BMW 2002 tii, 323i E21 e E30 325E no teste: A classe média desportivo da BMW

A série 02 reforçou a reputação desportiva da BMW, o seu sucessor - a série 3 - desenvolveu-se rapidamente a quintessência da marca. Vamos a 2002 tii, 323i (E21) e 325E (E30) para sair. A máquina dirigindo final? Ah, sim.

14/11/2016 Michael Schröder 5 comentários powered by

Não, este trio BMW deve, é claro, não mais provar. O 2002 não tii nem o seu sucessor imediato, um 323i da primeira série 3 E21. Mesmo uma série E30 325E deve chamar hoje todo o direito como um embaixador da marca, porque ele também tem todas as virtudes BMW, eles completamente o sentido de um sedan desportivo compacto (nos lembramos apenas o primeiro M3!) Ainda tem refinado e culto embora muitos apenas este modelo erroneamente continuar a descartar como caixa Proll suburbana.

motor tii BMW 2002 Foto: Lena WillgalisDer tii 2002 é, por assim dizer, dos 70 M3.

O quê? Você ainda tem dúvidas sobre o potencial de um E30 clássico? Em seguida, tente novamente, um não-aquecida ou não consertou BMW 325i ou apenas para obter um bom 318is. A pesquisa poderia agora levar mais tempo.

Mas será que o nosso trio está pronto e em Alta Suábia para uma saída a partir de agora o mais velho no campo, que amarelas douradas BMW 2002 tii voltou. O carro de Ralf Kluge de Reutlingen age como se fosse ontem e não foram entregues no ano 1971 A cor brilhante é premiado com o claramente desenhadas, carroçaria completamente sem adornos, suaviza um pouco a objetividade rigorosa de forma a funcionalidade orientada com suas grandes janelas e telhado pilares estreitos. Não um grama muito placa, nenhum outro lastro. Optical vai como um 02 por um excelente exemplo de um carro compacto desportivo.

2002 tii: Ideal para condutores desportivos

1966 BMW apresentou este modelo abaixo dos quatro anos antes, introduziu uma nova classe, mas a direita até 1600 com o então muito orgulhoso 85 hp. Quando, em 1968, introduzido em 2002, a designação do tipo "02" vai ser a primeira vez oficialmente usado como um limite para quatro portas 2000 O carro com o agora 100 hp motor de dois litros (M10) está se tornando um best-seller para os motoristas ambiciosos que no entanto, para ainda mais poder e - finalmente anseiam também um tacômetro padrão - por favor. Tanto a BMW oferece três meses depois (Turismo Internazionale) com o ti de 2002. Dois carburador duplo agora fornecer 120 cavalos de potência - mas também para tais altas emissões que a aprovação regulatória nos Estados Unidos não é possível.

"A resposta do BMW do de 1971 2002 tii", explica Ralf Kluge e abre o capô de seu 02. A vista é de um sistema de Fischer-injeção bola mecânica (o segundo "i" significa "injeção") que não só as rigorosas normas de emissões reuniram-se no novo mundo, mas também empurrar o desempenho do quatro cilindros de 130 hp. Para que as 02 peças do seu tempo na liga de automóveis desportivos.

características de manipulação impressionantes

Proprietário Kluge deixa-me ao volante, apesar dos assentos então opcionais Recaro desportivas (custo extra 543.90 dólares) você tem uma posição surpreendentemente elevada do assento nesta cabana cheia de luz. Três instrumentos redondos (claro que com tacômetro) como uma unidade de cabine fechada, a alavanca de mudança curto para a carga extra, caixa de cinco velocidades (946.83 dólares) e um perfurado de três raios Nardi volante desportivo (BMW acessórios opcionais em vez do volante de couro standard) proporcionam já no estado da mensagem que a saída iminente vai ser divertido.

Fora em uma estrada sinuosa onde a 02 sente a abreviatura tii anexo espera casa. A direção é suave e com bastante precisão, e de cerca de 3.000 rpm insta o dois-litro de quatro cilindros a sério a dançar, oferece especialmente nos corredores dois e três pela sua rotação óptica (que eu ainda freqüentemente do que necessária mudança do curso do condutor, é devido a este pequeno, alavanca de engrenagem estacionário).

BMW 323i interior Foto: Lena WillgalisDer E21 foi o primeiro verdadeiro 3. Ele era confortável e ofereceu mais espaço do que a série 02.

Percebe-se que a suspensão de tempo muito avançado e bem afinado poderia usar um pouco mais potência sem esforço, e realiza gradualmente a grande estímulo que emana a partir da série 02. O carro no momento fornece tudo para que por muito tempo os fãs de esportes - e trazer a montadora de Munique após a proclamação da separação novamente um resultado recorde: cerca de 116.000 cópias só em 1974, dos quais pouco mais de metade como dois litros. Finalmente, não se pode saber o que está vindo, sim.

Os restos de estilo

Novo é revelado em 1975 e é, naturalmente, a história de sucesso da contínua 02 e em cima do que oferecem mais espaço e conforto, com uma agilidade inalterado. mas estilisticamente deixa o designer-chefe Paul Bracq muito mesmo, por exemplo, as proporções (capô longo, curto extremidade traseira) ou a perversão nas colunas do telhado traseiros. Claro, a grade de rim distintivo manteve-se, e BMW agora fala pela primeira vez da 3-série, que é chamado internamente E21. No entanto, apenas o M10 de quatro cilindros a partir da 02 está sob o capô modelada inicialmente oferecido, e com um máximo de 109 hp 320i vem, pelo menos, dentro da fracção de desportos apenas parcialmente alegria.

Em 1977 BMW substituiu o motor de dois litros com uma nova e seis linear motor OHC (M20) com a correia, da cambota fundido e 122 hp - e empurra a mesma também uma versão de 2.3 litros, dos quais, no entanto, não gosta a versão menor carrega um carburador Solex, mas é fornecido com uma Bosch K Jetronic. "Com 143 hp você quiser trazer a imagem desportiva ligeiramente golpeado de volta aos trilhos", disse Daniel Falkenberg e me entregou as chaves ao seu marrom vermelho BMW 323i, o top-3 da série E21, evidente externamente a partir das duas ponteiras de escape.

motor M20 soa como oito em vez de seis cilindros

Outras anomalias: A posição do assento cai um traço inferior ao de 02, o velocímetro e tacômetro são cultivadas, e na consola central está ligeiramente inclinada para o condutor. Com construído em 1981 este BMW Série 3 já recebeu as primeiras melhorias detalhadas, o controle deslizante para o aquecimento e ventilação foram substituídos por controlo rotativo, por exemplo. O sentimento generoso de espaço é, no entanto, ainda (não admira com doze centímetros de comprimento mais longo), bem como as grandes janelas e os pilares do telhado fino foram retidos.

O M20 de seis cilindros cai imediatamente para um quente, de baixo agudo em marcha lenta com o som das duas saídas de escape é um pouco semelhante à de uma máquina de oito cilindros. Finalmente em curso, a máquina de um começo de pé é distinguido pelo seu bom correr para abordar adequadamente questões de cerca de 3.500 viagens. Acelerando e funcionamento suave inspiram em cada manobra, sim, esta esplêndida de seis cilindros é um grande sucesso, ele se encaixa perfeitamente neste sedan desportivo ágil que voa lúdica (e às vezes um pouco sobreviragem) no asfalto. Você perdoa o E21 e seu desejo de sempre inclinação em curvas um pouco mais para o lado, como é o caso de 02 - homenagem a um projeto de suspensão mais confortável.

Somente para a transmissão automática opcional no BMW E21 Daniel Falkenberg é motoristas Esporte provavelmente não seria decidido no final, mas faz o seu trabalho perfeitamente. "Estou tão pouco menos alegre do que ir com um interruptor", diz o proprietário.

BMW Frente 325E Foto: Lena WillgalisDer E30 é o último 3 com faróis clássicos redondas.

legado difícil para o E30

É certamente uma das tarefas mais difíceis na indústria automotiva, um best-seller - estamos a falar de vender pelo menos 1,3 milhões de cópias da série E21 - para ser substituído por um modelo ainda melhor. Mas a BMW é certo que continuam a definir os ingredientes certos. Como o Grupo apresenta 1982 3 séries E30, o novo carro deixa uma impressão dinâmica e igualmente equilibrado: o alisador nariz mais arredondado ea cauda ligeiramente mais elevado, enquanto o corpo também tem as características essenciais de seu antecessor. A mensagem da BMW é claramente assim: o Série 3 com todas as suas propriedades para a imagem desportiva da marca. Além dos quatro cilindros encontra-se desta vez com o 320i a partir do início de um 125-CV seis cilindros no programa, em 1985, seguindo-se o 171-CV BMW 325i.

325E: Atlético apesar do motor poupança

O 325E BMW branco alpino, que também era de propriedade de Daniel Falkenberg, é o modelo 1985 apresentado com o 2.7 litros do motor Eta de poupança. Momento - um motor de poupança com relativamente manso 122 hp? Têm de repente demais para beber cerveja de trigo na BMW e esquecer a coisa sobre o esporte? Proprietário Falkenberg descarta, o carro teria corrido bem. Em qualquer caso, a seis é mais silencioso do que o E21, embora seja conhecido o agregado M20. Depois de iniciar mal correndo ruído na cabine penetrar redesenhado e, obviamente, muito bem isolado. A paisagem do cockpit é suavizada, os instrumentos de moderno e ainda mais identificável. Com esta linguagem clara torna o E30 sua tripulação ainda mais fácil do que antes de se concentrar no que é essencial, na condução.

Primeiro curso, o perdão, a alavanca seletora para "D", porque é também um modelo automático. Como um touro nesta série de seis velocidades de até 3 a partir do estado até a velocidade rodovia. Ok, com uma chave de 100 já se pendente em 10.5 segundos a velocidade, mas doze segundos não são um valor ruim. "Eu só gosto desta combinação de torque e suavidade", Falkenberg jorra sobre as características similares ao gasóleo rodoviário do motor eta e seis cilindros. Ainda brincalhão, ainda inspirador: É um poema assim E30 voa logo depois pelos cantos. Sua extraordinária, manuseio sempre facilmente controlável - simplesmente uma classe à parte.

conclusão

Como o proprietário de um Convertible E30 eu sou preconceituoso, eu gosto da natureza dinâmica desta série. No entanto, eu não iria decidir por uma ETA, mas para um 325i alegre rotativa. Ou igual à Série E21 323i. Dinheiro não é problema? Em seguida, garante que isso ouro 02 tii em minha garagem.

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