Guia de compras Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes Popular

O W 136 é considerado Mercedes-construção robusta e durável de todo. Baixa de potência, a espessura da folha de alta e uma estrutura rígida desafiar as décadas. Mas a restauração espontânea dos anos setenta e quilômetros milionários secretos logo precisa de uma cura.

17.04.2009 alimentado por

verificação de corpo

O Vorkriegsmodelle de 170 V ainda estavam parcialmente na assim chamada Gemischtbauweise produzido, que é uma estrutura de madeira feito de madeira de faia ou de cinzas para Telhado, parede espigão, chão de tronco, ou A- e B-pilares foi coberto com folha de metal. Este projeto faz a substância suscetível a apodrecer, o que só se revela para o corte - eo trabalho caro requer Stellmacher na restauração. Os modelos all-aço do período pós-guerra são claramente para restaurar sem problemas.

Basicamente, mostra a enorme armação de tubo oval em forma de X, típico de muitos Mercedes Vollschwingachser os anos trinta e cinquenta, quando indestrutível. Mas isso não se aplica a peças como Portas, capôs ​​e pára-lamas. Apesar de uma espessura de folha de 1,5 milímetros até eles tendem a enferrujar. Além disso, a caixa em forma doorsill, o jacking e piso da bagageira afetados. O 170 foi descoberto e no final dos anos 60 e na década de 70 como um carro típico no estilo pré-guerra restaurada. As obras não chegam tempo o perfeccionista nível atual e muitas vezes foram baseados no valor de mercado, em seguida, ainda modesto.

O potencial comprador deve, portanto, prestar especial atenção aos lençóis rebitadas ou reparos improvisados ​​com esteiras de fibra de vidro. Originalidade agora também desempenha um papel importante. Tampas, painéis de porta, tecto e anexos como Espelhos, faróis e lanternas traseiras devem ser examinados de perto. No celeiro descobre que é importante notar os custos de restauração significativas apesar da construção aparentemente simples.

verificações técnicas

A tecnologia dos modelos 170 V é simples e robusta, mas construída sem o brilho típico Mercedes. Sua durabilidade é lendária. Os motores (inicialmente 38 cv a gasolina e o diesel, a baixa velocidade, respectivamente 3.600 3.200 tours) ter alugado a vida eterna com um tratamento cuidadoso e manutenção regular.

danos nos rolamentos são raras, mas ocorrem mais frequentemente em diesel antes - a pressão do óleo não deve cair abaixo de 1,5 bar quando o motor está quente. Importante é geralmente que a compressão do OM, não 636 Ölbläuen é reconhecível e não antinatural chocalho ruídos pode ser ouvido. No entanto, não é fácil quando alto ser pregado diesel. sua bomba de injeção é um item bastante caro no caso revisão.

Também é importante que o passado em pistões e cilindros excesso não foi atingido por uma revisão. o trem de aterragem é intensivo de manutenção por causa das numerosas encaixe de lubrificação. Enquanto isso é feito regularmente pelo lubrificação central de um botão do motorista, muitas vezes, mas foi fechado por causa da sua susceptibilidade a interferências. o transmissão são bom funcionamento e durável, por vezes, foi convertido em caixas síncronas completos dos modelos pós-guerra.

preços

Para além do Cabrio A (104.000 euros) e B (70.000 euros) e vários órgãos especiais, tais como de mesa, van ou perua é o Mercedes 170 S sedan que a gasolina, o mais procurados modelo do W 136- / W 191 série. 27.000 euros são necessários em boas condições para isso. O V-modelos pré-guerra primitivas são fornecidos com 28.000 a 30.000 euros ainda ligeiramente superiores. , Um aumento significativo constante em valor é significativo, de acordo com dados clássicos desde 2000. Importante para o preço obtido hoje em dia a qualidade da restauração, uma boa história e alta originalidade em detalhe. baixos custos de manutenção fazer o 170 ainda mais atraente para muitos fãs do pré-guerra.

Quando da introdução de 1936 (170 V de quatro portas)3.850 ReichsmarksNo final da produção de 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

peças de reposição

O peças de reposição situação para o W 136 mostra Mercedes-típico de todas as partes do equipamento bastante descontraído, que fazem Vorkriegsmodelle ainda mais problemas. Porque até 1955, a Evergreen foi levado 170 em muitas variedades no mercado que diferem em pequenos detalhes. Isto torna mais difícil hoje em dia armazenagem no Centro Clássico Mercedes-Benz, que se esforça para oferecer todos os módulos rapidamente. Além disso, o 170 não é essas favoritos da multidão como um SL 190 - daí reproduções vale pouco.

Carroçaria, equipamento e provocar guarnição problemas, mas oferecer retalhistas especializados, tais como Werner Karasch em Gelsenkirchen e Heinrich E. Niemöller Ing. Em Mannheim remédio. Wolfgang Westphal em Pattensen, Kirschinger & Filho e Schulz e misture cuidar do tipo 170. endereços e números de telefone destas empresas podem ser encontradas na seção de publicidade do mercado MotorKlassik.

fraquezas

  1. Dianteiro e traseiro guarda-lamas
  2. Portas e capôs
  3. quadro de madeira (carros pré-guerra)
  4. Sills, pilar B
  5. piso da bagageira
  6. mancais do virabrequim
  7. bomba de injecção (Diesel)
  8. leme
  9. Frente, lubrificação central
  10. eixo traseiro (diferencial)
  11. tecidos de estofos (originalidade)
  12. defeitos de restauração
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classificações

Adequação para o uso diário de reposição situação partes demanda custos de manutenção repairability Disponibilidade

conclusão

O W 136 é considerado Mercedes-construção robusta e durável de todo. Baixa de potência, a espessura da folha de alta e uma estrutura rígida desafiar as décadas. Mas a restauração espontânea dos anos setenta e quilômetros milionários secretos logo precisa de uma cura.