Peugeot 308 GTi (2017) Informe de conducción: Así va la cirugía estética

Strong el 272 hp Peugeot 308 GTi era previamente ya. Para cirugía estética que recibe más ayuda y un frente rediseñado. ¿Cómo funciona el rival Golf GTI de conducción de la añada 2017?

07/06/2017 Luca Fácil 3 comentarios

A primera vista, Peugeot no ha cambiado mucho durante el lavado de cara de los 308 GTi. Los cambios más evidentes se pueden encontrar en el capó de nuevo diseño, parrilla del radiador, las bolsas de su borde cromado contra una parrilla completamente negro y el de dos tonos de pintura especial "coupé Franco" de 1.800 euros, además del rojo-negro está ahora también disponible en azul y negro. Además, las tomas de aire revisadas vienen hacia adelante y un faldón trasero ligeramente modificada.

Para lavado de cara de los 308 GTi consigue más sistemas de asistencia

En cuanto a los sistemas de asistencia y ayudantes prácticos, por otra parte ya se va significativamente más. Al igual que los bajos niveles de acabado también viene el deportivo 308 aproximadamente con reconocimiento de señales de tráfico, Driver Alert, cambio de carril y asistente de luz de carretera (Paquete de seguridad para los 350 euros), así como aparcamiento y de ángulo muerto (paquete listo por 450 euros). A diferencia de los otros 308 versiones de un control de crucero adaptativo para la IMT, sin embargo, no debe ser tenido. Al parecer, el sensor de radar no encaja en el nuevo faldón delantero y el modelo superior con el sistema de control de crucero familiarizado incluyendo limitador debe conformarse. La cámara de marcha atrás recomendada está disponible para 280 euros adicionales. Además, la lista de precios tiene sólo un sistema de sonido Denon (500 euros), la recepción de radio digital (200 euros), un sistema de alarma (370 euros) y una calefacción de asientos delanteros (280 euros) y un techo panorámico de cristal (600 euros) listo, por lo el GTI es ya casi totalmente equipado en su estándar de ruedas de aluminio de 19 pulgadas de la fábrica.

Última generación de i-Cockpit

Peugeot 308 GTi (2017) Fahrbericht Foto: PeugeotDie manos son tan roja como la marca central en el volante.

En el interior, el francés puso en detalles deportivos. Los asientos de cubo con cuero sintético y la tapicería Alcantara falta más que el Alupedalerie, pespunte rojo y aplicaciones como en el volante y el pomo de la palanca de gran tamaño. Además, la última generación de la i-cabina también viene en el modelo superior revisada con una pantalla táctil de 9,7 pulgadas se utiliza, que recientemente ha sido equipado con navegación en 3D y los datos de tráfico en tiempo real de TomTom. El de dos zonas de aire acondicionado se controla para continuar engorroso en la pantalla sensible al tacto.

Motor adicionalmente con 272 hp

Bajo el capó, todo sigue igual. el 4,25 metros de largo, 1,280 kilogramos compacto es alimentada además por el famoso turbo de 1.6 litros. Viene gracias a la presión de sobrealimentación 1,5 bar y refinamientos técnicos tales como los pistones de aluminio forjado y bielas aumentó a 272 caballos de fuerza y ​​330 par máximo Nm que envía el cuatro cilindros funcionando sin problemas a través de un diferencial Torsen en el eje delantero.

Lo bien que armoniza con el ESP, es ya evidente en la primera ronda. Durante el Electronic Stability einbremst sólo es agradable tarde y suavemente de la exuberancia de conducción, el diferencial mecánico transmite un tercio de la fuerza a la rueda exterior, garantizando así un mayor agarre, velocidad en las curvas más rápidas y un poco preocupado por los límites físicos. Si el ESP pero desactivado, recibe el 308 en los problemas de las curvas de tracción a paso ligero. En primer lugar, la rueda interior pierde tracción, entonces el externo. Lo que nos lleva finalmente al curso. Allí, la comparación con el uso diario 208 GTi emparejados 308 golpes muy bien. No menos importante, gracias a sus ruedas de 19 pulgadas del GTI es de hecho notablemente más firme que sus hermanos modelo, pero ofrece un buen compromiso entre dinámica y confort. Sólo la dirección gotas de anclaje en términos de diversión al volante. Ella es muy preciso y permite a los 308 GTi realizan con precisión por cualquier curva, pero molesto en varias ocasiones por su insensibilidad y falta de retroalimentación de la pista.

La velocidad máxima 250 kmh

El motor destaca por su talento en contra de ella a través del tablero. Greedy el 1.6 THP depende del gas, actúa rara vez abrumado por el amplio par motor utilizable y se ajusta bien a la corta escalonada, por desgracia, un poco hakeligen Sechserbox. El modelo superior da la todavía a su fuerte capacidad de recuperación: la marca de 100 cae después de seis segundos, los o 0,4 segundos antes de la recientemente revisada Golf GTI y todavía 0,2 segundos antes de la actuación GTI. está limitada electrónicamente a 250 km / h. El consumo estándar de 6 litros, pero difícilmente se mantienen.

Conducir impresión: deportivo y adecuado para el uso diario

Peugeot 308 GTi (2017) Fahrbericht Foto: PeugeotAuf la pista de carreras, el 308 GTi funciona tan bien como en la vida cotidiana.

Un KrawallBrüder calienta motores turbo a pesar de que no todos ambiciones deportivas. Sigue siendo el modo de deporte con su sonido de motor sintético de los altavoces interiores y algo la respuesta del acelerador desactivado, se oye casi nada del motor de gasolina turbo funcionando sin problemas. Por lo tanto, la casa de máquinas de la marca leones exuda más de un silbido unangestrengtes, como un rugido furioso, lo que también hace que el controlador se precipita en el limitador de revoluciones con vehemencia suprimir sin previo aviso de vez en cuando. Un tema es que la operación de la conducción diaria activa apenas jugar un papel. A diferencia de la instrumentación, que entrará en la vista del conductor montado en el volante más - por lo menos significa el Peugeot. La falta de espacio caer los instrumentos redondos por por mucho demasiado pequeño y son confusas. Pero esto es un problema que afecta no sólo al GTi.

Precio y características exuberante que el Golf GTI

Sigue siendo la pregunta más importante del precio. 35.350 euros que los franceses llaman en los 308 GTi. Eso es más de 5.000 euros más que un Golf GTI, pero que es relativamente delgada equipadas. Hurt esta política de precios hasta el momento no, después de todo, el predecesor ya estaba en un nivel similar y fue capaz de ganar más del 10 por ciento de los 308 compradores por sí mismo. El lanzamiento al mercado está previsto en conjunción con los hermanos Modelo para el 9 de septiembre de 2017a

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