Transmissão automática: transmissão automática conversor com potencial de poupança

A importância da transmissão de dupla embreagem está aumentando. O conversor de torque clássico contadores automáticos com economias consideráveis ​​e potencial de conforto. A transmissão automática ZF percebeu oito séries com quatro conjuntos de engrenagens e vai poupar cerca de seis por cento de combustível.

20/07/2009 Christian Bangemann

"Conversor de transmissão automática não suspeita de ser bebedores de gasolina." Esta opinião é Jürgen Greiner, CEO do desenvolvimento do produto ZF, de nenhuma maneira sozinho. Pelo contrário, os especialistas da indústria automobilística representada neste uníssono tese. No entanto - mais uma vez de acordo com a Greiner - "o aparelho ainda melhor a um bom motorista", conversor de torque clássico transmissão automática tem sua desvantagem consumo experiência na casa de um dígito. Que foi de acordo com medições por und sport auto motor até agora em 4-6 por cento.

Enquanto isso, a transmissão de dupla embreagem (DCT) está pressionando uma ampla frente no mercado. Ela tem uma reputação quase tão confortável como um conversor automático, ainda quase tão econômico quanto a ser liderado pelo circuito mãos de especialistas. Será que a ordem DKG para fazer a engrenagem de planeta situado no meio para terminar o material? Absolutamente não. Sobre este ponto, há um consenso entre os especialistas.

No conversor muito potencial automática lá

Jan Kretschmer, chefe do desenvolvimento de transmissão BMW, vê muitas razões que falam para o conversor: "Ao conjunto de engrenagens planetárias são conforto e durabilidade sem precedentes, além disso, é mais compacto do que um DKG." Para não mencionar, o custo atual cerca de dez a 15 por cento menos de fabricar. Este benefício fornece Franz Pischinger, chefe do serviço de desenvolvimento FEV, mas desaparecem dentro dos próximos dez anos. No entanto, ele também acredita em um futuro de conversor automático e prevê um potencial de economia de combustível de longo prazo de até dez por cento. A médio prazo pode ser realizado de seis por cento, provavelmente. As alavancas de que este tem de ser transformado são múltiplas.

fazer uma pequena contribuição óleos lubrificantes que melhoraram viscosidade já frio. As eficiências de engrenagens pode ser ainda mais optimizado, rolamentos de baixo atrito são minimamente melhorar a eficiência, e a bomba de óleo na caixa de engrenagens pode, no futuro, ser menor e ajustável. Seria ideal, é claro, se pudesse ser completamente dispensada com a operação dos elementos de comutação por pressão de óleo. Por aqui sofrer perdas, de modo que os desenvolvedores estão trabalhando em accionada mecanicamente conjunto de engrenagens planetárias, ligar os motores elétricos. O potencial de poupança no entanto ainda não é muito diferente. Se o homem Greiner vê apenas cerca de um por cento de poupança de combustível em custos adicionais significativos, estimativas otimistas de até cinco por cento aumento da eficiência da.

Conversor de ajuste automático para a era híbrido

Para a era híbrido de conversor automático é agora também o ajuste. ZF desenvolveu o armazenamento de petróleo impulso hidráulico. Ele fornece a operação de start-stop que os interruptores do conversor, como de costume, embora com o motor, o circuito de óleo na engrenagem entra em colapso. Para as aplicações particularmente esportivos ZF Sachs tem algo pronto e substitui o transformador através de uma embraiagem multi-disco. Assim, os desejos sobre os membros do acelerador devem ser implementadas mais rapidamente com antecedência. Mercedes usa esta tecnologia no E-Class eo AMG SL 63.

Nove cursos que poderia ser

A questão permanece como muitos cursos nos traz o futuro. Oito existem (veja BMW 760Li e BMW Série 5 GT) no Lexus e agora também em alguns modelos BMW, nove, que poderia ser, dizem os especialistas. Neste caso, o coeficiente de eficiência desempenha apenas um papel menor na dispersão, isto é, a diferença entre mínimo e máximo de tradução é crítica. caixa de velocidades da BMW tem o código de sete, um spread de oito é possível, mas requer enormemente motores de alto torque.

Uma vez que a unidade de fraca potência, as operações de comutação estão a aumentar e o conforto de. Aqui, o conforto de condução ainda é o maior argumento para a máquina de transformação.

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