Porsche 911 Carrera GTS Super Prueba: mejores marcas de Porsche en Hockenheim y Nordschleife

Hasta ahora, la pena de grabado con el logo GTS más por su aspecto elegante que una ganancia de rendimiento real. Sólo es bella o más rápido? El actual Porsche 911 Carrera GTS Super Test.

29/07/2017 Christian Gebhardt 5 comentarios Desarrollado por
  • Fue fabuloso en Hockenheim
  • Tecnología de la Carrera GTS 991,2
  • Modos de peso y de conducción
  • Destacada en los frenos
  • regazo fuerte en el Nordschleife

"Oh, de nuevo un 911 en el Super Test, lo que se trata esta vez de nuevo - otros tubos de escape y ruedas negras", un piloto de pruebas de un fabricante de automóviles de Baviera me pregunta sonriendo mientras abro con el Porsche 911 Carrera GTS en el Nordschleife. La crítica subyacente: usted presenta demasiados Súper pruebas de Porsche. llegar desde el momento de cartas tiempo un tema. Y por lo que ahora de nuevo un Super Prueba Porsche más una variante de sanción. Parada, queridos críticos, la mezcla correcta. El 911 Carrera GTS sigue en el Super Test de Mercedes-AMG GT S, Ferrari 488 GTB, Ford Focus RS, Honda NSX, el Aston Martin Vantage GT8, Mini JCW Pro, Mercedes-AMG GT R - súper deportivo, deportivo compacto, pequeño coche deportivo, una mayor mezcla es poco probable de diferentes marcas y categorías de vehículos.

No es nuestra culpa que algunos vehículos no quieren encontrar su camino a la sencilla Super Test. Un F12 tdf Ferrari como se cancelará inmediatamente o se mantiene estática durante meses y correspondencia por correo electrónico por desgracia su mayoría infructuosos. En este punto, a veces un gran elogio a la oficina de prensa en Zuffenhausen y su gestión coche de pruebas. Si llegas pide un coche de pruebas, se obtiene a disposición de una manera oportuna y sin mayores problemas.

aumento del rendimiento del modelo GTS pero manejable

Los críticos Porsche admitirán a esta Super Test que este 911 Carrera GTS ha encontrado toda la razón el camino hacia el Super Test. Y que en realidad no estaba en la lista Super Test.

Chevrolet Corvette Grand Sport, Porsche 911 Carrera GTS, Vista de costado frente a la Prueba Corvette Grand Sport 911 GTS Turbo desplazamiento en contra

Como se describe en la prueba de comparación con el Corvette Grand Sport, la abreviatura GTS era en los tiempos modernos, en lugar de una sombra de su pasado glorioso que compite con el legendario Porsche 904 Carrera GTS desde la década de 1960. GTS en el presente, que siempre ha sido una medida de marketing inteligente que siga manteniendo la venta de algún ciclo de producción. Así que en la regularidad en algún momento todos los modelos Porsche, si Panamera, Cayena, Macan, Cayman, Boxster o simplemente el 911, pegar el logo GTS en el portón trasero.

Por primera vez, Porsche presenta la serie pena de 997 con el logotipo GTS en 2010. Sin lugar a dudas, elegante vio los vehículos basados ​​en GTS de la pena de sí, pero tenían un valor añadido que ofrecer desde el punto de vista del rendimiento? Un breve repaso a la historia de prueba: En el deporte de auto-Heft 4/2011 de los 408 caballos de fuerza 997 Carrera GTS se acostó un tiempo de vuelta de 1.12,9 minutos en Hockenheim, cinco décimas de segundo más rápido que el entonces 385 caballos de fuerza 997 Carrera S. El último 911 Carrera GTS con 430 hp motor de aspiración natural de la 991 primera generación, sin embargo, podría en sus dos apariciones (deportes de coches 2 y 9/2015) con tiempos de vuelta de 1.10,8 minutos y 1.11,7 minutos, el modelo de base 400-hp Carrera S (1,10, 4 min) no superó. Conclusión provisional: había sido bastante manejable La ganancia de rendimiento después de la GTS de abreviación.

Fue fabuloso en Hockenheim para Porsche 911 Carrera GTS

Y entonces de 17 de marzo de, 2017 era: Hockenheim, 11:46, el actual Porsche 911 Carrera GTS se ejecuta en 1.08,0 minutos alrededor de la pista pequeña y levanta el mundo 911 al revés. De manera que el GTS fue más rápido que cualquier pena de serie que haya sido rodeando nuestra sección de referencia en nuestra prueba y Super Test. No 911 Turbo (tiempo más rápido hasta ahora 1.08,2 min), no hay GT3 RS (mejor tiempo hasta ahora 1.08,5), ni la leyenda GT2 RS (la mejor hora 1.08,4 min) por lo que establecen un tiempo de vuelta como el pintado en color carmesí 911 GTS.

Ferrari F12 Berlinetta, vista lateral Top 50 Súper probar el coche de los deportes de mayor en Hockenheim

Incluso cuando retroceder desde la vuelta rápida en los pits estaba claro que el 911 ha ganado el estilo libre en el Nordschleife después del programa corto en Hockenheim. Mientras que la tracción trasera con plena vida suspensión de confort autopista acogedora cotidiana hacia Nordschleife lleva debajo de las ruedas, hay tiempo suficiente para que una idea. Como todos GTS modelos también transmite S-GO 4064 el cuerpo de la Carrera 4 con 44 milímetros arcos de las ruedas de ancho del eje trasero. Delante del Porsche 911 Carrera GTS es reconocible por el nuevo diseño del deporte faldón delantero con tomas de aire más grandes y el spoiler negro. Lateralmente, los espejos Diseño Deporte marcan con espejo negro y los logotipos en las puertas. En la parte trasera de la GTS revela no sólo por el tipo de letras, pero también a través de las luces traseras oscurecidas, tubos de escape negros y una rejilla de entrada de aire con las tiras pintadas de negro.

450-PS-turbo brilla con empuje

llegamos a la técnica incluyendo infectada. Al igual que sus predecesores, es también el actual SMT con un aumento moderado de la producción para trabajar. En comparación con el 420 hp Carrera S de la de tres litros de seis cilindros con dos turbocompresores hace ahora 30 CV más. nuevos turbocompresores son responsables del aumento en el rendimiento. Los GTS-cargadores tienen en comparación a los de la S-modelo sobre una rueda de turbina más grande (48 en lugar de 45 mm) y un Verdichterraddurchmesser más grande (55 en lugar de 51 mm). Además, la presión de sobrealimentación máxima de 1,1 hasta la fecha ahora se elevó hasta 1,25 bar.

Porsche 911 Carrera GTS, Vista de costado Foto: Hans-Dieter SeufertIm Carrera GTS se encuentra un 3.0 litros turbo de seis cilindros.

sincronización de datos corta: En la aceleración demuestra que puede ser la ganancia de rendimiento no es el único, que ha ayudado a los GTS a sus alturas dinámicas laterales en Hockenheim. Para el recién llegado 100 acelera una décima de segundo más rápido que el Carrera S 991,2 en el Super Test (ver sport auto 6/2016). Hasta 200 km / h, el GTS es de 11.9 segundos nueve de cada diez segundos más rápido. La característica Boxer destacado de doble turbo es el empuje en el rango de velocidad inferior y su entrega de potencia homogénea en una amplia gama de revoluciones.

Para disfrutar GTS aserradas aspiración última de forma natural con el sistema de escape deportivo que proviene de un punto de vista emocional, por supuesto, no del todo, pero la comunidad sanción debe también insertar cualquier Memorial Day, cuando el turbo revoluciones hasta hoy. Incluso el GTS biturbo usa el sistema de escape deportivo de serie. A fin de que la roca boxeador todavía un poco sin filtrar penetra en el oído, el equipo de desarrollo también redujo el aislamiento de los GTS. O-Ton Porsche: "El aislamiento se redujo como peso y Emotionalisierungsmaßnahme en el campo de la rueda, de asiento, barras de techo, pilar B, faldón trasero, panel del cuarto trasero, parte trasera y en el Top Tether." Salvar Peso: 1,1 kg.

La próxima vez, por favor, no hay asientos traseros

Con un peso de 1.506 kilogramos, el nuevo Porsche 911 Carrera GTS es incluso más de dos kilogramos más ligero que el 991,2 Carrera S de la Super Test, 2016. Gracias a los deportivos envolventes asientos opcionales con conchas de vidrio y fibra de carbono de plástico reforzado (menos de 14,4 kg en comparación con asientos de serie) y el sistema de cerámica de freno, PCCB (menos de 11,5 kg en comparación con los frenos de acero) se extrajeron peso técnicamente en este GTS todas las paradas para guardar exceso de libras. Espera, no es todo: Exclusivamente para el GTS, también existe la opción gratuita llamada "omisión de asientos traseros". Como su nombre indica, desde el 2 + 2 asientos es entonces un biplaza puro. Sin asientos de emergencia GTS plantea un ambiente GT3 poco en la parte trasera, cayendo hacia atrás sólo para el túnel central disimulada en el que también la vista. La opción de "sistema de asiento trasero eliminación" tendría una vez guardados 7,6 kilogramos, y el coche de pruebas GTS actual era un miembro de la "sub-1500-kilogramo Club" era.

Porsche 911 Carrera GTS, vista frontalregazo prueba de súper en el Nürburgring Nordschleife-8:02 min.

Tendría sería si - Llegada Nordschleife, están aquí no hay excusas. otro para modificar el asiento de cubo para la visita pista de carreras con rapidez antes de que el paseo por la montaña rusa de Eifel. Mientras que los asientos deportivos envolventes encajan bien en términos de apoyo lateral y la posición del asiento incluso las personas altas en la vida cotidiana, la posición del asiento es con el casco de un poco demasiado alto. Haga clic, tire del enchufe con el cable para la calefacción del asiento suavemente y luego quitar el cojín del asiento completo. Sin colchón de la posición del asiento se ajusta perfectamente con el casco.

Tras el asiento del conductor ajustar los programas con mayor habilidad de conducción del Porsche 911 Carrera GTS Super Test. pedir mando en el volante a "S +". Al igual que el Carrera S relacionados con "Normal", "Sport", "Sport Plus" y "individuo" cuatro modos diferentes para elegir. Ya sea por supuesto Poco Hockenheim o Nordschleife para la pista de carreras es mejor el deporte más el modo, que interpreta los amortiguadores PASM soportes de motor activos y la estrategia de cambios PDK tan deportivo como sea posible. Al igual que el Carrera S, el Adaptivdämpfer puede funcionar no sólo en Hockenheim, sino también en el Nordschleife en la votación sólida penal.

señal de freno 100-0 km / h: 30,6 m! Respeto!

Ataque, incluso en las curvas de cambio en Hatzenbach puede ser un punto importante de la crítica, lo que se reflejó en el Super Test de 991,2 Carrera S, se revisó en gran medida. En 991,2 Carrera S, la dirección electromecánica subjetiva cayó alrededor de la posición central en por demasiado indirectos para la retroalimentación cómodo. Además, la demanda de ángulo de dirección fue subjetivamente demasiado grande y el par de fuerza manual demasiado bajo. En la vida cotidiana, este voto de dirección fue bastante cómodo, en pista o camino que le faltaba subjetivamente pero desafortunadamente algo crujiente "Porsche sensación" de antaño.

Porsche 911 Carrera GTS, vista frontal Foto: Hans-Dieter SeufertWie anterior en Hockenheim, las votaciones de la dirección en el 911 Carrera GTS se siente ahora en el Nordschleife en la posición central una vez más directa.

Al igual que antes en Hockenheim, las votaciones de la dirección en el 911 Carrera GTS se siente ahora en el Nordschleife en la posición central una vez más directa. Además, las fuerzas que mantienen fueron diseñados algo más firme de nuevo. La sensación no engaña: De acuerdo con un desarrollo de la Porsche Lenkungsparametrierung se llevó a cabo para mostrar por un momento la mano ligeramente levantada una dirección más vinculante se sienta como en GTS. Los primeros 991,2 vehículos, como el Carrera S desde el Super Test, no tenían esta aplicación todavía. De acuerdo con Porsche, este desarrollo ha sido incorporado no sólo en los modelos GTS, sino también en otros modelos de producción.

no sólo los ingenieros de dirección, sino también a todo el equipo en torno al desarrollo de los neumáticos ganan un crédito para el comportamiento de la dirección espontánea de los GTS. El 911 Carrera GTS lleva los neumáticos opcionales Pirelli P Zero Corsa deportes N0 primer verdaderas (ver Spotlight Técnica abajo). La fábrica GTS viene de serie en el Pirelli P Zero N1, que ya se conoce a partir de la Carrera S.

Gracias a las muy buenas niveles de adherencia y la afinación armónica del nuevo neumático Pirelli Sport en los puntos de frenado ABS se puede ajustar con neumáticos de N1-estándar notablemente más tarde de la Carrera S. freno de palabras clave: Con un valor de frenado fenomenal de 30,6 metros a partir de 100 km / ha 0, rinde homenaje a los 911 Carrera GTS al mejor brakeman de la historia de la prueba Súper, antes - aplausos por favor! - el 991 GT3 RS (31,3 m) y 918 Spyder (31,4 m).

Ferrari Los automóviles deportivos en la prueba de que los frenos mejores?

1a en el bucle del Norte

Hatzenbach, Quiddelbacher direcciones altitud del aeródromo Schwedenkreuz - en comparación con el Carrera S plantea el GTS en la parte frontal superior de la Schwedenkreuz poco inquieto, pero sigue siendo después del aterrizaje sigue siendo fácil de controlar. En comparación con el Carrera S, los coeficientes de sustentación en el GTS son mínimos peor. Además, el GTS se mantiene en su lugar con 266 kmh hecho de nuevo ligeramente más rápido que el Carrera S (264 km / h).

Aremberg de frenado, especialmente en el más estricto convierte puntuaciones del Porsche 911 Carrera GTS Super Prueba con el aumento de su nivel de agarre. Además de los nuevos neumáticos Corsa y la pista más ancha en el eje trasero (más de 26 mm en comparación con el Carrera S), así como el estándar en los GTS bloqueo de las ruedas centrales del Turbo S son responsables de la adherencia mecánica superior. En los ejes delanteros y traseros son más anchas que las ruedas C2S aproximadamente una pulgada y media y por lo tanto aumentar la huella del neumático.

Sólo sentarse y ser inmediatamente rápido. "Desde hace sensación que tuve una buena sensación", dijo una vez el futbolista Andy Möller. Una cita legendaria que encaja muy bien como un lema para el SMT. Equipado con la dinámica de conducción opciones útiles tales como PDCC-Wankassistenten, la suspensión deportiva PASM con 20 mm de descenso y el coche de pruebas eje trasero emitido en primera Nordschleife laps un alto grado de confianza. La estabilidad en la conducción, por ejemplo en el Fuchsröhre, es sorprendentemente alta (254 km / h) o en las protuberancias en el extremo de Kesselchens a 245 km / h. Sin embargo, la estabilidad de frenado está en el Nordschleife un factor decisivo. En golpes (por ejemplo, antes de estirar Metzgesfeld) o antes de la GTS Mutkurve se mantiene en calma y estable en el freno.

A la simple capacidad de conducción en la zona fronteriza, por supuesto, el PDK de doble embrague de la caja de cambios ofrece su contribución. En el modo Sport Plus, los tiempos de cambio de la transmisión y de su estrategia de control se adapta perfectamente a la unidad en el límite. O de otra manera: Tan perfecta como la propia transmisión golpea el momento adecuado para un cambio ascendente y cambio descendente, también piloto con talento no puede tirar de las levas de cambio u operar la palanca de cambios de la transmisión. Así que en lugar justo a la izquierda de la selección de marchas de la transmisión.

Incluso después de que el tiempo de ida Hockenheim, estaba claro que el GTS actuales no proporcionan incentivos para comprar únicamente a razones principalmente estéticas, pero que han de tomarse en serio, incluso en aspectos dinámicos laterales. A más tardar cuando el GTS sobre la línea de meta que persiguen la sección T13 pista, la pena de copia de seguridad de sus reclamaciones con las tres letras. Con un tiempo de vuelta de 7:24 minutos, él no es tan rápido como el 997 GT2 RS, que comparte con los legendarios héroes turbo-El título de la serie pena más rápido en el Super Test en el Nordschleife. Me quito el sombrero, Porsche 911 Carrera GTS!

Tecnología Deporte de luz: El nuevo neumático deportivo

Además de la neumáticos estándar Pirelli P Zero N1 existe la posibilidad de utilizar para todos los modelos de 991 el tamaño primera y segunda generación, ruedas de 20 pulgadas y neumáticos 245/35 R20 y 305/30 R20 a partir de ahora, los nuevos neumáticos deportivos Pirelli P Zero para ordenar Corsa N0. Los neumáticos pueden ser ordenados a través de Centros Porsche. La mayor diferencia entre los dos neumáticos es el compuesto diseño de banda de rodadura y banda de rodadura. En comparación con P Zero (aproximadamente 7,9 mm de profundidad de perfil) de la profundidad del perfil de la Corsa (aproximadamente 7 mm) se redujo con el fin de lograr una mayor rigidez de rodadura y una mayor rigidez del neumático lateral. El rango de funcionamiento óptimo de la temperatura de la banda de rodadura de la Corsa (alrededor de 20-50 grados) es mayor que el P Zero (cerca de 10-45 grados). Enfoque del desarrollo Corsa era mejorar los tiempos de vuelta y las distancias de frenado. Sin embargo, el Corsa también funciona en casi cualquier otro como neumáticos de lluvia como buenos deportivas actualmente. Por esta es una nueva tecnología compuesto utilizado, que se distingue por una nueva generación de polímeros.

Nurburgring Nordschleife 24.7 min18maximal 20 puntos

Porsche estima en el material de prensa para 911 Carrera GTS, el tiempo Nordschleife con neumáticos deportivos del tipo Pirelli P Zero Corsa N0 con 22.7 minutos. Que después de unas cuantas vueltas de sedimentación este tiempo de vuelta ya se puede enfoque se relaciona con la capacidad de conducción de los 911 Carrera GTS. Gracias al comportamiento de conducción en gran medida neutra del SMT desde el primer metro en el Nordschleife es muy fácil de controlar. El nivel de agarre y la tracción son muy buenos. El tren de rodaje deportivo Adaptivdämpfer el PASM no es demasiado difícil para el Nordschleife en la posición fija castigo (Sport Plus).

Porsche 911 Carrera GTS, tiempo de vuelta, NurburgringHockenheim-Ring Pequeño precio 1.08,0 min18maximal 20 puntos

Tan rápido como el Porsche 911 Carrera GTS con los neumáticos deportivos opcionales Pirelli P Zero Corsa N0 nunca ha habido una serie de Elfer lamía la pequeña pista de Hockenheim. Aquí, el GTS destellos totales con un considerable nivel de agarre mecánico. La primera Einlenkimpuls se ejecuta de nuevo señaló y más preciso que en el Carrera S con el neumático estándar Pirelli P Zero N1. A los cambios de carga de los GTS reacciona exactamente la justa medida para poner en práctica el turno-productivo en una ventaja dinámicas transversales. Bajo carga, el GTS cuentas con una excelente tracción.

El ABS ha sido muy bien coordinados con los neumáticos Corsa y permite que los puntos de frenada finales y fácil "en-el-esquina medios de frenado", A diferencia de, por ejemplo, los neumáticos de la Copa extremos, el Corvette Z06 y el Mercedes-AMG GT R no construir neumáticos (Tipo Michelin Pilot Sport 2 Copa ZP) Pirelli Corsa después de sólo una vuelta rápida poco, pero mantener sus picos de varias rondas , Fácilmente y estable: sistema de freno de cerámica PCCB.

Porsche 911 Carrera GTS, tiempo de vuelta, HockenheimAceleración / frenado 16.3 10 puntos sek8maximal

Gracias a la que funcione perfectamente control de lanzamiento de la transmisión PDK, la GTS acelera sin esfuerzo desde el estado. En comparación con el Carrera S que alcanza 200 kph 0,9 segundos antes. De 200 km / h hasta 0 GTS con neumáticos Corsa retrasada 5,6 metros más corto que el Carrera S con neumáticos estándar.

Aceleración 0-200 km / h:11.9 sFrenado 200-0 km / h:4.4 sWindkanal9maximal 10 puntos

En comparación con el 911 Carrera S, el GTS tiene mínimos coeficientes aerodinámicos más pobres. ha experimentado durante el Carrera S frontal 8 kilos levante a 200 km / h y la GTS es a los 12 kilos. ambos modelos Carrera tienen carga aerodinámica trasera, el GTS pero un poco menos que el Carrera S.

Frente a 200 kmh12 kg ascensoreje trasero a 200 kmh4 kg de salidaaceleración lateral 1.50 g10maximal 10 puntos

El 911 Carrera GTS deportes un alto nivel de agarre mecánico. Entre otras cosas, gracias a los nuevos neumáticos deportivos del tipo Pirelli P Zero Corsa N0, se espera que los valores máximos de aceleración lateral que sea aún mayor que el 911 Carrera S, que tomaron los neumáticos Pirelli P Zero originales N1 a prueba Súper. El GTS es, pues, sólo un poco detrás de los 991 GT3 RS.

Cambio de prueba de 166 km / h15maximal 15 puntos

En la prueba alternativa, el Carrera GTS asegura el primer puesto en el ranking de todas las pruebas de Super asolados anteriores. Al igual que antes en el slalom, reacciona un ligero retraso a los comandos de dirección y siempre debe ser movido bajo carga para mantener la calma popa. Pero incluso si se va a la derecha, el comportamiento de conducción es siempre de buen carácter. Después de un breve asentamiento de la pena es muy fácil de conducir.

conclusión

78maximal 100 puntos

Honestamente, realmente no había programado el GTS en mi lista SuperTest® años. 911 GTS, que para mí tiene siempre una, ciertamente elegante, Pena, pero desde un punto de vista nada rendimiento podría realmente mejor que la "normal" Carrera S. El GTS antes era sólo una estrategia de ventas inteligente para potenciar aún más el 911-párrafo , El Saugmotormodellen tanto Längsdynamik- y el impulso transversal ganar los GTS en marco extremadamente manejable permanecieron. A 991,2 Carrera GTS esto es, finalmente diferente. Además de la fuerte motor biturbo anschiebenden, la nueva opción de neumáticos Pirelli tienen una parte significativa de la ganancia de rendimiento.

conclusión

Honestamente, realmente no había programado el GTS en mi lista SuperTest® años. 911 GTS, que para mí tiene siempre una, ciertamente elegante, Pena, pero desde un punto de vista nada rendimiento podría realmente mejor que la "normal" Carrera S. El GTS antes era sólo una estrategia de ventas inteligente para potenciar aún más el 911-párrafo , El Saugmotormodellen tanto Längsdynamik- y el impulso transversal ganar los GTS en marco extremadamente manejable permanecieron. A 991,2 Carrera GTS esto es, finalmente diferente. Además de la fuerte motor biturbo anschiebenden, la nueva opción de neumáticos Pirelli tienen una parte significativa de la ganancia de rendimiento.

Más sobre Porsche 911