestazioni, perché anche in velocità moderata gamme qui si caratterizza per essere la violenza pura al lavoro. Che il turbo quando ausreizen le sue forze nei servizi di sicurezza al largo del Porsche Stability Management (PSM) vuole lasciare la pista predeterminato sull'asse posteriore, non può essere criticato per fondamentalmente. mentre si tiene "sportivo"chiave e "PSM off" Egli rivela secondo la prova Super Statuto È suoi tratti caratteriali, adulterati naturali che non sono solo influenzati per sé di tameness. Che l'pneumatici sportivi Michelin Pilot Sport Cup marchio utilizzato nel test di mettere qualcosa maniere più dure al limite della giornata rispetto al solito montato Pilot Sport N1 dovrebbe venire come nessuna sorpresa.

Una zona di confine spostato verso l'alto è noto per essere acquistati quasi sempre, in quanto tende ad essere troppo stretto. Sulla piccola pista di Hockenheim il passaggio da normale a pneumatici sportivi dopo che tutte le cause, ma in miglioramento di quasi due secondi. 1.13,7 minuti contro 1.11,9 minuti - sia in ogni caso non è andato in giro con l'impostazione della serranda più solida, con il sistema PASM "sportivo" è archiviato, ma nel modo più confortevole di tutti i giorni. Il feedback è chiaramente più pronunciato in questo ambiente. Anche se la realizzazione che la configurazione più morbida è soggettivo, non solo meglio, ma porta anche benefici misurabili è, in linea di principio, non è nuovo, ma sempre di nuovo causare grande stupore. Dopo tutto, il Turbo è andato solo leggermente più lento con la fase più difficile della serranda - 1.12,0 minuti. Che lo sportbereifte, comunque significativamente più pesanti Turbo a Hockenheim quasi lo stesso tempo sul giro mentire come il GT3 apice sportivo (1.11,7 minuti) deve essere d'altra parte battuta sul Nordschleife da sei secondi è legato alla corsa descritto insieme: Con la piccola pista Hockenheim significativamente meno variazioni di carico e coppia di resistenza ad un ritmo molto più lento sono prodotte. La mente turbo variabile semplicemente cade a meno negativo, che sulla più impegnativo per il conducente e Nordschleife veicolo. Nel registro si dice Hockenheim escursione: "a padroneggiare eccellente; sempre possibile mantenere costante, ma alla stazione - neutro al sovrasterzo un po '!"

Hockenheim è la 911 Turbo di più

L'esperienza Nordschleife, tuttavia, ha commentato già differenziato: "Molto impegnativo - motore fa confine pressione terribile molto stretta. Sinking sensazione nelle curve veloci", tortuosità parziale non è comunque colpa della Porsche: Se c'è una vettura sportiva che abzuverlagen driver senza grandi concessioni solo da un piccolo periodo di acclimatazione apre nuove dimensioni, è lui. Quasi un veicolo terrestre scuote il potere con tanta disinvoltura dalla manica e ritorno, senza perdite di carico sulla strada. Qui ci si sente in alcun modo provocato da un conducente. Come pochi altri della sua genere del turbo venire a patti camaleontiche con le pratiche della vita quotidiana. Egli è pratico, accessibile come socialmente accettabile. E riesce anche prendere il suo posto in modo discreto nella coda. Chi lo conosce un po 'meglio, ma sa che la sua personalità è molto divisa. Ciò che è, naturalmente, di essere intesa come la massima lode in questo caso. 

Nürburgring Nordschleife 7.54,00 min8maximal 10 punti

Con gli stessi pneumatici sportivi Turbo è di sei secondi più lento rispetto l'apice GT3 sportiva qui. Questo è sullo sfondo di peso superiore perfettamente bene, anche se ha in termini di prestazioni più da offrire. Sulla crescente altezza Döttinger dove il metro turbo fa bene è chiaro: la Vmax è di 282 km / h. GT3 giunge nello stesso punto a 272 km / he cerchiato per esempio, la curva Aremberg a 105 km / h.

Lap Nordschleife Super Prova Porsche 911 Turbo sportauto0507Hockenheim-Ring Piccolo prezzo 1.11,9 min10maximal 10 punti

Sotto treno mantenuto la trazione integrale sviluppato un temperamento fenomenale su questa pista - in particolare con i pneumatici sportivi. La trazione è vasta come il ritardo di frenata. Per caricare le modifiche del turbo ma generalmente rispondere un po 'più sensibile del previsto. Il costante passaggio dai sotto- al sovrasterzo cambiando allocazione carico richiede familiarizzazione. Non c'è da stupirsi: anche in campi di velocità medi è una coppia straordinaria al lavoro che deve essere gestito con attenzione.

Lap Hockenheim Super Prova Porsche 911 Turbo sportauto0507Accelerazione / frenatura 17.7 sek9maximal 10 punti

La prestazione massima accelerazione media del Turbo è 7,3 m / s in Tempobereichbis 100 chilometri all'ora. Ciò corrisponde alla considerazione convenzionale di un tempo di 3,8 secondi. 12.6 secondi sono fino a 200 km / h. Le prestazioni di accelerazione negativa è significativamente migliore maniera evidente: Con le gomme Cup Sport potenza ritardo viene da 11,0 m / s esistenza, che corrisponde ad una distanza di arresto di 140,6 metri da 200 km / h. Sorprendentemente, le prestazioni di frenata sono appena un po 'meglio con il più moderato Michelin Pilot Sport N1: 11,2 m / s. La somma di una distanza di frenata di 137,4 metri.

L'accelerazione 0-200 km / h:12.6 sFrenata 200-0 km / h:5.1 sWindkanal9maximal 10 punti

La misura del coefficiente DaimlerChrysler galleria del vento trascinare mostra una differenza significativa dalle specifiche fabbrica Porsche (0,31), incredibilmente, in segno positivo: Anche con ala posteriore esteso è stato registrato un coefficiente aerodinamico di appena 0,29. Non c'è da stupirsi che il turbo negli intervalli ad alta velocità può impostare in modo così drastico. A 200 km / ha un ulteriore alleggerimento di 75 Newton è misurabile nel statico dell'assale anteriore anche meno caricato. Questo è trascurabile. Al retrotreno uscita chiara viene generato in cambio: 115 Newton corrisponde ad un carico supplementare di circa undici chilogrammi.

Davanti a 200 chilometri all'ora8 kg galleggiabilitàasse posteriore a 200 chilometri all'ora12 kg di uscitaaccelerazione laterale 1.30 g9maximal 10 punti

La denominazione aggiuntiva "tazza" mostra agli attuali pneumatici sportivi Michelin dalla linea sportiva pilota non è più del tutto l'effetto come prima, come le gomme Coppa dei valori costruttore francese accelerazione laterale fino a 1,4 m / s² abilitato (Super Test BMW M3 CSL), d'altra parte quando è bagnato completamente fallito. Il pneumatico identificato nella specifica Porsche con N0 consente valori di accelerazione laterale d'ora più 1,3 g. ma offrono il vantaggio fondamentale per lavorare bene sul bagnato. La 996 Turbo portato con Pirelli P Zero anche 1,3 g.

36 metri slalom 134 km / h9maximal 10 punti

Il Turbo mostra anche grazie alla sua lavorazione estremamente precisa di routing molto agile in curva, ma soprattutto non raggiunge la qualità della 1440 kg GT3 pesante a causa delle sue Gerwichts superiori. La zona di confine è molto alto con le gomme Cup, ma l'asse posteriore tende a esagerazione lieve a auszukeilen bruscamente. La tendenza per l'oscillazione è più difficile "sportivo"Impostazione piuttosto ridotta. Specialmente qui è chiaro: Quanto più le variazioni di carico, il più inquieto la corsa. Pertanto, la sensibilità è necessaria nel pedale del gas.

Cambio di test 153 km / h10maximal 10 punti

Lo sterzo corsa di andata è rasoio affilata, ma la pressione verso l'esterno coda si svolgerà con trattamento emotivo del pedale dell'acceleratore in corso. Il limite di sentire, non rientra facilmente in Turbo. Sotto treno il cambio di corsia veloce è facile da gestire - si va, però, il brusco cambiamento di direzione troppo dal gas, la parte posteriore spingendo chiaro dalla pista. Le affermazioni come sempre si riferiscono a test senza misure di sicurezza elettronici, come in questo caso, lo Stability Management Porsche.

Nasshandling8maximal 10 punti

I vantaggi di trazione della sua intelligente trazione integrale del turbo sul corso manipolazione irrigata almeno rispetto alla GT3 non possono lavorare fuori - e la mente quando si utilizzano pneumatici identici (ogni Michelin Pilot Sport Cup nella dimensione 235/35 ZR 19 anteriore e 305/30 ZR 19 al posteriore). Il modello di sport più leggero di quasi tre quintali sta guidando dinamica una pelle più onesto. Il tragitto nella zona di confine è meno prevedibile in Turbo, la risposta alle variazioni di carico più pronunciato. L'attuale generazione di pneumatici Michelin Cup descritti nella specifica N0 caratteristiche molto accettabili sul bagnato - con la limitazione che i pneumatici sono da portare in temperatura.

conclusione

64maximal 100 punti

La nuova Porsche Turbo è ciò che il Turbo è sempre stato: un elevato standard più impressionante coupé che conosce praticamente senza avversari su strade pubbliche. L'impressione accelerazione è difficile da battere in sua pre-installato con una violenza permeabilità quasi provocante. La sorprendente amabilità del turbo nella vita quotidiana, il comfort soddisfacente e vantaggi sicuramente anche pratici del corpo 2 + 2 posti può essere il più potente coupé Porsche sul rango di credito-want-scala vicino alla parte superiore.

Anche se la Super Prova Turbo sfruttando la sua vasta regalia macchina di prova pesantemente sul metodo di integrità sportiva - freni in ceramica, pacchetto Sport Chrono, asse posteriore meccanici e pneumatici Cup - egli è nel ruolo di atleti qualcosa sul muro. Con GT3 e GT3 RS ha due avversari che acquistano da lui in termini di dinamica di guida del taglio già in-house. Che sono le dinamiche longitudinali perfezione il vantaggio può tuttavia innocuo indica il nodo turbo.

conclusione

La nuova Porsche Turbo è ciò che il Turbo è sempre stato: un elevato standard più impressionante coupé che conosce praticamente senza avversari su strade pubbliche. L'impressione accelerazione è difficile da battere in sua pre-installato con una violenza permeabilità quasi provocante. La sorprendente amabilità del turbo nella vita quotidiana, il comfort soddisfacente e vantaggi sicuramente anche pratici del corpo 2 + 2 posti può essere il più potente coupé Porsche sul rango di credito-want-scala vicino alla parte superiore.

Anche se la Super Prova Turbo sfruttando la sua vasta regalia macchina di prova pesantemente sul metodo di integrità sportiva - freni in ceramica, pacchetto Sport Chrono, asse posteriore meccanici e pneumatici Cup - egli è nel ruolo di atleti qualcosa sul muro. Con GT3 e GT3 RS ha due avversari che acquistano da lui in termini di dinamica di guida del taglio già in-house. Che sono le dinamiche longitudinali perfezione il vantaggio può tuttavia innocuo indica il nodo turbo.

Il piacere di guida:9 puntiIdoneità per l'uso quotidiano:7 puntiDi più su Porsche 911, Porsche 911