Fahrbericht Porsche Cayenne (2018): Na estrada na Geração 3 do sucesso SUV

O novo Porsche Cayenne fez sua estréia no IAA 2017 em Frankfurt am Main. Vorserienautos fomos autorizados a circular mesmo no último test drives.

2017/08/01 Jens Dralle 1 Comment

Atualmente, Porsche flays a terceira geração em testes recentes no início da produção da série Outono. Auto Motor und Sport, os desenvolvedores acompanhada não só com os test drives atuais no norte da Espanha, mas também foi mesmo no frio do Canadá com ele. Apenas menos 40, em seguida, cerca de mais de 40 graus. Aqui, 10 coisas que golpeou o novo SUV nós.

primeiro O sentimento Porsche: sentado posição, ergonomia, ferramentas - como deveria ser. Profundamente integrado, embora um nível mais elevado, você toma atrás do pequeno de três raios espaço volante, o tacômetro olha para você, os assentos apoiar bem. Agora podemos começar a realmente.

2. O desempenho do motor básico: Vamos parar de choramingar para motores naturalmente aspirados, pelo menos não para todos. Com o novo turbo de três litros em qualquer caso Porsche oferece uma alternativa real para o diesel V6 anteriormente tão popular - e ainda mais procurado nos EUA, drogen 3,6 litros aspirador de pó. Com 340 hp e 450 Nm a 1400 / min, que oferece uma grande variedade de força de tracção, embora ele também tem wuppen menos 1,985 kg.

terceiro O alto nível de aderência: mesmo em temperaturas abaixo de zero na neve feinpulvirgem absurdo e gelo pode ser idealmente controlar o Cayenne. Em todas as variantes da totalmente variável de tracção integral com embraiagem multi-disco controlada electronicamente, um chamado sistema de pendurar-on está agora a trabalhar. wheel drive Reiner? Não fornecido. Uma porção da força de accionamento sempre flui para a frente (ou mesmo de volta para substratos com um particularmente baixo coeficiente de atrito).

Os discos especulares: tampas caixa Porsche os discos de metal com uma camada de carboneto de tungsténio. Que traz o efeito de espelho, reduz e, especialmente, os freios desgaste significativamente e evita ferrugem depois de um longo tempo. Malícia? Talvez. Mas haverá número suficiente de pessoas que pagam dinheiro. Importante: 10-pistão pinças sobre o eixo dianteiro fixo. Alternativa: discos de cerâmica de carbono. Em qualquer caso, o Cayenne é atrasado ao ponto.

5 A transmissão: Em vez da transmissão de embreagem dupla de oito velocidades no Panamera um conversor de torque de oito velocidades automática é usado. "Isso nós precisamos da alta capacidade de reboque de 3,5 toneladas e a capacidade off-road", disse Oliver Laqua, projeto SUV total do veículo. Como a transmissão opera? Em velocidades lentas, como na cidade, gentilmente gira para o outro lado, incrivelmente rápido, se você perguntar a Cayenne.

6 O chassis de base: molas de aço e amortecedores não são regulamentados no padrão Caiena que S ainda recebe amortecedor adaptativo adicional suspensão Turbo Tri-ar. No entanto, a configuração básica, em conjunto com as jantes de 19 polegadas (uma polegada maior do que antes) um bom compromisso entre conforto e agilidade, parece quase um pouco também suave para longas solavancos. "Ele faz bem com 21 polegadas rodas de trabalho", explica Karl Heeß, a suspensão do projeto.

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7. Os materiais: No Canadá frio respeita Stephan Lenschow, corpo projecto, a cada abertura, cada guarnição tira. "Cada material tem seu próprio coeficiente de expansão térmica. No entanto, tudo tem que sentar "E mais uma característica:". Os girando varas de neve sobre a porta traseira, cujo peso aumente. Deve abkönnen".

O tato de direção: cai nas ruas violentas noroeste de Barcelona, ​​não só o grande feedback da direcção agora eletromecânica no Cayenne, mas também que ele transmite quase um pouco demais informações a partir da estrada. Ainda assim, a votação final das EPS (Direcção Assistida Eletrônico) está ausente. A propósito: apenas uma característica, independentemente do modo de condução selecionado. Muito bom.

9 O uso do espaço: Apesar de apenas alguns milímetros de comprimento e crescimento largura (os números exatos ainda estão pendentes), mas mais estreito, o Cayenne oferece bom espaço para os passageiros no banco de trás. O céu não está pressionando e pés estacionar convenientemente sob o assento dianteiro.

10 A meticulosidade de desenvolvimento: Aplica-se seguro não só para a Porsche. Mas já impressionado que ambos os departamentos individuais são como em todas as regiões do mundo viajando e que seus representantes se reúnem para votar viagens para verificar o estado atual em todo o veículo - também em todas as regiões climáticas. E sempre ocorre inesperado. Assim como o alarme que toca em um momento no Cayenne S, quando o sistema stop-start empurrando o motor novamente. Embora possa parecer como se pretendia - mas não é.

conclusão

Se formos para acompanhar a equipe de desenvolvimento em testes de um veículo, acalma, mas muito para perceber que, mesmo hoje, um carro não é simula prontos estatela partir do computador. Para que seja executada a maneira que deve ir, os profissionais devem contribuir com seu conhecimento com - em tudo, se dirigindo, corpo, chassis e electrónica.

O Cayenne em quaisquer unidades de taxa como um Porsche, mais do que nunca, embora apenas relativamente pouco peso poderia ser salvo, um máximo de 65 quilogramas. Especialmente as variantes com a gasolina de base surpreendeu com uma soberania previamente desconhecida - que transfere a absurdamente poderoso Turbo para uma nova dimensão. Um pouco de trabalho de detalhe agora precisa, no software dos Infortainments mas também na direção eletromecânica. Mas mesmo isso é wuppen a equipe Porsche. E espero que em breve acompanhar um ágil e eficiente híbridos plug-in.

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