Audi S5 no Teste Super: convencer argumentos no anel

Com o seu 354 hp motor de oito cilindros, o novo Audi S5 traz duas vezes a conversa. Para brilho visual do cupê tem uma unidade que não só pode convencer acusticamente junta-se neste caso.

2010/09/02 Horst von Saurma Alimentado por

Se pode ser beleza e inteligência para se relacionar com o outro, nós gostaríamos de obter uma declaração de Paris Hilton ou Hella von Sinnen. Mas nossas dúvidas sustentáveis ​​sobre suas habilidades para uma séria reflexão nós finalmente fez para reduzir a questão um tanto delicada exclusivamente em áreas técnicas.

tecnologia funcional ou melhor, inteligente cada vez De acordo com os físicos, engenheiros e designers pelo fato de que sua beleza inerente que se alimenta da lógica térreo do objeto. Assim como deve haver fórmulas matemáticas que estão estourando por causa de sua clareza e complexidade antes de beleza apenas tão, tão especialista na área pode ser usado sozinho se a elegância técnica de uma queda componente em extrema êxtase. Resumo: Se a técnica pode convencer com beleza interior, então ele deve ser bom ordenados em torno da atractividade exterior - e vice-versa.

Não é por nada mantém a cargo do pai beleza externa do S5, o designer-chefe do Grupo Volkswagen, Walter de Silva, o novo cupê A5 para a sua concepção até então mais bonita. se nas características faciais determinados com quadro único típico da marca, em uma ampla baixa posição, e longo, de transição que flui a partir do pilar C para a extremidade traseira curta, assim de Silva, o código genético da marca Audi comprimida de uma forma muito especial. No que diz respeito d'accord. Apenas o termo de "balanço dianteiro curto" talvez pudesse fazer algo suspeito, porque o anúncio do ambiente Audi, mas tem uma atitude um pouco ousada. Colocar desta forma: O previamente extremamente exuberante, com Audi devido à disposição especial da haste powertrain foi reduzido para um nível visual e, especialmente, tecnicamente razoável no novo cupê Ingolstadt.

A haste exuberante encolheu

Atrás deles - a engenheiros bondade - e não apenas um truque design inteligente - a medida representa nada menos do que uma transformação técnica impressionante de valores, o que é muito mais profundo do que sugere a modificação visual vantajosa.

O motor, neste caso um igualmente deslumbrante reciclado como essencialmente já conhecido de 90 graus V8, toma o seu lugar não como costumava fazer, exposta na frente do eixo dianteiro agora, mas muito mais tarde. Até ficar bem atrás do eixo, uma vez que corresponderia ao ideal em termos de balanço de massa, não passou a deslocalização, mas ainda: O foco do motor de oito cilindros é agora praticamente sobre o eixo dianteiro, enquanto abordando também a economia de espaço foi deliberadamente tidos em conta.

O novo eixo dianteiro é medida na presente conceito de motor longitudinal, de modo exclusivamente com rodas dianteiras ou - como no caso presente - podem ser combinadas com todas as rodas motrizes, foi colocada agora muito mais para a frente, que prevê um para uma maior distância entre eixos e em segundo lugar, a posição de montagem mencionada do do motor permite. As rodas da frente são guiados para este propósito numa completamente novo eixo de cinco ligação com braços de suspensão para cima e para baixo, o que por sua vez está ligado a um separada, aparafusadas ao suporte do eixo dianteiro do corpo.

rácios Audi completamente novo, é a posição de montagem da cremalheira da direcção, que agora está localizado em frente do eixo dianteiro, tão perto do centro da roda para - diz a teoria - a optimizar veículo de manuseamento sobre a introdução mais directa das forças de direcção. Estas intervenções tecnicamente de longo alcance, a marca com os quatro anéis tem, pelo menos, tendem a ser isentos de Malus construtiva, ela quase sempre transferido até agora em mover região dinâmica em detrimento - o, forte distribuição de peso frente-pesado desequilibrado, o que torna extremamente difícil produzir um tratamento neutro , Não é por nada, até agora foram todos os modelos Audi, quer com a parte dianteira ou tração nas quatro rodas, como potenciais sub-gerentes.

Embora a massa dirigível de 1722 kg ainda opera nominalmente muito deprimente, então Coupé traz agora cerca de 4,60 metros de comprimento e mais de 1,85 metros de largura, afinal, com um peso aceitável ou distribuição de carga roda para eventos esportivos um. Depois disso, o eixo dianteiro tem estática agora 57,5 ​​por cento, o eixo traseiro para transportar 42,5 por cento do peso total.

Pena que a alavanca eficaz na teoria, na prática, nem sempre mostram o efeito prometido. No primeiro teste comparativo de S5 faltava a esperança desgosto sintonizado funcionários Audi nem a neutralidade prometido e apareceu em caráter fortemente comprometida com seus antepassados.

A tendência marcada para subviragem com o resultado bastante decepcionantes resultados tanto nos testes de dinâmica de condução, bem como o tempo da volta em Hockenheim é, mas - como se viu mais tarde - menos fundamentada no plano de suspensão ou na configuração, mas sim na escolha de pneus. Porque com o montado nos pneus de teste de super Michelin Pilot marca desportos no tamanho 255/35 o mesmo veículo de teste apresentado um total valores significativamente melhores materializar ZR 19 do que com os da Dunlop Sportmaxx dimensões idênticas utilizadas anteriormente.

Os pneus fornecer desapontamento

Hockenheim-round no tempo atual de 1.17,2 minutos agora corresponde tanto em termos de tempo, bem como para o passeio, muito bonito exatamente as expectativas que podem ser colocados em um cupê de oito cilindros este PS e classe de peso.

Com uma segurança de condução, uma reminiscência de movimentos instintivos e uma tração que poderia incentivá-los a árvores desenraizamento, a tração nas quatro rodas faixas teimoso e sem serem molestados pela mudança de carga influencia a linha especificada - e espera-se que, como resultado das modificações de suspensão, agora maneira quase neutro.

O gemido de cortar o coração de deslizamento grande torturado ângulos pneu dianteiro, portanto, tem um fim. Que o Coupé em um desafio, porque estrada de ligação muito rápido em Hockenheim h em quase 170 km / mesmo começa a empurrar para trás, é uma indicação concisa do lucro Agilitäts claras provável para ser saboreado plenamente por motoristas experientes.

Como os testes de slalom mostrar, a de sua fabricação de equipamentos para típico Gran Turismo, mas não esconde uma tendência um tanto desagradável para balançar final em várias mudanças de direção - mas somente se os puros sua dinâmica de condução melhorada S5, de modo a provar com controle de estabilidade desativado.

dinâmica que estamos a tratar dois diferentes, proveniente das filosofias de pneus condução: A porta piloto da tração nas quatro rodas, embora mostra um comportamento de condução significativamente mais ágeis, o motorista também queria no limite, mas às vezes mais habilidade. equipado com Dunlop Sportmaxx, o coupe é menos agressiva, mas também é permeável ao manusear porque através subguiar tendência fase relativamente cedo, que marca a fronteira ao manipulá-lo.

O Nordschleife, os detective implacável e nada nem Eifelstrecke suave originários dos trinta anos, tem - de olhar para ele mesmo do outro lado - não o menor argumento contra os assuntos atuais. O enfrenta as mais difíceis condições imagináveis ​​de teste em forma extremamente soberano como o tempo da volta de 8:26 minutos ocupados.

O cupê de quatro lugares pode realmente falta-lo de acordo com o seu estatuto de nada - nem poder ou força de travagem, nem a segurança de condução ou entusiasmo. Homem atira a S5 nas curvas em e satisfeito no ápice de uma saída bonito. Quem não tão alegremente lidar com os recursos, no entanto, também deve saber o S5 que ele faz. As leis da física da unidade de quatro rodas é naturalmente igualmente comprometido.

Não há falta bloqueável

Seja qual for o chassis e unidade, por assim dizer formar uma construção congenial em excelente posição para fertilizar o nobre gênero com características muito específicas. Uma delas é a obrigação que, a S5 não só em fazer a prova Hotelvorfahrt, mas depois de passar a barreira de entrada em Nurburgring. Assim, tanto o interior e as maneiras exteriores de acordo com a sua presença praticamente sem falhas aristocrática.

O conciso para si mesmo rosnando para os pés do sentadas na tripulação linha motor de oito cilindros frente é tanto acusticamente tão presente a ser percebido nas imediações como um V8 de grande volume. Por outro lado em sua voz, mas também bastante cauteloso para não agir proletenhaft. Além disso, a elegância seda apresentadas no início do longo curso, é feito a baixo regime de rotações, sem dúvida, a capacidade de acelerar a adrenalina - mente de uma forma positiva. Junto com o elegante no turno da aderência caixa de velocidades pau-de-seis velocidades, a unidade de 4.2 litros envia para conscienciosamente para puxar os últimos duvidam do seu lado.

O intimamente relacionado com o motor V8 de 420 hp do Audi R8 confiante na sua forma actual, pelo menos na via pública maneiras realmente mais prático do que a velocidade homólogo tecnicamente hochgezüchtetere no R8.

Tanto em 7300 / min reduzida velocidade máxima (R8: 8000 / min) e o mesmo a 3300 / min de binário máximo resultante de 440 Newton metros (R8: 430 Nm a 4500 / min) indicam a oito cilindros já nominalmente de força real irritado. Na verdade, Coupe muito mais fraca e também ao longo de duas centenas de libras mais pesados ​​empurra o cv 354 no teste de elasticidade na sexta engrenagem solta contra o R8 longo. O S5 antes perde todo o R8 a 200 kmh apenas pouco menos de três segundos - 19,1 16,2 segundos são mais. O sprint a 100 km / h ainda o Coupe S5 em 5,2 segundos, mas mantém-lo com sua relutância tais exercícios sobre a extensão não vibrantes do que entre o alto peso de um lado e tração quase livre de deslizamento na outra embreagem mediar aqui no situação vem e começa fácil escorregar.

Tem-se o vale do horror atrás dela, ela está de volta, mas com conexão positiva. Em tais e semelhantes ocasiões é claro que a muito generoso no interior de quatro lugares, que também fornece um tronco respeitável disponível não querem vir a seu irmão atlético super na competição, mas busca o caminho de mediador entre os mundos.

Muito espaço no intermediário entre os mundos

O objetivo elevado é revelado o efeito, quando a S5 é paralelo aos descritos, não aumentou pelo lado voltado para actividade desportiva de conforto muito aberto. O rolamento quase imperceptível e com baixo nível de ruído do vento consistente e em busca buraco lento e quando voando sobre juntas transversais problemáticos em palcos de auto-estradas rápidas Jamais armas de alongamento suspensão sublinhar a elegante duas portas, para ser um verdadeiro Gran Turismo. Um, as longas fases sobre o corpo, ou ao invés, são adaptados ao corpo. Isto manifesta-se, consequentemente, em uma ergonomia perfeita e os controles de forma consistente pensada. Os bancos desportivos cobertos de couro são uma benção em sua forma.

Dado o volume do tanque modesto de apenas 63 litros e exuberante em comparação com consumo médio de apenas 15 litros de Super Plus é exaustiva, mas a questão herética permitida se o Audi S5 originalmente, mas uma carreira não foi atribuído como um velocista. Se isso é realmente assim, nós entendia fundamentalmente errado.

Nurburgring Nordschleife 8.26,00 min5maximal 10 pontos

A unidade variável rodas faz o seu trabalho sutil, mas eficaz em todas as circunstâncias. O S5 é ainda completamente insensível às alterações de carga. A tração é como top de linha esperado. No entanto, o peso relativamente elevado naturalmente pede os seus efeitos, embora a massa é muito bem escondida pela facilidade de direcção. O sistema de freio parece capaz de suportar o estresse muito bem.

Audi S5 19Hockenheim-Ring preço pequeno 1.17,2 min6maximal 10 pontos

Quanto aos pneus influencia a dinâmica de condução, é aqui particularmente claro. Em relação ao primeiro, conduzido com Dunlop rodada medindo agora pode ser visto a segunda tentativa com Michelin Pilot Sport uma melhoria no tempo de volta de 1,6 segundos - 1.17,2 comparação com 1.18.8 minutos. Em ambos os casos, foi einunddasselbe veículo. A melhoria é a atenuante significativa o reclamado anteriormente para estabelecer forte tendência para a subviragem.

Lap Hockenheim Audi S5 sportauto0108Aceleração / travagem 24,3 sek7maximal 10 pontos

O pesadamente tomadas tendo em vista o poder apertado ea famosa tração em uma embreagem de pinça não estava nos testes de sprint imperturbável e respondido de forma parcial com um ofendido escorregar. Em termos de resistência aceleração negativa é, felizmente, anca com os pneus Michelin, o Audi S5 mostra novamente na melhor forma folhas ou os valores no teste anterior, de 10,2 a 10,5 m / s², é agora, dependendo da condição de carga / s 10,5-10,8 m. Mesmo esta melhoria se deve unicamente aos pneus.

Aceleração 0-200 km / h:19.1 sFrenagem 200-0 km / h:5.2 sWindkanal6maximal 10 pontos

As maneiras polidas de deslizar no soberana de estilo GT S5 mostrar principalmente em altas velocidades em um nível de ruído extremamente baixo, o que é indicativo de um trabalho de precisão meticulosa no campo da aerodinâmica. O coeficiente de arrasto está bem desenvolvida com 0,31. Embora tanto a frente ea parte traseira fornece evidência visível de que também aumentar a atenção foi dada ao assunto, os resultados permanecem nível bastante medíocre. O eixo dianteiro é reduzido com 508 Newton e o eixo traseiro com 331 Newton.

Frente a 200 kmh52 kg levantareixo traseiro em 200 kmh34 kg levantaraceleração lateral de 1,20 g8maximal 10 pontos

Enquanto o carro de teste em branco no teste de comparação anterior na rodada Hockenheim veio como uma aceleração lateral máxima de 1,1 g disso, o mesmo carro entregue nos valores de pico super teste de até 1,2 g. A única razão explicável: os pneus. Quanto aos produtos da marca Michelin estão actualmente a definir o tom como para a aderência em piso seco. Eles conseguem melhor do que os seus concorrentes para trazer os pontos fortes do veículo - ou compensar os pontos fracos, dependendo. A tendência subguiar reclamado anteriormente permaneceu virtualmente a partir dos pneus actuais.

36 metros de slalom 128 km / h7maximal 10 pontos

O S5 Michelin-tyred completou o slalom de 18 metros mais rápido do que antes, mas já mostra até certo ponto, que vem claramente à tona no slalom 36 metros: as rochas de quatro rodas motrizes em muito forte. Comportamento que parece ter sido evitado na abordagem ao reclamado anteriormente tendência subguiar quando utilizado com Dunlop Sportmaxx-pneus. Com desligado ESP comportamento de condução, portanto, não é totalmente acrítica sob estas condições. rajadas alvo de acelerador ao ligar o S5 mas para trazer sob controle. Em seguida, ele desenha como ele estava de volta na linha.

Mudança de teste de 135 km / h6maximal 10 pontos

Sob carga, o passeio continua em grande parte estável, o que deve ser uma vez capturado por um adivinhou a grandes mudanças de carga na cauda impulso com a mão sensível novamente aqui. O início nesses ou em situações semelhantes sobreviragem é frequentemente usado por motoristas de fronteira comprovada para otimizar a linha, mas requer uma mão experiente. O peso pesado complica o assunto. Na melhor das hipóteses, o caminhão de 1,7 toneladas empurra sobre as quatro patas.

Nasshandling10maximal 10 pontos

O excelente, permitindo a tração unidade quattro, juntamente com características aderência em pavimento molhado razoáveis ​​de pneus são uma garantia total de um tratamento muito reconfortante e segura. é notável que a área de fronteira é sempre indicada em superfícies molhadas sobre o eixo dianteiro. Portanto, antes de o Allradler quer quebrar de volta antes que ele empurra um pouco, mas com firmeza sobre as rodas dianteiras para o exterior - Ele dificilmente poderia ser mais seguro. Apenas sob pressão vigorosa do motor, o S5 instando com a luz da cauda da pista. O ABS regula tão habilmente que a dirigibilidade não é afetado de manobras de travagem extremas.

conclusão

45maximal 100 pontos

O novo Audi Coupe não será um piloto também inthe 354 hp versão de oito cilindros, mas um mediador entre os mundos. Como um elegante modelo de duas portas, praticamente talentoso, o papel do atleta de longa distância soberano é muito bom. O conforto de condução é, portanto, perfeitamente pronunciada. Ao mesmo tempo, pode sempre ir com prazer no modelo com o motor de oito cilindros, graças à oferta de serviço generoso. O intimamente relacionado com o motor do R8 motor de 4.2 litros oferece na presente especificação de uma apresentação caracteristicamente absolutamente impecável, além do uso não muito econômica de combustível caro. Revving e torque são complementares neste acusticamente igualmente interessante como fazer tipo de motor maneira muito edificante. Que o S5 também pode aceitar as condições do Nordschleife, fala por sua versatilidade eo caráter bem estabelecida. Como alguém que ainda pode overgrow com tração permanente nas quatro rodas, o elegante si Gran Turismo exercício equipamentos como moderados para cada dia.

conclusão

O novo Audi Coupe não será um piloto também inthe 354 hp versão de oito cilindros, mas um mediador entre os mundos. Como um elegante modelo de duas portas, praticamente talentoso, o papel do atleta de longa distância soberano é muito bom. O conforto de condução é, portanto, perfeitamente pronunciada. Ao mesmo tempo, pode sempre ir com prazer no modelo com o motor de oito cilindros, graças à oferta de serviço generoso. O intimamente relacionado com o motor do R8 motor de 4.2 litros oferece na presente especificação de uma apresentação caracteristicamente absolutamente impecável, além do uso não muito econômica de combustível caro. Revving e torque são complementares neste acusticamente igualmente interessante como fazer tipo de motor maneira muito edificante. Que o S5 também pode aceitar as condições do Nordschleife, fala por sua versatilidade eo caráter bem estabelecida. Como alguém que ainda pode overgrow com tração permanente nas quatro rodas, o elegante si Gran Turismo exercício equipamentos como moderados para cada dia.

prazer de condução:8 pontosAdequação para o uso diário:9 pontosMais sobre Audi A5