Coches que no serán olvidados (12): Honda N360 – En el reino de los enanos

Durante 40 años Klaus Westrup escribe sobre coches en Auto Motor und Sport. Para MotorKlassik recuerda - esta vez a un pequeño Honda, N 360a

17.12.2007 Klaus Westrup Desarrollado por

Es difícil creer que desde la perspectiva actual, lo que Honda ha hecho en la famosa Apo-1968 en las cuatro ruedas. N 360 es el pequeño carro, y el número no es señal de la longitud en centímetros, pero el desplazamiento en centímetros cúbicos. "Cuando se detiene el coche?"Reinhard Seiffert pide al primer examen solo un poco preocupado - y dice que no sólo la longitud de tres metros en general, las nuevas acciones de Honda con el Mini británica, sino también el pequeño motor. "360 centímetros cúbicos, que es para una motocicleta un buen desplazamiento. Pero para un coche?"

Dos cilindro rotatorio a 10.000 / min

Es un coche, afilado cortar, con cuatro asientos, dos puertas y dos cilindros. Tan pequeño el construido hacia delante frente a la doble eje delantero también está en un punto, es el más grande. Alcanza velocidades que conoces sólo de motocicletas japonesas o máquinas de carreras. Una pista es el contador gira, que está disponible bajo petición y se extiende a 10.000 revoluciones.

También en términos de rendimiento, el aullador y refrigerado por aire en la antigua música coche pequeño. Obtener 27 CV a 8.000 visitas los ingenieros de Honda que tienen aproximadamente el mismo tiempo que la famosa CB cuatro cilindros 750 creado unas obras clásicas de dos ruedas, de la carrera corta de dos cilindros. Eso es suficiente para exactamente 111 kmh y una aceleración de 41 segundos a 100, la transmisión de toma constante de cuatro velocidades, un diseño que se practica comúnmente sólo en motocicletas, de cerca se dio un paso mantuvo el final corta relación de transmisión. 80 kmh en cuarto engranaje hace girar el N 360 casi 6.000 / min, a 100 es suave 7000.

Una velocidad extremadamente alta y el nivel de ruido

Esto no es sin consecuencias para el nivel de ruido. El motor hace un ruido enorme mientras se conduce un acuerdo está prácticamente excluida, ya que la capacidad estrecha hace que una explotación imprudente de las altas reservas de velocidad casi siempre es necesario. "Se obtiene el ruido de un coche de carreras y la aceleración de un viejo VW", Seiffert comparte con sus lectores. A partir de él el título viene una falta de respeto nombrado "Rappelrutsch",

Honda frente a los competidores

Muchos automóviles Honda ha entonces ya no se comercializa, pero 360 siguen dejando el norte para tomar parte en una prueba de comparación valiente. La competencia viene de la creación de coches pequeños, el Dyane Citroën, el Austin Mini, el Fiat 850 y el Renault R4. Los tres últimos tienen motores de automóviles adecuadas, cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, sólo Dyane y Honda compiten zweizylindrig. El Dyane en la potencia máxima a pesar 600 centímetros cúbicos el volumen tres PS caído debajo de la Honda.

Las pruebas comparativas tienen una gran importancia a Auto Motor und Sport, también porque son muy poco frecuentes, se dibuja en dos cuestiones y debe proporcionar al lector hormigueo de emoción. Algunos aparecen hemdsärmelig desde la perspectiva actual, como la subida de la colina en la Jura de Suabia, los cinco competidores tienen que someterse. Montañas en ese momento todavía eran verdaderos obstáculos que tuvieron que superar - y la peor es la relación peso-potencia, mayor es el porcentaje de pendiente amenazadas con su rebaja temida.

Una señal de tráfico advierte del pasaje más empinada de la sección de pista seleccionada. "17 por ciento, a 3.400 metros" anunció amenazadoramente, los pequeños motores debe recurrir a toda su fuerza. Nos quedamos cuatro de la Honda N360 y nos vamos fraternalmente el desplazamiento. Todo el mundo recibe 90 centímetros cúbicos, incluso Seiffert, agarrando un conductor al volante de plástico endeble zweispeichige con sus poderosas manos. El Honda pesa 535 kg vacío, con los cuatro auditores montaña bien alimentados deben sopesar en las ruedas de diez pulgadas más de 800 kg - verdaderamente un desafío para el gemelo rugiente.

Fiat 850 detrás de la Honda es la subida más rápida

El cronómetro está funcionando. Necesitamos el tiempo después de haber superado un examen, con el fin de calcular la velocidad media desde parado. Hombre y la máquina hará todo lo posible Seiffert siempre mantiene el motor con hábil, sino también robusto llevado a cabo operaciones de conmutación de 7.000 visitas y tan feliz. Después de cuatro minutos y 14 segundos de la máxima se alcanza, la velocidad media es de 48,2 kmh.

No es tan malo, como puede verse en la comparación directa con los colegas. La capacidad de motor de más de dos veces el Renault R4 crea exactamente 44 kmh, la lenta Dyane Citroën se arrastra con sólo 33,2 kilometros / allí, e incluso el Mini 850 es 47,3 kmh tiene un toque bajo el organillo japonés. unidades más rápidas del Fiat 850. Se pone a paso ligero 55 kmh en el asfalto.

Sin embargo, con el Honda sobre los Alpes, una pesadilla. Debido a que es una vez más cuesta abajo. Los frenos tienen puede terminar formato y pasar a un estado calentado por todos los lados. El paseo por las muchas curvas, sin embargo, es más de un placer. El enano japonés es de buen talante al tomar una curva a gran velocidad, incluso si él llega a la parte trasera en el interior del eje vivo con suspensión por ballestas amonestando al aire. Las reacciones de cambio de carga también muestra la pequeña tracción delantera apenas más difícil para él la sencilla estabilidad en línea recta. Una de ellas es constantemente en la dirección y se acuerda de escenas de películas donde las estrellas de Hollywood también constantemente girando en sus coches americanos en el volante, a pesar de todo es recta.

El 360 como el comienzo de la evolución del coche de Honda

El final de la prueba de comparación ve como el mejor todo terreno el Fiat 850 y el Renault R4 en la parte superior, el pequeño Honda termina relegado muy atrás. La compañía japonesa que se ha ido acumulando durante muchos años excelentes motocicletas y establece normas aquí, todavía muestra una considerable distancia en el arte para representar similar sobre cuatro ruedas.

En esa escena del coche de Rappelrutsch se olvida rápidamente, y Honda se trata no infeliz. Lo que sigue será cada vez mejor y perfecta en pequeños pasos, a día de hoy. Un coche con el aura de un CB 750 con sus cuatro tubos de escape, sin embargo no estar allí. ¿Quién escucha Honda, hoy todavía piensa primero en las motocicletas.

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