VW software de motor diesel fraude EA189: Debe saber ahora para volver a llamar

Los motores diesel de VW de la serie EA189 toman trampa de software. Sólo en Europa se ven afectados 8 millones de automóviles. Pero en el que los modelos el motor está sentado? Mostramos lo que los coches del grupo VW con trampa diesel en la carretera puede ser, ya que sus propietarios pueden estar seguros de si su vehículo se ve afectada y ha preparado soluciones que VW.

28/01/2016 catedral romana, Thomas Gerhardt 2 Comentarios

En este artículo también encontrará:

  • El motor EA189 - Historia y distribución
  • ¿Qué modelos pueden verse afectados (galería de fotos)
  • Como propietario para averiguar si su coche se ve afectada
¿Qué es exactamente se realiza en el taller con mi coche?

en el motor EA189 1,6 litros un denominado transformador de flujo está montado en frente del medidor de masa de aire. Esta es una cuadrícula que calma la corriente de aire turbulento antes de que el medidor de masa de aire, mejorando así la precisión de medición del medidor de flujo de aire crucial. El medidor de masa de aire determina la masa de aire actualmente forzada; una muy importante para los parámetros de gestión del motor para una combustión óptima. Además, una actualización de software se llevará a cabo en este motor. La simple aplicación de medidas técnicas se llevará, según VW menos de una hora en completarse.

la motores de 2,0 litros y motores diesel de 1,2 litros obtener una actualización de software. El trabajo puro para esta medida es de aproximadamente sea media hora.

Los cambios también se aplican a los modelos de Audi, Seat, Skoda y VW vehículos comerciales.

(Software) de actualización - ¿Cuáles son las consecuencias?

De acuerdo con VW, las medidas propuestas no pretenden renunciar a la conducción y el rendimiento del motor, así como cualquier consumo adicional.

Lo que los clientes esperan que la disposición de la retirada?

La Autoridad Federal de Transporte Motorizado ahora citará a los modelos de VW afectadas en un retiro oficial en los talleres. El Departamento de Transporte supervisará la retirada ahora dispuestas. Tal control de estado podría garantizarse sólo a través de una retirada forzada debido al gran número de vehículos afectados. Suena como puro activismo de la política, la KBA se supone que es de todos modos autoridad al Ministerio Federal de Transportes. Una llamada oficial en la KBA nunca se calcula de acuerdo con el número de los modelos retirados del mercado, pero más a menudo se coloca en un defecto relacionado con la seguridad. ¿Qué modelos se ven afectados?

Ahora lo que sucede después de la orden de regreso?

La Autoridad Federal Motor Transport escribirá a los propietarios de los vehículos afectados acerca de VW y pedir al taller.

¿Puedo llevar mi coche al garaje antes?

No, los propietarios deben esperar a que la carta de contacto.

¿Cuál es el horario para el retiro?

Se pretende que todos los vehículos afectados están siendo retirados del mercado en varias oleadas. Desde el primer trimestre de 2016, las medidas técnicas que deberán aplicarse en los motores de 2.0 litros afectadas. Esperado al final del segundo trimestre que se realizan en los motores afectados 1,2 litros. A partir del tercer trimestre de 2016, la reacción tiene lugar a los vehículos afectados con el motor de 1.6 litros. Primer mosto modelos VW Amarok con motor 2.0 TDI de rectificación. Para ello, el KBA ha otorgado la aprobación final de la solución de sustitución el 28 de enero 2016a Las aprobaciones para otros modelos afectados se encuentran actualmente en la Oficina Federal de Vehículos Motorizados ni en el examen.

¿Puedo conducir mi coche?

Sí, porque aparte de que el software de trucos que sólo se activa cuando se ejecuta la prueba, los motores son adecuadamente y pueden sufrir ningún daño por el uso diario. Sin embargo, los motores emiten en funcionamiento real claramente más contaminantes que a la prueba - que, en vista de las pruebas NEDC obsoletos en muchos modelos de otros fabricantes también.

¿Mi coche tiene una licencia?

El software es después de la notificación de la Autoridad mientras "ilegalmente" sin embargo, una retirada de homologación de acuerdo con el Ministro Federal de Transporte no está en la planificación.

Lo que hace el retiro?

Según Volkswagen, el recuerdo del cliente debe ser libre. Volkswagen también asegura a todos los clientes en caso de necesidad la movilidad de sustitución adecuada y libre.

Qué necesito para reparar mi coche?

Sí, el retiro es obligatorio.

¿Tengo que pagar más impuesto de circulación?

No, el impuesto de matriculación es de hecho el desplazamiento y CO2-dependiente y óxidos de nitrógeno no importan. Pero, después de la reparación, los modelos podrían consumir más y así emitir más CO2, según VW ya ha mostrado buena voluntad acepta ningún coste adicional.

¿Qué pasa con la pérdida de valor?

Pedir una posible pérdida de valor u otras reclamaciones aún no se puede responder que sólo la naturaleza, el alcance y el éxito de la reparación puede ser visto. El alemán Automobil Treuhand GmbH (DAT) proporciona soporte hoy incluso ningún cambio en los valores de los vehículos VW diesel utilizados. En este contexto, el DAT advierte contra las tácticas de miedo, en la que, entre otras cosas, un descenso en los precios de los vehículos usados ​​se predijo a través del tablero.

La experiencia demuestra que los movimientos a veces muy motivados emocionalmente en los precios de los mercados de valores no son transferibles al mercado de vehículos usados.

También Schwacke sopla el mismo cuerno. "No hay ninguna razón para el pánico. Hasta la fecha, vemos ningún impacto negativo en el valor residual de los vehículos diésel utilizado curso fuera de las fluctuaciones normales del mercado ", dijo Christoph Ruhland, Director de Marketing & De prensa en Schwacke. Para una evaluación final de si y en qué medida las operaciones actuales en los valores residuales de los modelos de VW y coches diesel en general de impacto, es todavía demasiado pronto.

VW EA189 retrofit enderezador de flujo 1.6 TDIAsí VW quiere hacer trampa de modificación diesel 1:07 min.VW EA189 retrofit enderezador de flujo 1.6 TDI Foto: VWDer enderezador de flujo para el 1.6 TDI.

Aquí propietarios pueden revisar su modelo diesel del grupo VW con la unidad EA189 y UE5 estándar en el software de engaño:

  • Todos los clientes de VW se compruebe este sitio web si su vehículo está viajando con el software de trucos
  • Incluso Audi ha establecido ahora un sitio web para comprobar el cliente si su vehículo diesel se ve afectada por el software de manipulación. Puede encontrar el sitio aquí.
  • clientes Skoda (Fabia, Yeti, Roomster, Rápido) le realizará pruebas con el número de identificación del vehículo, si el diesel tiene el software de a bordo.
  • desde el 6 de octubre de asiento ofrece la posibilidad de comprobar su propio modelo diesel con el número de chasis, y de hecho aquí.

Antecedentes - Historia del motor diesel de VW EA189

El VW internamente "Para el desarrollo 189" (EA189) realiza motor diesel con turbocompresor desarrollado por sí mismo VW, presentada en enero de 2007. Picante: el comunicado de prensa lo elogió en su momento como "diesel más limpio del mundo ". Pero cuando se introdujo a principios de 2008, fue el "diesel tramposo", VW ha tomado la decisión para el software ahora fechado en los años 2005/2006.

En primer lugar, el motor diesel de dos litros con el sistema de post-tratamiento de óxido de nitrógeno se produjo en el Jetta para el mercado americano. la "diesel limpio" nació - el siguiente intento de establecer el motor diesel en el mercado estadounidense. Especialmente los límites de emisión de California estrictas "Tier 2 / Bin 5" podría cumplir con el TDI 2.0 - pero probablemente incluso entonces sólo por ser más listo que los bancos de pruebas.

Pero trampa de software al parecer también reconoce las pruebas de dinamómetro en Europa y es y ha sido activo en Alemania, lo que dio lugar a una investigación conjunta de la WDR, NDR y el Süddeutsche. Una vez más, el software hace más de recirculación de gases de escape a la prueba. Como resultado de las emisiones de NOX se reducen a la prueba y las unidades de EA 189, creando así la UE5.

En principio, el TDI common rail construye ("Inyección Diesel turboalimentado") Está todavía en el viejo "2.0 TDI"Motor con la tecnología de unidad de inyector, sin embargo, tiene dos válvulas de admisión y de escape por cilindro, para un total del 16 El necesaria para la gestión complejo motor de inyección common-rail tiene una unidad de control de proveedores Bosch.

VW EA189 retrofit enderezador de flujo 1.6 TDI Foto: VWSo utiliza la nueva pieza.

Gracias al nuevo método de inyección de alta presión de EA189 tiene mejores modales: más silencioso motor en marcha, amplia banda de potencia y menor consumo de combustible y las emisiones de escape más limpias - al menos en el laboratorio. La recirculación de los gases de escape a baja temperatura es proporcionar una reducción en las emisiones de NOx, especialmente en carga parcial intensa de arranque en frío y la fase de calentamiento. Para esto, los gases de escape de recirculación de gas más frío - como válvula de EGR conocido - suministrado directamente desde el radiador al refrigerante. A menor temperatura de combustión en la cámara de combustión es el resultado y - en teoría - mucho más bajas emisiones de óxido de nitrógeno.

Casi todos 2.0 TDI 2008-2013 utiliza el EA189

Al igual que su predecesor, también se convirtió en el arma a EA189 universal de VW. Desde mediados Escarabajo en passatige a gran Multivan: A lo largo de la señal TDI pappte de nuevo. Las filiales Audi, Skoda y Seat con gusto asegure su utilización en - de nosotros - muy elogiado, considerado como motor TDI eficiente. Cualquier cosa construida 2008-2013 y como se "2.0 TDI o 1.6 TDI" fue con toda probabilidad tiene el motor EA189 bajo el capó. Ahora está claro: Hasta 1.2 TDI modelos también están incluidos.

Cumple con la unidad entonces sólo la norma Euro 5, que es, sin duda afectada. Esto fue confirmado por un portavoz de Audi en una entrevista con Auto Motor und Sport. Los motores EA189 con la clasificación "6 euros" por lo tanto, no se ven afectados.

Un total de aproximadamente diez millones de automóviles en todo el mundo son la "trampas diésel" estar en el camino. conversaciones VW de 9,6 millones de vehículos del Grupo afectadas. Sólo en Europa, 8 millones de vehículos están equipados con el software de manipulación, de acuerdo con los últimos datos de VW.

El Grupo enumera actualmente la siguiente distribución por marca:

  • Audi: 2,1 millones de vehículos afectados
  • Asiento: 700.000 vehículos afectados
  • Skoda: 1,2 millones de vehículos afectados
  • VW: cerca de 5 millones de vehículos afectados
  • Volkswagen Vehículos Comerciales: unos 1,8 millones de vehículos afectados

2013 llegó con la introducción de la "matriz transversal Modular" (MQB) del EA288 motor de nuevo desarrollo en el mercado - sin software de manipulación. Que se había hecho el 21 de octubre por varios medios de comunicación en cuestión debido a VW explicó que este motor estaba siendo investigado. Y de hecho, el software de trucos que se encuentra en 15 prototipos para uso interno - la EA288 subió de la EA189, el software tenía el nuevo motor prácticamente heredó. En el curso de un mayor desarrollo, pero fue eliminado en las versiones europeas: El EA288 abolió la UE5 aún así, VW fue capaz de dar el visto bueno para las versiones EU5 de este tipo. Los EE.UU. límites que mantuvo, sin embargo, sólo en el software de trucos para la prueba. Es por ello que en los EE.UU. y el EA288 se ha convertido en la atención.

El EA189 sentado en modelos que no se basan en la MQB. Si su vehículo y desde "puerta diesel" puede verse afectada, se puede ver en nuestra galería.

El último desarrollo en el escándalo de escape VW se puede seguir aquí.

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