Mercedes GLA 220 CDI 4Matic: Primera prueba con el nuevo SUV de Daimler

Con el SUV de Mercedes-Clase GLA se extiende la oferta. Estábamos con él en la unidad de prueba. ¿Qué puede hacer el nuevo off-Benz?

13/02/2014 Torsten Seibt Desarrollado por

Coche pequeño, gran proyecto: el 4.4 metros corta Mercedes GLA quieren conseguir un éxito de ventas enorme, lo que va más allá del volumen de los anteriores cuatro modelos de SUV de la casa de Stuttgart. Las señales son buenas, SUV compactos son más populares que nunca, e incluso en esta categoría, los clientes están dispuestos a gastar mucho dinero para vehículos premium.

El Mercedes GLA no es un SUV barato

En el caso del nuevo Mercedes GLA es ya una buena base, porque es, ni siquiera el modelo básico muy barato con un motor de gasolina, que sólo se ofrece con tracción delantera. ¿Quién elige una de las dos unidades diesel-GLA-rueda y unas pocas de las muchas opciones de suplemento, debe tener por lo menos 40.000 euros listos.

Para las notables entradas Mercedes ofrece un montón de tecnología. Por encima de todo, diversos sistemas de asistencia al estacionamiento automático. Como norma es un asistente de colisión basado en radar utilizado, lo que ayuda a la inminente colisiones en la parte trasera al frenar.

Ajustar mucho se hizo funcionar a la Innenraumgestatung. Hay varias líneas de estilo que se pueden combinar con diferentes opciones de materiales y diseño. Incluso los detalles como el color del borde de las salidas de aire juegan un papel allí, el cliente agitando largas horas en un configurador.

Nueva 4Matic de tracción total

La Clase A se basa en la plataforma de Mercedes GLA trae algunas innovaciones tecnológicas en el mundo Mercedes SUV. Esto incluye, en particular, el sistema de accionamiento. El Mercedes GLA es la primera SUV la casa con una brida montada en el embrague de discos eje trasero a través de la que el accionamiento se realiza hacia atrás. Esto ha extendido en la solución de almacenamiento SUV compacto aporta más de una caja de transferencia posterior tal como las ventajas de la clase M de peso y por lo tanto el consumo de combustible.

La unidad puede variar dentro de Sekundenbruchtreilen, en funcionamiento normal consecutivos fuera de casa, el Mercedes GLA se ejecuta como un tracción delantera puro.
El sistema 4Matic también requiere el uso de la DSG de siete pasos automática. Sólo de esta transmisión de doble embrague, un accionamiento para el eje trasero está disponible, que está disponible en el variantes básicas transmisión de seis velocidades no se puede combinar con todas las ruedas de accionamiento.

modeloMercedes GLA 250 4MaticMercedes GLA 200 CDI 4MaticMercedes GLA 220 CDI 4Matic
Longitud / anchura / altura4,417 / 1,804 / 1,494 mm4,417 / 1,804 / 1,494 mm4,417 / 1,804 / 1,494 mm
tara1505 kg1595 kg1595 kg
motormotor de gasolina turbo-R4R4 diesel turboR4 diesel turbo
capacidad1991 cc2143 cc2143 cc
poder211 CV136 CV170 hp
esfuerzo de torsión350 Nm300 Nm350 Nm
transmisión7 velocidades DSG7 velocidades DSG7 velocidades DSG
el consumo estándar6,5L S4,9l D4,9l D
0-100 km / h7,1 s9,9 s8,3 s
vmax230 kmh200 kmh215 kmh
Precio (EUR)37.496,9036.509,2039.252,15

Sólo cuatro cilindros en el nuevo Mercedes GLA

Los días en que para sacar conclusiones sobre el desplazamiento de la placa de identificación, han quedado atrás en Mercedes. Los modelos disponibles con todas las ruedas GLA 250 4Matic (motor de gasolina turbo de dos litros), GLA 200 CDI 4Matic y GLA 220 CDI 4Matic (ambos equipados con un 2,2 litros turbo-diesel de cuatro cilindros) que actualmente es la forma del espectro de motor superior, la unidad de rueda delantera GLA 200 tiene un motor de gasolina de 1,6 litros bajo el capó. Como versión Power 45 AMG (de dos litros turbo de cuatro cilindros) se nachgeschoben de mayo, el 360hp GLA.

Una variedad interesante, Mercedes GLA cuando se trata de la suspensión. Para todas las versiones pueden elegir a 15 milímetros más baja versión más estricta, deportes además del chasis estándar. Mucho más emocionante: los modelos 4MATIC se pueden pedir con una suspensión fuera de la carretera que un kit de elevación de 30 milímetros da la Mercedes GLA. Esto no es sólo la distancia al suelo (el mejor de su clase) y la capacidad todoterreno del nuevo beneficio Kompakt.SUV. Se ve bien, el kit de elevación se compara con el chasis estándar visual claramente perceptible.

Para nuestra primera prueba de conducción, decidimos con el GLA 220 CDI para el más poderoso de los dos diésel en conjunto con la unidad 4Matic carretera como fuera de suspensión. En todos los modelos 4MATIC, un paquete fuera de la carretera a bordo, que consiste en Bergan- y control de descenso controlado y un elemento de menú adicional, un área de programa con características adaptadas para el pedal del acelerador y de control de transmisión es estándar permite. Además, hay en el monitor de a bordo puede mostrar diversos datos tales como ángulo de la pendiente del terreno, ángulo de dirección y de la brújula. También el 4Matic GLA reservada es una memoria especial del eje trasero multibrazo, que tiene un efecto positivo en la conducción y el ruido de confort.

espacio suficiente para cuatro

El GLA tiene un espacio de carga relativamente grande, que puede ampliarse a un máximo de 1.235 litros para un SUV compacto. La parte posterior del asiento trasero se puede ajustar en la inclinación para aumentar el compartimento de equipaje en consecuencia sin tener que inclinar los asientos completamente.

En el asiento delantero del Mercedes GLA ofrece espacio bastante acogedor. Conductor y el acompañante se sientan enmarcan en la consola central y los paneles de las puertas altas, las ventanas laterales comienzan hasta lo alto, para los jinetes más pequeños en la altura del hombro. En las plazas traseras, gracias a las fuertes respaldos de salida formada de los asientos delanteros suficiente espacio para las rodillas disponible, muy exuberante espacio para las piernas, sin embargo, no es - el Mercedes GLA es un SUV compacto. Se muestra el tronco, que, aunque sorprendentemente espacioso teniendo en cuenta el corto voladizo, pero por supuesto puede reconocer el básico A-Class. La plaza central en el asiento trasero es sólo apto para los niños, los adultos tienen aquí ni el Sitzausformung incluso con el aumento del túnel central mucho espacio inferior para sentirse cómodo.

El voto del chasis todoterreno logra una buena mezcla de más ajustado en carretera y confort en viajes largos, sin embargo golpes cortos sobre baches o juntas transversales son bastante seco a través. La suspensión deportiva más firme descenso modo, se recomienda pilotos muy activos.

ruido significativo carretera

El nuevo Mercedes GLA no es un coche muy tranquila. Eso no es un motor diesel que persigue bien aislado y con un gruñido satisfecho de su obra. A velocidades más altas, es principalmente el ruido del viento de la zona del montante A y el considerable ruido de la carretera, que determinan el paisaje sonoro en el coche. Muy fuerte, no lo es, pero la diferencia de clase de vehículos como el GLK y más aún de la ML-Class es clara.

La afinación de la dirección de la nueva GLA hace olvidar que usted está viajando en una camioneta. Pronunciada retroalimentación precisa y fina hace que sea el estado de ánimo fácil de conducir el Mercedes GLA también una vez un poco más malo operación de alrededor de curvas cerradas. El ESP cumple con elegancia, en el fondo, un mérito de la tracción a las cuatro ruedas impulsado por la demanda. Actuando con la distribución de fuerza variable entre el riesgo de ejes traseros del contador sobre o subviraje delante y antes de la intervención de control de estabilidad. Por lo tanto, el Mercedes GLA puede ser muy neutral y seguro para lanzar alrededor de esquinas.

En conducción fuera de carretera de hecho uno puede esperar milagros dada la base del coche, pero el Mercedes GLA funciona mejor que pueda adivinar su aparición fuera de la carretera. Profundamente erosionado caminos, grandes baches de tránsito y rocas más pequeñas y se sube con calma y acogedor, en nuestra primera prueba en el sitio, la transmisión de doble embrague de golpe no es peor que un convertidor normales automática. Si es la mejor opción para uso pesado fuera de la carretera, existe, pero que es el Mercedes GLA son, en todo caso rara vez komfrontiert. Lo que es importante es que el GLA tiene suficientes reservas sobre todo con la mayor suspensión fuera de la carretera, por ejemplo, una vez que lidiar con un camino de montaña en gran medida lleno de surcos cubiertos de nieve o, estación de esquí de palabras clave. Y de hecho puede alegre que algunos competidores de los campamentos SUV compactos gracias a la separación del suelo apropiada.

conclusión:

El Mercedes GLA cumple con las altas expectativas. Excelente selección de materiales, sistemas de asistencia al usuario y un muy seguro, mientras que el comportamiento dinámico están en el lado de crédito. El terreno se golpea mejor que la mayoría de los competidores, en la carretera que es un vehículo viaje agradable venir a lo largo de bien, gracias a las dimensiones compactas también en la ciudad. Los precios, sin embargo, son extremadamente Mercedes, con algunas sutilezas es el cinco en el primer lugar. Ese es un anuncio para un SUV de 4.4 metros.

conclusión

El Mercedes GLA cumplió con las expectativas. Excelente selección de materiales, sistemas de asistencia al usuario y un muy seguro, mientras que el comportamiento dinámico están en el lado de crédito. El terreno se golpea mejor que la mayoría de los competidores, en la carretera que es un vehículo viaje agradable venir a lo largo de bien, gracias a las dimensiones compactas también en la ciudad.

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