primera prueba de conducción en el BMW Serie 5 G30 (2017): sedán de lujo en la prueba

El 11 de febrero, la séptima generación del BMW Serie 5 se llama internamente G30, en el concesionario. Podríamos incluso conducirlo.

28/11/2016 Jens Dralle, Heinrich Lingner 3 comentarios

Si el Serie 5 se habla, dicen que sí en BMW como que la serie es su coche más importante. No por casualidad. Desde su debut hace casi exactamente 40 años, en el verano de 1972 para los Juegos Olímpicos de Munich, la Serie 5 es la columna vertebral de la imagen de marca determina la gama de modelos,. Y también asegura su bienestar: alrededor de 7,9 millones de copias desde han sido construidos, de los cuales 2,2 millones de última generación.

El G30 es completamente rediseñado

Dado que las expectativas no pueden ser lo suficientemente alta antes de la primera salida. Después de todo, el G30 es un rediseño casi completa. Un chasis de nuevo diseño que lo perdieron con suspensión delantera de doble horquilla y el eje trasero de cinco brazos. El doble horquilla en el eje delantero a aliviar los brazos de resorte de las tareas de gestión, mejorar la respuesta y las fuerzas menos inquietantes sobre el eje de dirección, la secuencia de la realización compleja. Aquí ya se contaba el BMW en términos de dinámica de conducción y confort del mejor en su clase. Otra novedad es la opción Adaptive Drive, que combina las funciones de los amortiguadores dinámicos y estabilización del balanceo activa Dynamic Drive. Además, el control de velocidad adaptativo de hasta 250 km / h, y las ayudas de trazas habituales, cambio de carril automática, o una advertencia-tráfico cruzado.

En primer paseo con 540i y 530d

La información y entretenimiento también ha sido refrescado, dispuesto con iDrive y la pantalla táctil similar a los sietes, pero más en que más tarde. Más bien familiarizado contraste, hay por lo motores: Para la primera salida, cerca de Lisboa 540i y 530d para elegir. Pero antes de dejar unas palabras en el diseño. Sí, la Serie 5 es un elegante, limusina alargada, sin lugar a dudas un BMW. Sin embargo, la proximidad a la generación F30 Serie 3 ya es muy grande. Las salidas de aire de diferente forma detrás de los pasos de rueda delanteros pueden servir como elemento diferenciador, como es bien dibujado hacia adelante luces traseras. ojos entrenados también cae sobre la superficie de rodadura por encima de los tiradores de las puertas, que son las líneas de impulso.

BMW Serie 5, Serie G30, prueba de manejo, el bloqueo de períodopruebas de carretera con el G30 2:13 min.BMW 540i sedán G30 Foto: Hans-Dieter SeufertAus la perspectiva del conductor apenas se nota que el 5 era un poco más grande.

En primer lugar, se obtiene en el 540i, a pesar del nombre con tres litros de seis cilindros, turbo de doble entrada, 340 hp y un máximo 540 Nm de par. El siempre viene con ocho velocidades Steptronic, en este caso una conexión armónica habitual. El turbo depende fina con gas y sin cargador de retraso notable se vuelve sedosa alta y suena como un seis cilindros tiene que sonar plana a velocidades más altas y mucha carga. Por lo que este se ajusta antes, cualquier otra cosa sería sorprendente. Un poco más grande el quinteto también ha habido unos pocos milímetros en todas las dimensiones espaciales, desde la perspectiva del conductor, no hubo diferencias significativas de la Serie 5 F10 Series es detectable. La diferencia está en la parte trasera, lo que parece mucho más aireado, así que es una buena noticia para muchos.

control de gestos superfluos

Usted acostumbrará rápidamente al nuevo sistema operativo, también porque no se parece a la de los sietes actuales. Para el control por gestos trucos potencialmente prescindible es una opinión del autor. Dispone de poco valor real, para el potencial de error del operador. Por supuesto, es muy adecuado para sorprender a no saber pasajeros.

la entrada de voz significativa

aparece significativamente más significativo ya que la pantalla táctil y el controlador iDrive doble: Puede incluir la pantalla en la operación, pero no es necesario. El conductor es capaz de elegir las áreas de funcionamiento mostradas y organizar sus propias ideas. Esto también parece ser una adición útil a la lógica de funcionamiento de BMW. Del mismo modo, el auxiliar de conversación, la entrada de lenguaje natural y sin órdenes de pre-formulado acercado mucho más.

BMW 540i sedán G30 Foto: Mensaje de Hans-Dieter SeufertGute: en el asiento trasero ofrece el espacio 5 más.

Pero ahora estamos de nuevo de la conducción. Nosotros vamos a salir de la 540i ya muy convincente con M-paquete en el 530d xDrive a - que también viene de serie con ocho velocidades Steptronic. A diferencia del motor de gasolina en el 530i, el diesel es una de seis cilindros. 265 hp y 620 par máximo Nm proporciona el diesel, de acuerdo con un tiempo fácil que tiene con el sedán. El rendimiento es suficiente no sólo para las carreteras de la costa portuguesa en el medio ambiente, sino también para casi cualquier cosa que pueda venir bajo un Businessliner esta clase.

El seis cilindros no es aún la mejor parte 530d

Y sin esfuerzo de altas revoluciones, golpes en silencio de seis cilindros no es aún la mejor parte 530d. El nuevo chasis es simplemente un martillo. El BMW Serie 5 está impulsando la dinámica a la vanguardia en la música, esto es algo. Pero el exquisito confort de marcha de la serie de dos impulsadas 5, la competición tiene también no tan fácilmente. Los elementos de resorte responden de forma muy sensible, sin ser arrugado. Por lo que el BMW flota a través de golpes aún mejor, deformación única gruesas traerlo algo del resto. Por supuesto, el coche de pruebas con el sistema Adaptive Drive otpionalen incluyendo el control de amortiguador y estabilizadores activos estaban equipados (3.550 euros adicionales), pero eso no hace que la experiencia de conducción menos impresionante.

Si se va más rápido a través de las curvas, el quinteto es de todos modos en su elemento, que ya ha sido mencionado. Con la dirección de respuesta limpia, se puede zirkeln través de las curvas casuales y neutrales. Subviraje? No!. Por encima del Océano Atlántico está ahora bajo el sol, el fotógrafo agarra parpadea y trípodes juntos. La hora de la última ronda con los dos cincos. Una vez que la carretera de la costa hacia arriba y abajo, acelerar, frenar, hacia abajo, de vuelta en el gas.

5-Precios: desde 45.200 euros para el 520d

Hasta que es oscuro y los faros LED brillan bloques de luz blanca en la carretera. A las cinco de la luz LED es estándar, la luz adaptativa está disponible para 1490 euros extra. Lo que nos lleva a la conclusión de que el dinero: desde 45.200 euros le costará a la 520d, el 530d está disponible desde 54.300 euros y el 540i, nuestro favorito, está disponible desde 57.700 euros es la lista - y del 11 de febrero en los concesionarios de BMW en su área.

BMW Serie 5, Serie G30, prueba de manejo, el bloqueo de períodopruebas de carretera con el G30 2:13 min.

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Jens Dralle sobre la dinámica de conducción del nuevo Serie 5 y las últimas unidades de prueba en Gales con prototipos camuflados

Como una oveja responder a los vehículos normales? Ni idea. El enlucida con los vehículos de prueba de la ficha técnica psico típicos de la Serie 5 de BMW miraban fijamente a las criaturas abiertamente - que es básicamente bien, que no estaría en ocasiones medio de la carretera. Eso sería todo por ahora uno de los pocos inconvenientes a la región de Gales en el Reino Unido, donde los ingenieros de chasis de BMW desde hace algunos años comprobar el estado de los nuevos modelos. Así que ahora la sustitución de la Serie 5 es inminente, vendió más de dos millones de copias, la presión es tan alta.

La alta presión de venta para el nuevo BMW Serie 5 G30

Pero ¿cómo puede diferenciarse de la competencia? Los sistemas de asistencia? Desde el Mercedes Clase E estará a la vanguardia de modo. Información y entretenimiento? BMW ya firmemente anclada en la imagen de marca. Así que la dinámica deben tener un ir de nuevo, que parecía venir en el Múnich casi olvidado.

El 530d X-Drive está luchando solo contra el olvido a, se precipita sobre colinas, fácilmente sale de la cama, y ​​luego continúa con un corto de paletas de nuevo. Su configuración hace casi un poco de miedo: chasis convencional Sport con la reducción, además de ruedas de 19 pulgadas con neumáticos runflat mixtos. Sorprendentemente, sin embargo, todavía un poco el confort de marcha se mantiene, brota con fuerza a, por supuesto, retumba y golpes, pero ni siquiera en el a veces mal conectadas a través de las carreteras.

Esto no es sólo debido a que las paredes laterales de los neumáticos ahora se tornan blandos, pero la emergencia propiedades de funcionamiento sólo es la pérdida de presión a 80 kilómetros. "Un 5er debe ofrecer de forma natural cuando se viaja largas distancias un buen confort, incluso con la suspensión deportiva que, sobre todo entre los clientes, nuestro segundo mercado más importante de Europa, Gran Bretaña, de una gran demanda", explica Manfred Ahrens, desarrollador de la dinámica de diseño de conducción funcionales BMW Serie 5.

"Sin compromiso no podía ser!"

Por lo tanto permanecer como un compromiso el efecto de amortiguación descrito anteriormente, la luz. "Para eliminar esto, tendríamos que realizar la etapa de compresión mucho más difícil. Entonces, hay un mayor confort quedaría ". En cualquier caso, deja de banda limusina bastante rápido en las curvas, sigue siendo mucho neutra, continúa a pesar de la apretada votación de contactos de buena tierra, lo que podría perderse incluso en las pendientes muy ondulantes similares.

Sólo el comportamiento de la dirección de la dirección de rueda trasera plus equipado con un vehículo desmultiplicación variable carece de algo directo, desde la posición central, se requiere un ángulo de dirección relativamente alta. El 540i, también está equipado con las así llamadas obras integrales dirección activa, pies ligeros, más directos, especialmente en el modo Sport también es cierto retroalimentación. "En primer lugar, es porque este vehículo no tiene neumáticos de diferentes dimensiones y puede construir ángulo de inclinación de modo anterior.

En segundo lugar, es simplemente más fácil debido a la gasolina y la falta de tracción total ", dice Jos van As, la dinámica de conducción de aplicación integrada en la cabeza. De hecho desafortunado, porque sólo la introducida por la Serie 7 diésel de seis cilindros (265 CV, 620 Nm) inicia el controlador al instante con su fuerza de baja velocidad del motor, su mal humor-satisfecho, sonido completo y su revoluciones. Y la tracción en las cuatro ruedas agudiza los cinco, porque lo que puede soportar el gas mucho antes en curvas, funciona muy bien en la línea de salida.

Más ligero y más rígido carrocería del nuevo BMW Serie 5 G30

"No importa en qué configuración: Era importante para elevar por encima de todo la precisión con respecto al anterior mismo alto confort," Peter Langen, jefe de la dinámica del vehículo. "Por lo tanto, el cuerpo era ligero y más rígido, lo que podríamos lograr por aceros de conformado en caliente y altas y aluminio, incluso en el techo y portón trasero", añade Johan Kistler, director del proyecto de cinco. De carbono como los Serie 7? Demasiado caro. Alrededor de 100 kilogramos quieren ellos sacados del vehículo en general - vamos a ver lo que es en realidad la izquierda en la escala.

Incluso la configuración básica, por lo que con suspensión de serie y la dirección como el Serie 5 desde luego resuelve la promesa de agilidad. En cualquier caso, también puede ser configurado de modo que la persecución 530i con rapidez y precisión en las carreteras de falsificar sin hiperactividad o falta de armonía plumas. Sólo la característica de dirección todavía puede ser deseable. Aunque el diseño electro-mecánico puede ser precisamente las influencias de carretera de que se sentía ser información necesaria, pero la articulación y la retención en la curva parece algo a gelatinosa.

Alexander Meske, la dinámica de conducción de la cabeza de aplicación integrada, sentado en el asiento del pasajero, escribiendo en su ordenador portátil alrededor de - y el caucho-sensación de distancia. "Todavía afinando los últimos detalles. La afinación de dirección es siempre un reto, ya que los gustos son diferentes, "él habla y de repente el BMW Serie 5 se siente en bastante difícil, requiere de momentos altos de mano. "La sensación, por ejemplo, algunos clientes a ser particularmente atlético," dice Meske.

En cualquier caso, una cierta difusión todavía será posible a través de la experiencia de conducción de control, pero menos que antes - los desarrolladores quieren que su vehículo se ve auténtica, en todos los modos. En el modo adaptativo de los amortiguadores Comfort + A propósito, se omite, el valor predeterminado es cumplir con todos los requisitos de los resortes suaves. De hecho, se habla incluso en bultos ásperos sensibles a los movimientos del cuerpo que mantenerse dentro de límites aceptables. En el modo Sport, la nueva Serie 5 de BMW, de nuevo dirigir, más duro, el modo de adaptación, sin embargo, utiliza datos GPS para acondicionar el tren de aterrizaje en el perfil de ruta.

amortiguadores y barras estabilizadoras finamente sintonizado en el nuevo BMW Serie 5 G30

"Hemos sido capaces de eliminar en gran medida, especialmente los movimientos de balanceo a través de mucho ajuste de los amortiguadores y barras estabilizadoras," dice Peter Langen. También señala que el nuevo eje trasero. "Tenemos integrante suspensión de cinco brazos, combinado con los cuatro brazos en un bloque de aluminio se disuelve y un poco más de horquilla en una construcción de cinco brazos."

Por lo tanto, Langen y su equipo han tomado muchos registros a pesar de la presión de alto costo con el fin de distinguir el nuevo cinco de los competidores. Con el éxito? La primera impresión de accionamiento de acuerdo totalmente. Las ovejas, sin embargo, todo esto debe ser muy muy. Ellos se quedan de nuevo en el Tarnfolie.

Jens Dralle

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