Comparação Teste Audi TTS, BMW Z4 e Hyundai Genesis: coreanos caça furtiva na área carro desportivo

Com o Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6, o fabricante de automóveis coreano agora também vale para votos em motivos sportscar alemão. Se o 303-hp e oferecido a 34.990 Euros top model do cupê esportivo de competição exclusivo neste país tem uma chance de teste de comparação revela com Audi TTS Coupe 2.0 FSI eo BMW Z4 35i sDrvie.

13.03.2012 Christian Gebhardt alimentado por

"Bem, sabemos que a forte concorrência já agora como nós empilhar"Lê a resposta preocupado do departamento de imprensa Hyundai a pedido carro de teste para o teste de comparação. Depois que os coreanos têm longa operado o pequeno carro e segmento de SUV na Europa, eles podem realmente ocorrer em sector do desporto significativamente mais confiante. Com o Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 ser o mais forte Hyundai já oferecido na Alemanha rola para fora.

V6 motor naturalmente aspirado com deslocamento de 3,8 litros, 303 cavalos de potência e tração traseira: os ingredientes do som top model Genesis tão atraentes como a comida dos restaurantes favoritos asiáticos. Mas a concorrência alemã é extremamente forte não só na cozinha, mas também no mercado de carros esportivos. Tempo para um confronto: A 4,63 metros de comprimento Asian dois + dois lugares atinge o BMW Z4 sDrive 35i com 306 cv biturbo ea Audi TTS Coupe 2.0 TFSI com 272 cv.

Hyundai é mais de 10.000 euros mais barato

Um nulo para Hyundai: Quando se trata de preços, o novo carro-chefe dos coreanos é com um preço base de 34.990 euros, bem à frente da concorrência em Munique (48.000 euros) e Ingolstadt (46.500 euros). Mas o Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 pode manter a dinâmica de condução com as ofertas exclusivas? Na laranja brilhante Audi TTS rosna na pista e imediatamente quer imitar o cão superior. Embora o seu 272-hp de dois litros TFSI faltando cerca de 30 hp para os concorrentes de tracção traseira, mas ele rola com traktionsförderndem roda e menos peso na pista de dança.

Comparado com o Coupe Hyundai Genesis 3.8 V6 (1566 kg) e o Bavarian Pfundskerl BMW Z4 35i sDrvie (1,608 kg), o Audi TTS Coupe 2.0 FSI embora com a figura mais delgado, mas ele também aumentou. Assim, provavelmente, a Super Teste TTS com caixa de velocidades manual de seis velocidades (1,438 kg) e o candidato ao teste de resistência com a seis velocidades de dupla embraiagem S tronic opcional (1,444 kg) pesava menos do que a actual, 1,463 kg coupe teste pesada com os quatro anéis.

TTS Audi em 5,3 segundos a 100

Pará-lo com a Heidi Klum-anoréxica, a verdade está na praça, com o perdão no asfalto. Seis velocidades caixa de velocidades de dupla embraiagem no modo S, o freio para segurar, liberar plena aceleração, freio - o Audi TTS Coupe fantástico com Controle de Lançamento ansatzlos para a frente como se ele queria aplicar à polícia de auto-estrada como um caçador criminal.

Braquial, mas harmoniosa, ao mesmo tempo ao asfalto e borracha combinam para formar uma unidade inseparável. "Sem energia para o slip "parece sussurrar a voz de quatro cilindros durante herói tração do estado sem interrupção de energia, mas com a engrenagem grantigem mudança de exaustão aparecendo em 5,3 segundos sprints a andar a 100

Audi não manter os corredores

Enquanto a unidade motor-transmissão é um poema na vida cotidiana e muitas vezes levou a reunir WP-offs de semáforos urbanos, existe nas deduções luz pista no B-nota para o Audi TTS Coupé. Mesmo no modo manual, caixa de interruptor do DSG não continuar. A troca de marcha sem sentido, auto-suficientes, pouco antes muitos um ponto de travagem garante carranca leve e agitado puxando o interruptor esquerdo em travagem.

Exceto por este pequeno eletrônicos de programação gafe, os pensadores Audi deve dedicar-se novamente na próxima revisão do software de transmissão para os fãs de Nordschleife e Hockenheim, prevalece no púlpito TTS em contrário na pista de corrida num ambiente descontraído. Brincadeira sem uma dança suor corre na Audi TTS Coupe na área de fronteira. O asfalto Hockenheim foi enriquecida por uma pista de fogo invisível de uma demonstração de força.

Audi TTS melhorou o tempo da volta em Hockenheim 

Grip, Grip, hurray - como na aceleração do cupê chamativo também pontuação na volta rápida na pequena pista com um nível extremamente elevado de aderência. Outros pontos positivos no estilo staccato? Super direcção directa, pouco perceptível Einlenkuntersteuern, oscilações, ágeis de boa natureza mas popa em mudanças de carga colocados deliberadamente, freio estável. Com um tempo de volta de 1.15,5 minutos, o candidato ao teste atual, mesmo ativar o modo Esporte, a corrente TTS melhor época do 1.16,1 um vagamente.

Depois de pressionar a tecla de desportos (até mesmo inferiores movimentos de rolamento por definições de amortecimento mais firme da suspensão adaptativo, bem como característica directa da direcção), o coupe Audi TTS evoca mesmo tempo um colo de 1.15,2 minutos. Enquanto as rodas de alumínio fundido de 19 polegadas foram equipados com o último ensaio tempo com ContiSportContact 3, Audi vendido desta vez sobre pneus de desporto Toyo Proxes T1.

BMW é mais confortável do que desportivo

Com essa inveja desempenho vem para a sede da BMW em Munique. No mais visualmente e em termos de processamento de um atleta sólida conseguiu aqui. Só alguém que está nas avenidas das grandes cidades em e expulsar ou sai conversíveis isoladas incluindo iPod é um dos valores mais importantes de um carro esporte, é 35i feliz com este BMW Z4 sDrive. Mas para a facção do hardcore na reunião Nordschleife na Pistenklause são definitivamente outras questões.

Já a única revisão do Z4 sDrive 35i deu a entender mal. Com 1.608 kg pesa o disponível apenas como um conversível capota retráctil Z4 200 kg a mais do que o equivalente de três litros Coupe Z4 3.0si da primeira série (E85). Em um futuro série Z4, a espiral de peso deve urgentemente voltar para baixo, porque pelos valores trágicos na escala tradicionais Z4-reboques têm de lidar com a dor completa em termos de capacidade pistas de corrida agora.

Apesar de 41 hp mais, apenas dois décimos mais rápido

Estagnação significa regressão: Com um tempo de volta de 1.17,6 minutos ele ainda cria a três litros twin-turbo BMW Z4 sDrive 35i com 306 cv reta, batendo apenas sob o tempo da volta do cupê com 265 cavalos (1.17,8 min) do Teste Super em 2006. Além disso, o 35i atual com jantes de 17 polegadas é exatamente tão rápido quanto o também equipado com carro de teste de transmissão de dupla embreagem da Junho de 2009 - mas foi com rodas opcionais de 19 polegadas, mas também Bridgestone Potenza RE050A no início.

Nada mudou: O comportamento de condução do BMW Z4 sDrive 35i lembra-se ativar ESP e dirigir programa de Sport + não um carro esportivo. Mesmo com o criminoso afinação dos amortecedores sólida a suspensão é muito mole e orientada para o conforto. Sob a travagem a massa do veículo empurra com arremesso perceptível ao longo do eixo dianteiro. A subsequente transformando em acompanhar subguiar pronunciada e movimentos de rolamento em torno do eixo longitudinal.

chassis do Audi é projetado desportivo

Mesmo se mover com uma pressão de ar significativamente maior no eixo traseiro, a parte traseira do BMW Z4 sDrive 35i algo para co-dirigir a tentativa, o Bayern Bub nem mesmo considerado e permanece sua understeering fiel linha. Quanto a BMW Z4 sDrive foi cortado conforto, também mostra a forte diferença de horário ativar ESP nos modos de condução do chamado Controlo dinâmico de condução, com a característica da força de amortecimento pode ser variada.

Enquanto a BMW em Sport + modo a correr no referido 1.17,6 minutos ao redor da pequena trilha, ele leva no programa normal de muito mais tempo (1.18,4 min). O Audi TTS Coupe 2.0 TDI mostra aqui com três décimos de uma segunda diferença entre os desportos e o modo normal do chassis adaptativo que a sua base chassi é concebido para ser muito mais desportivo.

Plus para BMW: bom som e praticidade

Enquanto o Audi TTS na vida cotidiana como pulando sobre juntas transversais, aqui é o BMW Z4 sDrive 35i convence com muito mais conforto de condução. Além da diária agradável dirigindo o Z4 sDrive pode pelo menos brilhar com o seu sonoro murmúrio de seis cilindros com turbo-compressores. Ao contrário do BMW 135i Coupe, o fabricante de automóveis Bávaro aqui são o chamado internamente litro N54 Três e não como nos mais por razões de custos apenas na mono-turbo (N55).

Hyundai com duas opções de motor

Turbo ou otário? Qualquer pessoa interessada no Genesis Coupe Hyundai, tem que fazer esta pergunta. Em adição ao V6 3,8 litros está disponível com o 214 hp de dois litros turbo de 29.990 euros um preço mais agradável variante.

Mas quando cortes controladores asiáticos para atacar uma vez começa, é principalmente no cockpit normalmente rapidamente escassa e desconfortável. Isso não é diferente, mesmo quando Hyundai Genesis de seis cilindros. Para o processamento sem amor dos coreanos na paisagem de imprensa tem sido relacionada a surra legal. Quem quer salvar como um cliente e um anschafft Hyundai Genesis Coupe, deve se contentar com um monte de plástico barato e um interior com 90 chiques.

Genesis enfraquece especificação de fábrica no sprint para 100

Os bancos, no entanto, convencer com uma boa posição de estar e proporciona excelente apoio lateral. Clack. Por início botão do condutor Hyundai acorda o curso curto de seis cilindros com distribuição variável. Resmungando, o Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 sente a sua chance de usar as fraquezas BMW. Os sinais são bons: Com 1.566 kg do Hyundai Genesis tem mais de 40 quilos a menos do que o arrasto BMW Z4 sDrive.

Com a resposta do acelerador mais áspero, o Hyundai Genesis Coupe coreana define com opcional de seis velocidades automática com embreagem do conversor de torque de bloqueio (suplemento 1975 €) vigorosamente acontecendo. Graças à boa tração ele tem na corrida de sprint de zero a 100 km / h em seis segundos a sua especificação de fábrica por três décimos. A partir do 18 metros slalom: Apenas cansada 66,3 kmh são o resultado de endurecimento em torno da direcção assistida posição central.

Pode Hyundai BMW bater?

Após as duas primeiras fases para dar em Munique já erfolgsgewöhnt a primeira cerveja branca - um Hyundai pode apenas ainda um BMW não segurar uma vela. Espere! O Genesis Coupe Hyundai está lutando ou seja obstinadamente. A primeira sede de exclamação gen BMW coloca-lo para a classificação de freio padrão. 36,4 metros após o décimo frenagem de 100 kph a um impasse, e 147,4 metros de 200 Km / h, há o primeiro pacote para o Z4 (100 - 0 Quente: 38.0 metros 200-0: 152,0 metros) por dois + dois lugares da Coreia.

Da pista de corrida. Enquanto o Hyundai Genesis Coupe se destaca na vida cotidiana com a afinação de suspensão com pernas rígidas e vociferante, e alguns ataques de controle muito cedo ESP, a antecipação da pequena pista de Hockenheim é grande. Finalmente, o Hyundai Genesis provou a sua coragem de corrida na série copo de corrida do mesmo make já incluindo no contexto do primeiro Fórmula 1 Grand Prix na Coréia.

Gênesis não tem que esconder de competição

Um toque casual de um botão, eo programa eletrônico de estabilidade mantém cochilo. Na Hyundai, sem botões coreografias complicadas são necessárias para que o ESP está desligado. Por isso gostaria de. Com pneus Bridgestone idêntico ao do BMW Z4 sDrive o Genesis Coupe Hyundai corre exultante do pit lane. Exceto para a ligeira Einlenkuntersteuern fronteira do Genesis 3.8 V6 convencido do contrário na pista com o seu bom equilíbrio.

inclinações laterais visíveis como no BMW Z4 sDrive não toda a parte do programa para o limite - aqui a dureza dos ajustes do chassi. Em mudanças de carga-alvo ou o uso deliberado de mudança de gás de direção pode ser esclarecida por sobreviragem bem controlável. Um diferencial de deslizamento limitado assegura a tracção. Apenas o endurecimento como com o slalom na pista em curvas apertadas e correções Steering irritante em alguns casos, também as voltas rápidas.

Olhando para o medidor de tempos de volta ainda não há razão para o descontentamento na Coréia. Com um tempo de volta de 1.16,3 minutos, o Genesis Coupe Hyundai no BMW Z4 sDrive 35i ultrapassado em Hockenheim com uma vantagem de 1,3 segundos. Até agora, o clima cerveja de trigo deve ser cuidadosamente passado em Munique.

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