Jeep Wrangler Unlimited opinión 3.6l V6: Pistola desnuda con 284 CV

Con el corpulento de seis cilindros Jeep Wrangler vuelve a sus raíces. Al diablo con la razón. Vamos a cabalgar. Ahora.

31/10/2013 Torsten Seibt Desarrollado por

Tienes que probar un poco de historia para entender este coche. No, no bostezar menudo contó la historia de los Willys militares y su triunfo en el mundo civil. Nuestra historia tiene lugar unas pocas décadas después, en 1991, para ser exactos. Volver a continuación, poner Chrysler Jeep una recta y seis bajo el capó largo del Jeep Wrangler los cuatro años anteriores nacido, agarró una inyección y se llama el conjunto "de alto rendimiento". Y eso no era un alarde.

Aunque la entrada de la almohadilla de hierro de cuatro litros también era bastante alta ahora. Pero valió la pena, por supuesto. Con los 1.500 kilos de peso en vacío de sólo 3,8 metros de largo, el Jeep Wrangler 184 CV organizó un circo Heath. Especialmente consciente de lo que es técnicamente bastante poco exigente chasis construido - frontal y eje sólido trasero en resortes de lámina. Uno de estos coches, lo que convierte a los ojos incluso décadas después en el modo de transfiguración.

2013 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon décima edición de aniversarioJeep Wrangler Rubicon en el Rubicon Trail 4:16 min.

El Jeep Wrangler siempre era razonable

Todo lo que vino después fue muy razonable. Un motor de cuatro cilindros más económico con desplazamiento 2,4 litros. muelles helicoidales. Turbo Diesel, más económico. Cuatro puertas y familiar. Reducción del ruido, a prueba de lluvia y bajo contenido de contaminantes. Cuasi la ejecución Veggie días de la camioneta originales. Somos, después de todo, todos mayores.

Claro, había un motor de gasolina V6, 3.8 litros, una construcción muy antigua con el temperamento de un sureño tabakkauenden. Para empeorar las cosas aún están casados ​​en su mayoría con una antigüedad de cuatro velocidades automática, que emula el letargo del motor con cierto éxito. Rara vez tiene 199 caballos de fuerza sentía en tan triste.

Y luego vino Pentastar. La nueva también se instala en el Wrangler desde 2012 motor V6 de 3.6 litros, que lleva de nuevo la sensación de que el tiempo. 85 CV más a 200 centímetros cúbicos menos, construida con una cabeza de cuatro válvulas moderno y está hecho de metal ligero, con distribución variable, pero sin turbo. Porque, el desplazamiento, ya sabes ... Un motor que ya ha causado el primer tiempo de contacto en el recientemente introducido Jeep Grand Cherokee V6 para el asombro y la alegría. Y ahora garantiza los 400 kilos más ligero Jeep Wrangler V6 para el placer desnudo. Entre otras cosas porque del engranaje urbanizada: el Jeep Wrangler V6 puede cambiar el venerable Mercedes 5G-Tronic, una máquina muy robusta, que en sí todavía estaba siendo utilizado "en Daimler" hasta hace poco por el par de monstruos de la división AMG.

Fina automática de cinco velocidades

El mismo engranaje está instalado en la ejecución automática de la Wrangler Europea con el diesel de cuatro cilindros. Allí, hace su trabajo tan bien es sólo que el placer de conducir se genera en lugar del propio vehículo. Pero con el V6 en el Jeep Wrangler 3.6 que vencieron en la caja de interruptores honor puede (1996 hizo su debut en la antigua Clase S), una vez más mostrar lo que puede hacer. A saber Gaudí, y en abundancia.

El Pentastar V6 Turbo puede sin respiración, y la desactivación de cilindros de parada y arranque acrobacias en realidad - de Jeep condiciones de seis cilindros - ir un poco con moderación. Esto se debe a que es mucho mejor trabajar con la automática que el diesel en el Jeep Wrangler 2.8 CRD. Mientras que el 2.8 CRD cuando se inicia sólo brevemente en una pérdida muestra antes de que se tira juntos en virtud de su turbocompresor para la propulsión abrupta, es considerablemente más armoniosa en el matrimonio de motor de gasolina V6 y 5G-Tronic. Sedosa el Jeep Wrangler 3.6 V6 constreñido ansatzlos ellos, sin prisa, pero con énfasis. fue muy bien, el consumo entre la marca de diez litros puede pulsar lo que es en realidad un progreso decente en vista de que el motor anterior. En comparación con la anterior ventaja consumo Jeep Wrangler V6 se encuentra en condiciones idénticas con dos a tres litros.
 
pero es progresiva en especial otra propiedad del motor Pentastar V6: E85 es compatible con la fábrica. Sin ningún tipo de modificaciones en el combustible de etanol puede ser utilizado, que actualmente está siendo ofrecido por alrededor de 1,05 euros en las gasolineras. Incluso con el cálculo en el aumento inducido técnicamente aproximadamente el 20 por ciento en el consumo, los costos de los combustibles puros del V6 son, pues, en la versión diesel. Sin embargo, esta limitación, se encuentra en Alemania para el Jeep Wrangler - llevó a ninguna liberación oficial para el modo E85 - en contraste con el Jeep Grand Cherokee con el motor Pentastar V6 idénticos.

El V6 es una presión real

3.6 V6 Sin embargo, si quieres evaluado principalmente en el punto racional del Jeep Wrangler, ya ha perdido desde el principio. Debido a que sólo unos pocos coches en el mercado a centrar su razón de ser tanto en un solo atributo: el placer de conducir. Cuando el pie derecho disminuye, es hora de volver, sensación de que hace 20 años, con el Jeep Wrangler 4.0. Los trozos de dos toneladas se produce a una cruz y la quema de que uno se maravilla ojos frotaciones. Que todavía inferiores a los de las especificaciones de fábrica 0-100 aceleración en 0,2 segundos en la prueba, es que hay casi una información académica.
 
Gran aprecio también obtuvo cómo los desarrolladores han Jeep vigas del, diseño de la camiseta de manga décadas de edad, en la era moderna. A pesar de frente ejes rígidos y trasera, hay una estabilidad en línea recta, el seguimiento adecuado y una gran parte misteriosa de dirección libre - el Wrangler también es adecuado como un coche normal de cada día. Que los pesados ​​ejes del Jeep Wrangler 3.6 V6 estruendo sobre los baches sin duda algo que hosco que consta de filigrana suspensiones de automóviles Lenkerchen moderno SUV urbano, parte del negocio. Y es una buena cosa.
 
Lo que es aún mejor es la capota. En Alemania, el Jeep Wrangler recibe la capota Sunrider de los especialistas estadounidenses Bestop (que cuesta en Estados Unidos aplique). Esta mezcla de lona venerable cubre todo terrenos anteriores y moderno convertible función de plegado es abrir no sólo en el tiempo un poco razonable y estrecha. Es sobre todo: calma. La campana una vez dentro forrada no alarma, incluso a altas velocidades de autopista, puede con el propio V6 Wrangler resistencia frente sin sordera. En este punto, ciertamente deseamos la década de 1990 Jeep Wrangler no regresan. Y la capota del Jeep Wrangler en la versión descapotable no sólo es tranquila, pero también cerca, como lo demuestra la extensa conducir bajo la lluvia durante la prueba.

El Jeep Wrangler ha nacido para fuera de carretera

Si el sitio recibe, por primera vez la opción más clara cae en Alemania que ofrece Jeep los amantes del V6 de 3.6 litros. Para ser precisos: no hay ninguno. ¿Quién le gustaría que el Jeep Wrangler con el motor de 284 caballos de fuerza V6 de gasolina, tiene que comprar él en las joyas aufgefeschten variante del Sahara. Está disponible ya sea en - especialmente para un vehículo tal diversión deseable - versión básica desnudo, mientras que aún un Rubicon bajista con Achssperren y caso de ultra corto traslado. Única opción para hacer que el Jeep Wrangler 3.6 V6 de la fábrica un poco más en forma de verduras, es la libre modificación de la relación de transmisión final. Que tiene 3,21 a 3,73 ejes más corta traducidos permiten no sólo un peso del remolque más alta registrada, sino también al menos una ligera compensación por las ruedas del terreno de alta posteriormente atornilladas.
 
El Jeep Wrangler 3.6 V6 en el campo, pero es apto para gran aventura, no sólo por los dos ejes rígidos. Es una vez más determina el carácter del clásico del motor V6. Las pendientes pronunciadas, pozos de lodo sin fondo, arena profunda - que no están interesados ​​en todo. Con la energía aparentemente inagotable del V6 recubierto a cualquier superficie, como si no hay dinero para los trabajos de excavación. Mientras gira en regiones que habrían llevado a contraer un motor diesel de largo. No hay duda de que quiere jugar la carta de macho en el recinto una vez que lo hizo, con el motor de gasolina en el Jeep Wrangler V6 probablemente mejores tarjetas que en la mayoría de los otros SUV.
 
Como vemos por el hecho de que lo han perdido para los estándares europeos de choque y la seguridad una nariz monstruo de plástico. ¿Qué se puede desatornillar sí. los ángulos de pendiente exuberantes hermosas son todavía sólo en la libertad de vientre más manejable de larga Jeep Wrangler V6 se debe crear manualmente para hazañas reales en el campo. Pero la elección de kit de chasis y Umbereifungs se sabe que es más que generosa.

conclusión

A pesar de que hoy en día totalmente políticamente incorrecto puede parecer que poner un motor de gasolina de casi 300 caballos de fuerza en un vehículo abierto con ejes rígidos: Es sólo el estado de ánimo de miedo. Que un camino fuera de tales motorizado Jeep Wrangler es uno de los volantes altos reales, no es de extrañar. Sin embargo, el hallazgo más sorprendente en la prueba fue la idoneidad absoluta para el uso diario a pesar techo de tela. La capota Sunrider no sólo es tranquila y razonablemente fácil de usar, sino que también es absolutamente redonda el uso año.

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