Mercedes-Benz C111: Carro de registro com motor rotativo

A Mercedes-Benz C111 com motor Wankel foi supercarros mais espetaculares da temporada 1969/70. Motor Klassik lembra um test drive, há 25 anos, juntamente com o C 111 desenvolvedores Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens alimentado por

Na Mercedes-Benz C111 é absolutamente surpreendente manuseio. Como pode alguém, em seguida, depois de tudo, já 16 anos velho carro tão sensível, tão preciso, tão suave e ainda não em todos esponjoso desistir, ir ao redor curvas, travagem?

Segredo do comportamento em estrada excepcional: suspensão Soft - tautly amortecida

A Mercedes-Benz C111 ainda significava 1986, um pequeno revelação em termos de comportamento em estrada, então, como se a eletrônica do carro ainda limitada na segunda metade dos anos oitenta na ignição e injeção. ESP, ASR, electronicamente amortecedores ajustáveis, molas reguláveis ​​ou mesmo hidro-chassis à la Bose foi mal sonho de. Seu pai, o Mercedes-Benz C111 Project Manager Dr. Hans Liebold, lembrou que o tempo de 1986, em Hockenheim: "Nós desenvolvemos a suspensão e, finalmente, construído como um carro de corrida - com braços duplos na frente e nas costas três vezes. Caso contrário, nós somos o nosso voto tradicional eo Mercedes-Benz C111, em princípio, permaneceu fiel. Nós sempre surgiram relativamente suave, mas firme suave ".

O set-up da Mercedes-Benz C111 ainda funciona lindo, mas estrada não ocupa, necessariamente, nos debates sensuais para o bar, os fãs de carros esportivos em primeiro lugar. Aqui nomeadamente a aceleração defendeu sua reputação como o número de todos os números: Como rápido faz o ritmo Coupe, e onde está o velocímetro quando forças motrizes e dirigir resistência finalmente em equilíbrio? Mercedes-Benz uma vez determinado o / h de valor lendária de 0 a 100 km de apenas 4,8 segundos, no 1.250 quilogramas de peso vivo do Mercedes-Benz C111. No entanto, as medições posteriores rendeu apenas, mas ainda valor altamente respeitável de 5,5 segundos na mesma disciplina, razão pela qual surgiu a questão: Como isso é possível?

Leituras - tudo uma questão de set-ups

A explicação: Enquanto o tempo um pouco mais lento a 1250 kg pesado coupe uma vez com pneus de estrada e foi / é medido a 7.000 rpm limitador de velocidade início, Mercedes hung o disjuntor para uma única vez, puxou os pneus de corrida para uma melhor tracção e virou-se para 9000 / min - para o primeiro curso da Mercedes-Benz C111 e entregou a 100 km / h marca, e até mesmo os relógios pararam o sprint de 100 kph 7/10 mais ligeiros.

Os resultados dos poucos sortudos que foram autorizados a lidar com o cupê sensacional agarrou o Mercedes-Benz C111 da segunda série para estrear no Salão de Genebra em 1970, em um casulo bem tecida de mais altas expectativas. O piloto de testes atestou a "descendência das Flechas de Prata" obra mais perfeita; nenhum lugar que parecia inacabado, remendado temporária ou superficialmente.

Quatro rotores Wankel - modelo de elasticidade

Desde a abastecido, mesmo com um corpo de chapa metálica e faróis redondos primeira versão do Mercedes-Benz C111 tinha deixado mais dúvidas. Que conduziu as rodas motrizes traseiras, com a versão final do pêndulo eixos princípio à la W 114 e assentou-se a suspensão dianteira do mais tarde S-W da classe 116. Mas reacções pesados ​​mudança de carga pediu para optimizar o chassis, que, em seguida, já a Mercedes-Benz C111 / 1 atendidos. E não só os eixos foram melhorados. O originalmente instalado três rotores Wankel 300 cv deu lugar a uma versão de quatro discos, o qual deu 350 hp. A curva de torque máximo prometido prazer de condução: entre 4,000 e 7,000 / min foram continuamente a cerca de 400 metros Newton - o grande Wankel da Mercedes-Benz C111, um modelo de elasticidade.

Protelando é praticamente impossível: mesmo com a marcha lenta de 800 / min puxando o motor rotativo como um jovem boi. A atmosfera no cockpit da Mercedes-Benz C111wirkt confortável e de alguma forma familiar. As portas asa leves revela o típico na Mercedes-Benz Pepita tecido dos anos sessenta, e os relógios de velocidade e velocidade de realizar típico da marca uma faixa cromada agradável.

Com a agilidade frouxa que apenas apreciam pilotos profissionais, as engrenagens se engajar na transmissão ZF. pilotos da BMW sei que este sentimento do M1, onde a mesma unidade - equipado apenas com outros conjuntos de rodas - de plantão. Na aceleração total, os encostos também axadrezada assentos relacionados no Mercedes-Benz C111 contra o aparentemente chumbo tornando elevador do corpo do motorista, eo Wankel gira sem subsídio tão confiantemente em direção ao horizonte, como se para ultrapassar todos os motores alternativos já em segunda marcha. patente Felix Wankels deve fazer, em seguida, fazer o "Schüttelhubern" a cinzas. Mas o consumo, problemas de vedação e uma produção muito dispendiosa finalmente carimbado o Wankel a não mais do que uma via menor sobre o roteiro técnico do automóvel.

C 111 com "suspensão heavy-duty"

O motor de quatro rotor na Mercedes-Benz C111 lembra acusticamente não apagou a fatal de dois tons, de bom grado colocar o pequeno Wankel à luz. Ele cantarola um pouco atrás da parede traseira da cabine, algo firme ainda consistentemente cultivada sob carga. A embreagem de disco duplo doma o torque locomotiva-like com maneiras civis surpreendentes. A 350 cavalos de potência Wankel pode, assim, ser implementado em uma condução muito rápida. Mercedes-Benz C111 Projeto Liebold na época: "No experimento, os tempos por volta foram na pequena pista de Hockenheim regularmente em 1:17 minutos, mas com pneus de corrida Dunlop."

O motor é aparafusado directamente à armação da Mercedes-Benz C111, mas, na verdade, age como macio e elástico suspenso. Liebold: "Quando fizemos um julgamento internos base o nosso conhecido atual de oito cilindros cultivada na Mercedes-Benz C111, sem ruído de amortecimento Elastiklager como nós, em seguida, sentou-se na cabine em frente e tinham medo de moinho de beterraba rappelnden no compartimento do motor"

As qualidades de suspensão engenhosas da Mercedes-Benz C111 / 2 de 1970 resultou na revitalização dos testes de condução em 1986 a uma ruptura forçada imprevisto. Projeto Liebold desesperada - porque ele não era um mau caminho mais. A pista de corrida em Hockenheim foi de qualquer maneira bastante nível, mas também as vias de acesso ao Motodrom. "Ele deve estar aqui em algum lugar, mas ainda dar um mau caminho", gemeu Liebold, sentou-se no protótipo que tinha sido despejado única saída no círculo e desapareceu em direção Speyer. Há, finalmente encontrado um caminho Página irregular completo de furos, guarnecido com ranhuras longitudinais e ondas. Quando o flexível Mercedes-Benz C111 rolou estes magnatas, o gerente de projeto sorriu: "É fabuloso. Em baixas velocidades ainda um pouco duro, mas quanto mais cedo, mais confortável ". Assim dizendo, bateu o gás e tomou prazer quando o bit Versuchswagen não agir bem gasto começou a nivelar a estrada literalmente.

Inúmeros registros com Wankel, diesel e motores a gasolina

Bem Liebold foi sentida como o projeto Wankel foi vítima no auge da vida da primeira crise do petróleo de 1973? "A motivação que emanava da Mercedes-Benz C111, foi excelente para toda a equipe. Havia muitos triste quando o projeto foi concluído. Mas foi de fato com testes aerodinâmicos na, com motores alternativos e outros projetos. "A Mercedes-Benz C111 sobreviveu como carro registro. Um diesel turbo trouxe em 1976 nada menos que 16 recordes mundiais, incluindo a mais de 500 km, com uma média de 254 km / h. Dois anos mais tarde, a quarta geração do Mercedes-Benz C111 foi concluída, um piso aerodinamicamente optimizada sobre quatro rodas. Com um motor diesel, que ganhou nove recordes mundiais, incluindo o de volta para 500 km, desta vez com 322 km / h.

404 kmh: com um V8 twin-turbo também o recorde do percurso rodada de dez quilômetros de Mercedes-Benz foi a mesma em Nardo. Antes dos pneus do Mercedes-Benz C111 tinha alcançado sua vida útil de meia hora, o Mercedes-Benz C111 mais três recordes mundiais, cerca de 100 milhas tomou uma velocidade média de 367,4 km / h. Tudo começou com uma pitada Wankel coragem - uma vez que uma virtude que a Daimler-Benz ajudou tremendamente nos saltos.

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