Mazda CX-5 SkyActive-G 194 no teste (2017): Assim, continua a desactivação do cilindro SUV

Mazda tem o seu SUV de sucesso em 2017 doou um facelift, o que se percebe, sobretudo, na arte e no interior. São o novo 194 cavalos de potência teste Beziner conduzido com desativação de cilindros.

27/09/2017 Andreas De Gregor Hebermehl Desenvolvido por
  • corpo
  • interior
  • ajuste assento
  • motores
  • Passeio sobre o novo 194-hp motor a gasolina com desativação de cilindros
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Um centímetro aqui cinco litros lá

Mazda CX-5 (2017) Foto: dimensões Dino EiseleDie do Mazda CX-5 mudou apenas na faixa milímetro.

Até dois centímetros de altura, que perde a Mazda CX-5 nos modelos de comutação, as dimensões alterar apenas por milímetro. Comprimento e largura são virtualmente idênticas. Se você olhar de perto, as set-back Um-pilares são impressionantes: Em exatamente 4,3 centímetros pilares movido para a parte traseira, o que aumenta simultaneamente a distância para o eixo dianteiro e proporções esticadas. Para que o CX-5 está robusto, a pista por um centímetro mais amplo. pentagonal acostumados é o grill, sentar ao lado de faróis estreitos.

O tronco pode conter 5 litros mais - que dificilmente deve observar ninguém. O console central é um pouco maior, como a alavanca de mudança. Nomeadamente por exatamente quatro centímetros de transmissão manual e seis centímetros das variantes automáticas.

cabine recém-projetado

O cockpit foi completamente redesenhado Mazda. No painel plana com aberturas de ar tridimensionais senta-se um monitor de 7 polegadas. Outro monitor com 4,6 polegadas de diagonal, juntamente com os instrumentos informa o motorista. Navegação, rádio e menu do veículo, os controles de motorista, como de costume através de um seletor no console central. Sobretaxa há um sistema de som Bose com dez alto-falantes, o que reduz o ruído em contra-ruído. Também total de Mazda afirma ter reduzido o nível de ruído a 100 km / h pela exatamente 1.3 dB.

mais assistência

O controle de cruzeiro radar adaptável opcional (990 euros para Sports-Line) suporta o controlador no futuro a um impasse. Os limites de velocidade, informações de navegação ea velocidade impulsionado projetando um display head-up em um disco dianteiro do pára-brisa; o motorista não tem tantas vezes olhar para baixo. O índice global melhorou Mazda: os espelhos exteriores são menos na forma e fornecer à margem inferior para uma melhor vista na diagonal para trás.

Assento de encaixe Mazda CX-5

Os poucos gama assento de segundo para uma primeira impressão: Todo o interior é significativamente maior qualidade do que antes. As saídas de ar achatadas cair sobre a sua moldura cromada e revestido com consola de piano centro preto parece ser, pelo menos, tornar-se opticamente mais amplo. Uma vez que tanto a alavanca de mudança para a transmissão manual e a alavanca de seletor de marchas para a transmissão automática mudaram ligeiramente para cima, a respectiva alavanca pode agora chegar a mais agradável.

Os mais de quatro centímetros gerückten volta Um-pilares estão pagando como visto através do pára-brisas: Comparado com o antigo abre o motorista um campo de visão mais amplo, em particular para a direita e para a esquerda.

Uma das características com maior satisfação do cliente, através de todas as montadoras de tempo, o display head-up. Agora, esta tecnologia também é usada no CX-5 - em duas variantes.

Mazda CX-5 SkyActive-G 194 no teste (2017): Assim, continua a desactivação do cilindro SUVO SUV tornou-se o interior nobre 29 seg.

Em primeiro lugar, há já são conhecidos a partir de outros modelos Mazda versão custo com um disco de plástico pequena que é dobrado sobre o painel para cima. No entanto, os elementos de cores diferentes podem ser projectados na CX-5 existe em primeiro lugar. Como uma variante de topo é um visor head-up é usado, em que os anúncios são directamente projectada sobre o pára-brisas. Tal coisa tinha sido oferecer apenas a mais recente geração do CX-9 a Mazda, que ainda não foi oferecido na Alemanha (mas é provável que por este CX-9, bem como de seus predecessores, alguns modelos de Mazda ser levado a Alemanha).

A dois centímetros de altura total do CX-5 perde novo em comparação com o seu antecessor não são suportadas pela altura livre.

Dois a gasolina, um diesel

Os motores são conhecidos: um diesel de 2.2 litros - para estar disponível nos EUA pela primeira vez - e dois motores a gasolina estão disponíveis: o Saugbenziner tem dois e deslocamento de 2,5 litros, com o 2,5-litros desactivação cilindro física foi doado. Excepto tracção dianteira também está disponível para escolher. A força transmitir uma transmissão manual ou automática com seis marchas. Tal como acontece com 6 e 3, Mazda traz para a mudança de modelo no CX-5 G-vectorização de controlo. A função de software reduz muito curto e torque mínimo ao ligar. Esta não é uma intervenção notável é para garantir que o carro é tranquila na curva.

Passeio no CX-5 SkyActive-G 194

O Mazda CX-5 recebe um motor a gasolina de revista, que também pode funcionar como um de dois cilindros combustível-saving. Tentamos também mínima uprated em comparação com o seu motor antecessor.

Mazda CX-5 SkyActive-G 194 Foto: Mazda benefício de desactivação do cilindro: Se apenas dois cilindros são activa, a válvula de borboleta continua devido à maior carga mais aberta (parte superior direita) e se trata com uma relação perdas de estrangulamento.

Há diz ao condutor que o otário 194 cavalos de potência agora é executado em modo de dois cilindros, sem exibição - os clientes interessados ​​alto Mazda não tanto. O segundo exemplo de redução para metade do deslocamento a velocidades constantes de cerca de 40 Km / h, de acordo com a Mazda economiza até 20 por cento de combustível, a 80 Km / h, ainda são cinco por cento. A razão: A uma carga mais baixa, o regulador de pressão é apenas ligeiramente aberta e haverá chamadas perdas de estrangulamento, tal como o motor contra a pequena abertura do acelerador suga. Na operação de dois cilindros, a carga do motor é muito maior e muito mais abrir o acelerador - isto minimiza as perdas mencionadas.

O primeiro disponível no Mazda desativação do cilindro é de uma velocidade de 20 km / hora na segunda engrenagem activo, se ele vai até 110 km / hora na quarta e quinta e 90 kmh sexta engrenagem. Além disso, a função de fecho, quando o motor gera um torque entre 60 e 120 metros Newton. A questão é o que você observa durante a condução do deslocamento metade.

Imperceptível fora e interrupção

Mazda CX-5 SkyActive-G 194 Foto: Patrick Broich&# 34; A partir da transição para o modo de dois cilindros, os ocupantes não recebem nada.&# 34;, então editor Gregor Hebermehl o novo Mazda CX-5-G SkyActive 194

Para sentir ou ouvir nada da transição. Os engenheiros adaptaram o sistema perfeito de gestão do motor. A desconexão temporária dos dois cilindro exterior permite que um novo mecanismo de mudança da unidade de válvula hidráulica. Isto inclui todos os oito válvulas das câmaras de combustão em questão, o controlador do motor para ajustar a posição do acelerador. E para salvar um combustível pouco mais valioso, os cantos dos cabeças de pistão são anéis de pistão arredondadas e assimétricas reduzir o atrito interno do motor. Além disso, os engenheiros têm aumentado a pressão de injecção de 200 a 350 bar. Esta atualização técnica também irá fornecer um pequeno ganho de desempenho de dois cavalos de potência e um aumento no torque máximo de dois a 258 metros de Newton. O Durchschnitsverbrauch para o teste cai para apenas 0,1 a 7,1 litros por 100 quilómetros.

Mazda CX-5 SkyActive-G 194 no teste (2017): Assim, continua a desactivação do cilindro SUVAssim, os quatro cilindros é 2:08 minutos para os dois cilindros.

E como o motor a gasolina de 194 cavalos de potência leva o contrário? Não excitado. O agregado rosna relaxado na frente dele e move o grande SUV de 1,6 tonelada, mesmo em pistas com confiança. O que o motor não gosta realmente são orgias aceleração violentos. Ele é alto e acelerado ainda o mesmo de sempre - bastante moderado. A votação do padrão de seis velocidades automática vai ter alguma culpa por esse comportamento. Mas também há algo de bom a partir de máquinas para relatar comutação: É equipado com um novo pêndulo centrífugo que as vibrações na operação de dois cilindros amortece. Na verdade, o motor está funcionando sempre tranquila.

O Mazda CX-5 SkyActive-G 194 é o transporte agora, os preços começam em 37,790 euros. Com este motor, o SUV é executado exclusivamente na mais alta Sportline equipamentos da linha da banda, como por exemplo, já são jantes de liga leve de 19 polegadas e luz LED matriz com ele.

CX-5 diesel a partir de 27,090 euros

Q2 Audi, Seat comparação Ateca, AMS1317Mazda CX-5 contra o assento Ateca 18:31 min.

O modelo de entrada do CX-5 custará ser encomendado a partir de 24.990 euros. Há um motor a gasolina com 165 cavalos de potência, tração dianteira e manual de seis velocidades no Prime-Line básico. Tracção integral estão disponíveis no Exclusive Line, o motor a gasolina chega a 160 cv e 32.190 euros. Por 1.800 euros extra, há uma automática de seis velocidades para o motor a gasolina com quatro rodas. Menor Diesel é o Skyactiv D-150 com tracção dianteira para 27,090 euros. No equipamento Linha exclusiva Linha esta versão unidade custa 32,290 euros. O diesel também está disponível na combinação de tração dianteira e automático para 34,909 euros no Exclusive Line. Quatro rodas e transmissão manual do diesel de 150 hp vai custar 34,290 euros. Mais caro CX-5 é o diesel de quatro rodas motrizes 175 cavalos de potência e automático para 39,790 euros em equipamentos Desporto Linha.

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