Fahrbericht novo Lotus Elise Cup 250 (2017): Então vai os novos carros esportivos da Copa

Elise espalha a série com o copo 250 para continuar. O carro desportivo com quatro cilindros de motor para sugar em vias públicas e na pista iguais. Mantém a promessa Cup Elise?

16/06/2017 Andreas Haupt alimentado por

Estamos na Inglaterra, e em vez de chuva, o sol cumprimentou-nos um céu sem nuvens. Temos organizado para se encontrar para uma data. Em estradas rurais em inglês e na pista de testes da Lotus. O recém-desenvolvido Elise Cup 250. Sete coisas que me chamou a atenção:

Elisa Taça pesa 250 (s)

Lotus enfatiza a construção leve para quase todas as ocasiões. A Copa do Elise não é a solha mais leve na série com Elise Desporto, Elise Esporte 220, Elise e Elise Sprint Sprint 220 O carro racetrack otimizado esportes pesa 917 kg. Sem líquidos de uso, o peso cai para 884 kg. Com todas as opções leves, mais 24 quilos deixe aparar distância.

Lotus Elise 250 Cup no teste, teste de pista, 06/2017 Foto: LotusDie Lotus Elise Cup 250 é o mais forte até agora Elise - mas não o mais fácil.

No entanto, a seca Elise Sports pesa apenas 845 kg. Como é que a versão Cup leva em torno de 15 kg mais com ele? Dívida é o pacote aerodinâmico complexo composto por divisor dianteiro, placas de barcaça e asa traseira (o Exige Esporte 380), que não carrega as irmãs menos potentes. E a barra de rolo de T45 aço, os dois custos adicionais quilo.

Só se os anexos são feitos de carbono, o Lotus Elise Cup cria 250 seu peso ideal. Visão geral: divisor, asa traseira, difusor e saias laterais tirar do material leve 3,7 kg formada a partir do corpo. Por 4.700 euros. Carbono Hardtop menos 3 kg (4.000 Euros), frente painel de serviço menos 1,1 kg (1.250 Euros), tampa do motor menos 3,3 kg (2.200 Euros), sistema de escape de titânio menos 7 kg (5.500 Euros), discos de freio de duas peças menos 4 quilos (2.000 euros). Para citar os mais importantes.

As curvas devem ser

A aerodinâmica extrema traz saída maciça de peso leve. Na parte superior de velocidade 248 kmh, de acordo com a prima Lotus Elise 125 kg do copo 250 na pista. 45 por cento cargas na parte da frente, 55 por cento, para a parte traseira. O conseguida Elisa Desporto 380 à velocidade máxima (286 km / h) a uma pressão de 140 kg: para comparação.

Lotus Elise 250 Cup no teste, teste de pista, 06/2017 Foto: Lotus Long straight stud? Não é o melhor disciplina do Lotus Elise.

O Elise Cup 250 ama curvas, sim, ela scurries e torções em torno deles. Se você curva para as estradas Inglês país corcundas ou cultivadas a pista de corrida completamente plana da Lotus em Hethel. A rápida mudança de direção da curva Senna coloca o chassis afastado facilmente. O Elise flippert com 120 itens de entalhe para entalhar, porque extrapola qualquer coisa e você só quer que o Curve Geschlängel não parar. Se você anlässt o ESP, você percebe quando a ritmo acelerado, como a eletrônica está envolvida nas rodas exteriores, o einbremst fácil Elise.

A direcção é tão preciso como um gravador. Parece-me se você pode sentir todos os poros no asfalto, quando o carro esportivo meio-máquina que leva sob as rodas. Lotus usa uma direção hidráulica sem assistência poder. Mesmo a menor contração define o eixo dianteiro com precisão.

No caminho reto o último soco está faltando

Ele vem com 150 coisas pela Biruta Corner. O corpo permanece rígida em posição e não seja transferida para o lado de fora. Pouco depois do ápice do pé direito entra em contato com a placa de fundo. Quarta marcha, quinta marcha, a cerca de 210 coisas que você ainda pode se transformar rapidamente em sexto antes de ter de freio. Você pode dizer sobre a peça reta, chamado Mansell reta principal que a Copa do Elise 250 não é um carro esportivo para a pista rodovia esquerda. Pelo menos não por muito tempo. Como seria um Audi RS6 comer antes. Ou um diesel representativo.

Lotus Elise 250 Cup no teste, teste de pista, 06/2017 Foto: Lotus (quase) não um grama demais: O interior é espartano habitual. Mas: Há uma rádio.

Embora o compressor limpo de quatro cilindros depende do gás com 1,8 litros de deslocamento e responde normalmente. Mas não se enganem: 246 hp e 250 Nm ricos deste corpo perfeito. Somente você tentar desfiar quaisquer retas e estúpido estão na marca, mas expulsá-lo com o Elise em curvas. Porque a Copa Elisa 250, como descrito acima, fechos na linha de corrida e ressacas ao longo de varrimento. O Elisa actua em vez de reagir.

Ao iniciar a partir do estado do motor de um grande prazer. Com deslizamento mínimo o peso leve amplia movimento solha. De acordo com a especificação de fábrica Elise Cup 250, a 100 kmh barreira fantástico depois de 4,3 segundos. Isso torna mais rápido do que suas irmãs.

Para obter mais 26 cv do quatro cilindros, aumentou os engenheiros da Lotus por mais passagem de ar para o compressor, a troca da bomba de combustível por um maior e eletrônica de potência calibrado diferente. "Com 246 cavalos de potência, estamos praticamente no limite do que é possível. Com ainda mais poder que teríamos na confiabilidade lentamente fronteiras ", admite Lotus chefe Jean-Marc Gales.

Mais tumulto escape graças titânio

A VW Golf GTI e A45 Mercedes-AMG rasgá-lo em acelerar ainda mais com que o Elise. Provavelmente porque a paisagem sonora é outra.

O bollern de quatro cilindros da AMG alguns acham que proll- e macho, mas sacos a dinâmica longitudinais para continuar. Com o escape opcional Titanium Elise Cup 250 conjuntos nomeadamente um bassigeren tapete som, mas um pouco mais provocação durante a aceleração deve estar lá já.

O som de quatro cilindros é a Lotus na lista. Lotus chefe Jean-Marc Gales tinha e desporto anunciou em uma entrevista com motor de automóvel que o novo Elise, que está por vir em 2020, é a assobiar com mais baixo do que linhas retas e cantos. mas francamente que está berrando a um nível elevado. Os atuais pontuação Copa do Elise em outras disciplinas. Por exemplo, no freio.

Durante a frenagem, nada desliza

Você tem 210 coisas e peilst o ponto de frenagem para a próxima combinação direita-esquerda por trás pedaços do asfalto remendado mais escuras na frente de você diante. É hora. Pisar o freio, o sexto, quinto, quarto, terceiro segundo curso,: O corpo de alumínio é estável, não se dobra, um para a frente, pneus grippt 225/45 ZR17 sobre o eixo traseiro. Nervosismo é o Lotus Elise Cup 250 é uma palavra estrangeira. Isso cria confiança. Também sobre as zebras dos desportos meio-máquina carro permanece estável. E no 180 graus destro seguinte, que é tomado em terceira marcha.

Lotus Elise 250 Cup no teste, teste de pista, 06/2017 Foto: Lotus estável: Os pneus Cup de Yokohama tem escandalosamente alta aderência seca - se é para temperatura.

Lotus, o Bilstein amortecedores um extremo. A frente tensão escora, traseira atraiu mais de 12 por 9 por cento. A parte da frente do nível de pressão 20, de volta para 30 por cento. Instalação procura bock duro em estradas rurais. Você se sente cada pequeno Asphalteinkerbung. Você pega os golpes no volante Alcantara com as pontas dos dedos. O resto do corpo é sacudido nos assentos escassamente relacionados de socos. Os pára-lamas curvos enquadrar a estrada para você. Pelo espelho retrovisor você olhar através das lentes de policarbonato em grande parte de trabalho asa. Para que este carro esporte ainda é construído: O Elise é nada artificial ou levantada. Mas tudo honesto e pé no chão.

Muita confiança - então o momento de choque

O que nos leva ao ponto penúltimo. O Elise Cup 250 exala grande confiança uma vez que você klemmst-se entre a roda encosto e direção e ter lixado as primeiras curvas. O Elise são os bem-humorada carros esportivos de motor central, o trem conduzido em uma mudança de direção para a próxima andorinha. ESP - mesmo ele funciona muito bem.

Longo. Até que você tanto quer, porque tudo é tão fácil de obter a mão. Esquerda, direita, um pouco rápido demais, relativamente repente a aderência no eixo traseiro quebra. Os pneus não gripes, e você escorregou para o lado em frente através da grama. A barreira de pneus que vem através do vidro lateral iminente, o cortador de Elisa desempenha transforma um e permanece sobre a tira de asfalto são oposto. sorte.

Seis velocidades interruptor para derreter

Também poderia ir mais longe. Mas Elise deve brevemente para verificar o elevador. Nada acontece. Todas as peças estão intactos. não nos esqueçamos de um ponto: a transmissão manual. O portão alavanca de engrenagem aberta no Exige move-se agora para o copo de Elisa 250. No entanto, com os cabos curtos. O efeito uau é o mesmo. Equilibrada puramente os seis cursos, os caminhos são curtos e batata frita. Tem algo de Tiki Taka FC Barcelona. O jogo passes curtos famoso que você pode imitar com a direita (ou esquerda, dependendo da posição do volante) no carro.

conclusão

O Elise Cup 250 é uma máquina de diversão real. Tanto em estradas rurais e na pista. Os carros esportivos meados de motor são a cada segundo como um purista honesto convencido com muita aderência e torna viciado em curvas. O 1.8 litros compressor de quatro cilindros responde rapidamente, vira-se para 6,700 / min até que você tenha pura alçada a próxima marcha. Vire um tempo divertido no Elise. Como aumentar mesmo no volante rückmeldung forte.

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