Caja de cambios automática: transmisión automática de convertidor con el potencial de ahorro

La importancia de la transmisión de doble embrague está aumentando. El convertidor de par clásico de los contadores automáticos con un considerable ahorro potencial y comodidad. La caja de cambios automática ZF se dio cuenta de ocho grados con cuatro conjuntos de engranajes y se ahorrará aproximadamente el seis por ciento de combustible.

20/07/2009 Christian Bangemann

"transmisión automática de convertidor ya no sospechoso de ser devoradores de gasolina." Esta opinión es Jürgen Greiner, director general de desarrollo de productos de ZF, de ninguna manera por sí solos. Por el contrario, los expertos en la industria del automóvil representaron al unísono esta tesis. Sin embargo - de nuevo de acuerdo con Greiner - "el teléfono sigue siendo el mejor en un buen conductor", transmisión automática de convertidor de par clásico tiene su desventaja consumo de la experiencia de un solo dígito. Que fue de acuerdo a las mediciones de auto motor und sport hasta ahora en cuatro a seis por ciento.

Mientras tanto, la transmisión de doble embrague (DCT) está presionando en un frente amplio en el mercado. Tiene una reputación casi tan cómodo como un convertidor automático, sin embargo, casi tan económico como para ser dirigido por el circuito de manos de expertos. ¿El fin DKG para hacer que el engranaje planetario situado en el medio de acabar las cosas? Por supuesto que no. En este punto, hay un acuerdo entre los expertos.

En el convertidor hay mucho potencial automática

Jan Kretschmer, jefe del desarrollo de la transmisión de BMW, ve muchas razones que hablan por el convertidor: "Cuando conjunto de engranajes planetarios son comodidad y durabilidad sin precedentes, además, es más compacto que un DKG." Sin mencionar, que el costo actual de cerca de diez a 15 por ciento menos de fabricar. Este beneficio proporciona Franz Pischinger, jefe del servicio de desarrollo FEV, pero desaparecen dentro de los próximos diez años. Sin embargo, también cree en un futuro del convertidor automático y predice un potencial de ahorro de combustible a largo plazo de hasta el diez por ciento. A medio plazo se pueden realizar seis por ciento, probablemente. Las palancas que esto tiene que ser convertido son múltiples.

hacer una pequeña contribución aceites lubricantes que han mejorado la viscosidad ya frío. Las eficiencias de los engranajes se pueden optimizar aún más, los cojinetes de menor fricción están mínimamente mejorar la eficiencia, y la bomba de aceite en la caja de cambios pueden en el futuro ser más pequeños y ajustable. Sería ideal, por supuesto, si pudiera ser completamente dispensado con el funcionamiento de los elementos de conmutación por presión de aceite. Por aquí sufrir pérdidas, por lo que los desarrolladores están trabajando en conjunto de engranajes planetarios de accionamiento mecánico, encender los motores eléctricos. El potencial de ahorro, sin embargo aún no es muy diferente. Si el hombre Greiner ve sólo alrededor de un por ciento de ahorro de combustible en los costes adicionales sustanciales, las estimaciones más optimistas de hasta el cinco por ciento de aumento en la eficiencia.

ajuste automático de convertidor para la era híbrida

Para la era híbrida del Convertidor de ahora también está en forma. ZF ha desarrollado el almacenamiento de aceite impulso hidráulico. Proporciona la operación de arranque y parada que los interruptores del convertidor, como de costumbre, aunque con el motor, el circuito de aceite en el engranaje se derrumba. Para las aplicaciones en particular deportivos ZF Sachs tiene algo listo y reemplaza el transformador a través de un embrague multidisco. De este modo los deseos de los miembros del acelerador se llevarán a cabo más rápidamente con antelación. Mercedes utiliza esta tecnología en la Clase E AMG y el SL 63.

Nueve cursos que podría ser

La pregunta sigue siendo cómo muchos cursos nos trae el futuro. Ocho existen (véase el BMW 760Li y BMW Serie 5 GT) a Lexus y ahora también en algunos modelos de BMW, nueve, que podría ser, según los expertos. En este caso, el coeficiente de eficiencia desempeña sólo un papel menor en la propagación, es decir, la diferencia entre el mínimo y el máximo traducción es crítico. la caja de cambios de BMW tiene un código de siete, una extensión de ocho es posible, pero requiere enormemente motores de alto par.

Debido a que la unidad de poca potencia, las operaciones de conmutación están aumentando y la comodidad de. Aquí, el confort de marcha sigue siendo el principal argumento a favor de la máquina convertidora.

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