Mercedes-Benz C111: auto record con motore rotativo

La Mercedes-Benz C111 con motore Wankel è stata la supercar più spettacolari della stagione 1969/70. Motor Klassik ricorda un test drive 25 anni fa, insieme con il C 111 sviluppatori Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Powered by

Alla Mercedes-Benz C111 è la manipolazione assolutamente sorprendente. Come si può poi, dopo tutto, già 16 anni auto così sensibile, così preciso, così morbido e tuttavia non è affatto spugnosa cedere, andare in giro per le curve, frenate?

Segreto della tenuta di strada eccezionale: sospensione Soft - teso smorzata

La Mercedes-Benz C111 significava ancora 1986 un piccolo rivelazione in termini di tenuta di strada, poi, come se l'elettronica dell'automobile ancora limitate nella seconda metà degli anni ottanta in accensione ed iniezione. ESP, ASR, ammortizzatori regolabili elettronicamente, molle regolabili o addirittura idro-chassis à la Bose era appena sogno di. Il padre, la Mercedes-Benz C111 Project Manager Dr. Hans Liebold, ha ricordato che il tempo, 1986, Hockenheim: "Abbiamo sviluppato la sospensione e, infine, costruito come una macchina da corsa - con doppi bracci trasversali anteriori e posteriori tre volte. In caso contrario, noi siamo il nostro voto tradizionale e la Mercedes-Benz C111 in linea di principio sono rimasti fedeli. Abbiamo sempre sorti relativamente morbido ma fermo sottomesso ".

Il set-up della Mercedes-Benz C111 funziona ancora bellissima, ma strada non si colloca necessariamente nei dibattiti sensuali al pub, le appassionati di auto sportive, in primo luogo. Qui vale a dire l'accelerazione ha difeso la sua reputazione come il numero di tutti i numeri: quanto velocemente funziona il ritmo Coupé, e dove è il tachimetro, quando alla guida di forze e la resistenza di guida, infine, in equilibrio? Mercedes-Benz volta determinato il leggendario 0 a 100 km / h valore di soli 4,8 secondi, a 1250 kg di peso vivo di Mercedes-Benz C111. tuttavia, le misure successive hanno prodotto solo, ma ancora un valore di tutto rispetto di 5,5 secondi nella stessa disciplina, che è il motivo per cui la questione è stata sollevata: come è possibile?

Letture - tutta una questione di set-up

La spiegazione: Mentre il tempo leggermente più lento del 1250 kg coupé pesante una volta con pneumatici da strada e fu / è misurato a 7.000 rpm limitatore di velocità insorgenza, Mercedes hung l'interruttore per una sola volta, tirato pneumatici da corsa per una migliore trazione e rivolto a 9000 / min - così il primo corso della Mercedes-Benz C111 e consegnato il 100-km / h segno, e anche gli orologi fermato la volata a 100 km orari sette decimi più veloce.

I risultati dei pochi fortunati che sono stati autorizzati a trattare con la coupé sensazionale afferrato la Mercedes-Benz C111 della seconda serie al debutto al salone di Ginevra nel 1970, in un bozzolo fitta di più alte aspettative. Il collaudatore attestata la "progenie delle frecce d'argento" lavorazione perfetta; nessun posto che sembrava non finito, patch temporanea o superficialmente.

Quattro rotori Wankel - paragone di elasticità

Poiché la rifornito anche con un corpo di lamiera e fari rotondi prima versione della Mercedes-Benz C111 aveva lasciato più dubbi. Che ha guidato le ruote motrici posteriori con la versione finale del pendolo assali principio à la W 114 e seduto sulla sospensione anteriore della successiva Classe S W 116. Ma reazioni cambiamento di carico pesante sollecitato per ottimizzare il telaio, che quindi già Mercedes-Benz C111 / 1 frequentato. E non solo gli assi sono state migliorate. Il installata originariamente tre rotore Wankel 300 CV ha dato modo di una versione a quattro dischi, che ha dato 350 CV. Il piacere di guida curva di coppia massima promesso: Tra 4.000 e 7.000 / min sono continuamente circa 400 Nm - grande Wankel della Mercedes-Benz C111, un modello di elasticità.

Stallo è praticamente impossibile: anche con il minimo di 800 / min tirando il motore rotativo come un bue. L'atmosfera nella cabina di guida della Mercedes-Benz C111wirkt confortevole e in qualche modo familiare. Le porte ad ala leggeri rivela la tipica al tessuto Mercedes-Benz Pepita degli anni sessanta, e gli orologi per la velocità e la velocità portano tipico del marchio una bella striscia cromata.

Con l'agilità sciolto che ha appena apprezzare corridori professionisti, gli ingranaggi impegnano nella trasmissione ZF. piloti BMW conoscono questo sentimento dalla M1, in cui la stessa unità - equipaggiata solo con altri set di ruote - di turno. In piena accelerazione, gli schienali anche scacchi posti di secchio connessi nella Mercedes-Benz C111 contro l'apparentemente piombo diventando ascensore corpo del conducente, e la Wankel gira senza abbassarsi tanta sicurezza verso l'orizzonte, come per surclassare tutti i motori alternativi già in seconda marcia. brevetto Felix Wankels dovrebbe allora fare il "Schüttelhubern" in cenere. Ma il consumo, problemi di tenuta e una produzione molto costosa infine stampate Wankel a non più di una via minore sul tracciato tecnico dell'automobile.

C 111 con "sospensione pesante"

Il motore a quattro rotore nella Mercedes-Benz C111 ricorda acusticamente mai rivelato fatale bicolore, così volentieri trovava il piccolo Wankel alla luce. Si canticchia un po 'dietro la parete posteriore della cabina di guida, ferma qualcosa eppure costantemente coltivata sotto carico. La frizione a doppio disco addomestica la coppia locomotiva simile con sorprendente maniere civili. Il 350-cavallo Wankel può quindi essere implementata in una guida molto veloce. Mercedes-Benz C111 Progetto Liebold al momento: "Nell'esperimento, i tempi sul giro erano sulla piccola pista di Hockenheim regolarmente a 1:17 minuti, ma con pneumatici da corsa Dunlop"

Il motore è fissato direttamente al telaio della Mercedes-Benz C111, ma in realtà agisce come morbido ed elastico sospesa. Liebold: "Quando abbiamo fatto una prova interni base del nostro noto coltivata attuali otto cilindri della Mercedes-Benz C111, senza rumore smorzamento Elastiklager come abbiamo poi seduti nella cabina di guida di fronte e avevamo paura di mulino barbabietola rappelnden nel vano motore"

Le qualità di sospensione ingegnosi della Mercedes-Benz C111 / 2 del 1970 portato alla ripresa dei test di guida nel 1986 per una pausa forzata imprevisto. Progetto Liebold disperato - perché non era una cattiva strada più. La pista di Hockenheim è stato comunque abbastanza livello, ma anche le strade di accesso al Motodrom. "Deve essere qui da qualche parte, ma ancora dare una cattiva strada," gemette Liebold, si sedette nel prototipo che era stato scaricato unica uscita nel cerchio e scomparve verso Speyer. Lì, finalmente trovato un percorso Pagina accidentato pieno di buchi, guarnito con scanalature longitudinali e le onde. Quando la morbida Mercedes-Benz C111 rotolò queste gobbe, il responsabile del progetto con travi a vista: "E 'favoloso. A bassa velocità ancora un po 'rigido, ma la prima, la più comoda. "Così dicendo, ha colpito il gas e ha preso piacere quando il sdricito non agendo po Versuchswagen iniziato livellare la strada, letteralmente.

Numerosi record con Wankel, diesel e motori a benzina

Come pure Liebold è stato sentito come il progetto Wankel fu vittima nel fiore della vita della prima crisi petrolifera del 1973? "La motivazione che emanava dalla Mercedes-Benz C111, è stato sospeso per tutta la squadra. Ci sono stati molti tristi quando il progetto era finito. Ma è stato davvero con i test aerodinamici sulla, con motori alternativi e altri progetti. "La Mercedes-Benz C111 sopravvisse come auto record. Un turbo diesel ha portato nel 1976 non meno di 16 record mondiali, tra cui il più di 500 km, con una media di 254 chilometri all'ora. Due anni più tardi, la quarta generazione della Mercedes-Benz C111 era finito, un piano aerodinamico su quattro ruote. Con un motore diesel, ha vinto nove record mondiali, tra cui la schiena per 500 km, questa volta con 322 chilometri all'ora.

404 chilometri all'ora: con un V8 twin-turbo anche il record di percorrenza turno di dieci chilometri da Mercedes-Benz è stata la stessa a Nardo. Prima che i pneumatici della Mercedes-Benz C111 avevano raggiunto la loro durata di mezz'ora, i tre più record mondiali di Mercedes-Benz C111, a circa 100 miglia hanno una velocità media di 367,4 chilometri all'ora. Tutto è cominciato con un pizzico di coraggio Wankel - una volta che una virtù che Daimler-Benz ha aiutato enormemente sui salti.

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