Guida all’acquisto Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes popolare

La W 136 è considerato robusto e durevole Mercedes-construction affatto. Bassa potenza, elevato spessore di lamiera ed un telaio rigido sfidano decenni. Ma il restauro spontanea degli anni Settanta e chilometri segreti milionari presto bisogno di una cura.

17.04.2009 Powered by

controllo corpo

La Vorkriegsmodelle di 170 V erano ancora parzialmente nella cosiddetta Gemischtbauweise prodotto, che è un quadro di legno di legno di frassino o faggio Tetto, parete rubinetto, fondo del bagagliaio, o A e B-pilastro è stato rivestito con lamiera metallica. Questo design rende la sostanza suscettibile a marcire, che si rivela solo al taglio - e il lavoro costoso richiede Stellmacher nel restauro. I modelli all-in acciaio del dopoguerra sono chiaramente a ripristinare senza problemi.

Fondamentalmente, mostra il telaio tubo ovale a forma di X massiccia, tipico di molti Mercedes Vollschwingachser anni trenta e cinquanta quando indistruttibili. Ma questo non vale per parti come Portiere, cofani e parafanghi. Nonostante lastre di spessore fino a 1,5 millimetri tendono a ruggine. Inoltre, la scatola-sagomato doorsill, il jacking e pavimento del bagagliaio colpiti. Il 170 è stato scoperto e in fine degli anni '60 e negli anni '70 come una tipica auto in stile anteguerra restaurato. Le opere non raggiungono lungo il perfezionista livello attuale e spesso si basano sul valore di mercato ancora modesta.

Il potenziale acquirente dovrebbe quindi prestare particolare attenzione ai fogli rivettati o riparazioni improvvisate con stuoie in fibra di vetro. Originalità ora gioca anche un ruolo importante. Copertine, pannelli porta, headliners e allegati come Specchi, fari e fanali posteriori devono essere esaminati attentamente. Nel fienile trova, è importante notare i notevoli costi di ripristino, nonostante l'apparentemente semplice costruzione.

verifiche tecniche

La tecnologia dei modelli 170 V è semplice e robusto, ma costruita senza la brillantezza tipica Mercedes. La loro durata è leggendaria. I motori (inizialmente 38 cv per la benzina e il diesel, a bassa velocità, rispettivamente 3.600 3.200 guidate) hanno affittato la vita eterna con attenta gestione e la manutenzione regolare.

danni ai cuscinetti sono rari ma si verificano più frequentemente in diesel prima - la pressione dell'olio non deve scendere al di sotto di 1,5 bar quando il motore è caldo. Importante è generalmente che la compressione della OM, non ha 636 Ölbläuen è riconoscibile e non innaturale crepitio rumori può essere ascoltato. Tuttavia, non è facile quando ad alta voce essere inchiodato diesel. la sua pompa di iniezione è un elemento abbastanza costoso nel caso revisione.

E 'anche importante che l'ultimo pistoni e cilindri eccesso Non è stato raggiunto per una revisione. il carrello d'atterraggio è alta intensità di manutenzione a causa delle numerose ingrassatore. Anche se questo è fatto regolarmente dalla lubrificazione centrale di un pulsante il conducente, spesso, ma è stato chiuso a causa della loro sensibilità alle interferenze. il trasmissione sono lisci-running e di lunga durata, a volte è stato convertito in scatole sincrone completa del modello del dopoguerra.

prezzi

A parte la cabriolet A (104.000 euro) e B (70.000 euro) e vari corpi speciali come pianale, furgone o station wagon è la Mercedes 170 S berlina rispetto alla benzina, il più ricercato modello del W 136- / W 191 serie. 27.000 euro sono tenuti in buone condizioni per esso. I V-modelli anteguerra primitivi sono dotate di 28.000 a 30.000 euro ancora leggermente al di sopra. un costante, significativo aumento del valore è significativo, secondo i dati Classic dal 2000. Importante per il prezzo ottenibile al giorno d'oggi la qualità del restauro, una buona storia ed elevata originalità nei dettagli. Bassi costi di manutenzione rendono il 170 ancora più attraente per molti fan di prima della guerra.

Nell'introdurre 1936 (170 V a quattro porte)3.850 ReichsmarkAlla fine della produzione 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

i pezzi di ricambio

La situazione pezzi di ricambio per la W 136 mostra Mercedes-tipica di tutte le parti di apparecchi abbastanza rilassato, che rendono Vorkriegsmodelle anche la maggior parte dei problemi. Perché fino al 1955, l'Evergreen è stata presa 170 in molte varietà presenti sul mercato che si differenziano per piccoli particolari. Questo rende difficile al giorno d'oggi stoccaggio a Mercedes-Benz Classic Center, che si impegna a consegnare tutti i moduli in fretta. Inoltre, il 170 non è tale folla preferiti come una 190 SL - quindi riproduzioni vale poco.

Carrozzeria, attrezzature e causare problemi di assetto, ma offrono rivenditori specializzati come Werner Karasch a Gelsenkirchen e Heinrich E. Niemöller Ing. A Mannheim rimedio. Wolfgang Westphal a Pattensen, Kirschinger & Figlio e Schulz e mescolare prendersi cura del tipo 170. indirizzi e numeri di telefono di queste aziende si trovano nella sezione mercato pubblicitario MotorKlassik.

debolezze

  1. Parafanghi anteriori e posteriori
  2. Porte e cappe
  3. struttura in legno (vetture anteguerra)
  4. Sills, montante B
  5. pavimento del bagagliaio
  6. cuscinetti di banco
  7. pompa di iniezione (Diesel)
  8. scatola sterzo
  9. Anteriore, lubrificazione centrale
  10. asse posteriore (differenziale)
  11. Tessuti di rivestimento (originalità)
  12. difetti di restauro
Guida all'acquisto Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes popolare

feedback

Idoneità per l'uso quotidiano di scorta situazione parti domanda costi di manutenzione riparabilità Disponibilità

conclusione

La W 136 è considerato robusto e durevole Mercedes-construction affatto. Bassa potenza, elevato spessore di lamiera ed un telaio rigido sfidano decenni. Ma il restauro spontanea degli anni Settanta e chilometri segreti milionari presto bisogno di una cura.