Renault Koleos 2.0 dCi 4×4 en la revisión: El suave francés – Koleos 2.0 dCi 4×4

Renault comenzará como el último gran fabricante en el SUV. El mejor para el final? No. problemas de frenos empañar la imagen. Hemos enviado el modelo más alto en la versión más potente de la pista de pruebas.

12.09.2008 Desarrollado por

De la competencia determina que no hay escasez, porque ahora cada marca tiene su SUV compacto en la salida. Renault podría ser particularmente mucho tiempo, trató después de la RX4 Scénic desgraciado, que fue construido sólo dos años, de 1999 a ignorar el segmento valiente. Sin embargo, las cifras de ventas de esta clase de vehículos llevaron a replantear.

Desde septiembre de 2008, el nuevo Koleos llega a los concesionarios. Las tensiones alrededor de estilo contribución francesa a la camioneta tema es un esfuerzo conjunto entre compañías: motores de gasolina sistema de accionamiento y provienen de Nissan (X-Trail), el diesel de Renault hecho, el Koleos en Samsung en Corea del Sur. libras más grandes de nuevos negocios en el mercado aún creciente: los palos franceses frescos, con los precios de ida y ofrece comodidad. En 24.500 euros, el motor de gasolina comienza en 25.800 euros con el diesel de 150 caballos de fuerza - tanto pero sólo con tracción delantera. Que quiere y no quiere que la farsa indispensable para todo terreno de cuatro ruedas, paga 2.000 euros adicionales. Y debe tener un motor de encendido por compresión, el motor de gasolina, sólo hay una tracción delantera. Lo que es lamentable, el motor de gasolina todavía puede llegar a por lo menos 20 centímetros de altura sobre el suelo - el diesel de cuatro ruedas a nuestra medida única 17a

El modelo más alto probado en el equipo Luxe es la versión más potente, los dos litros desarrolla 173 hp. Y también marca el argumento decisivo para el Koleos: El cuatro cilindros funciona muy bien y casual, ofrece sobre todo cuando se tira una apariencia limpia. Es inusual para los franceses, cuya Diesel generalmente brillar como el ahorro de maestro que el consumo de combustible de prueba en el extremo superior del rango: 8,9 litros se compara con la competencia de VW, Ford o Toyota ningún crédito.

Al igual que en silencio tan suavemente motor en marcha, el chasis muestra. ruido de la carretera en voz alta o ruido sordo no pueden ser escuchados incluso en carreteras en mal estado. La más clara para el viento, lo que genera relativamente mucho ruido en el paseo rápido en la carretera. El interior parece adecuado para el uso diario y variables: muchos compartimentos de almacenamiento, incluyendo muy práctico en los apoyabrazos de las puertas; el respaldo del asiento trasero de ajuste de ángulo y plegable con un mango de la cajuela. Además, el respaldo puede abatirse desde el asiento del pasajero para que pueda llevarse bien con el siguiente comercial ferretería sin remolque.

procesamiento limpio y de alta calidad materiales están en el lado de crédito. Menos convencer a la operatividad de la versión Luxe totalmente equipada falla. Muchos no siempre fácil cambiar de aspecto islas esparcidas por el conductor. Por ejemplo, que se selecciona el control de crucero en la consola central, pero se establece en el volante, no se revelará inmediatamente. El satélite uso para controlar el sistema de sonido en el volante está sobrecargado irremediablemente, e incluso después de mucho tiempo que no se acostumbre a ella.

Para su uso fuera de carretera - por lo que uno acaba de entrar en la cara de altura sobre el suelo - el Koleos cuenta con dos botones adicionales listos. El primero bloquea la transmisión de la rueda en una relación de 50: 50 entre los ejes. Esto ya es conocido de la X-Trail, y el sistema funciona así: Por encima de 40 kmh gira la cerradura de nuevo. Esto puede ser entretenido en conjunto con dos botones. Activa el control de descenso de pendientes (HDC), y sólo funciona con una rueda bloqueada. tiempos cortos sido demasiado rápido y dejan en un descenso posterior a la HDC, puede proporcionar un aumento de la frecuencia cardíaca.

Un poco pobre, se ordena el capítulo matado de seguridad activa. La suspensión muy cómodo - schluckfreudig y suave incluso en los baches - tiene déficits dinámicos. Con robusto movimiento construcción del Koleos varía cambiando curvas, mantenido con dificultad desde el control ESP. Las frondas pilón obligatorias de acuerdo con el programa de prueba, las rocas Renault a la fatiga reaccionan fuertemente sensible - Desconectar el ESP está incluso vuelcos. El, dirección indirecta suave amplifica el dilema. Muy débil que los frenos son: Totalmente cargado el Koleos necesita exuberantes 46,10 metros hasta que venga a partir de 100 kilómetros por hora a un punto muerto - estos son los valores a medida que alcanza un Jeep Wrangler en neumáticos de tacos. Para una marca que se anuncia diligentemente con la seguridad de los ocupantes de sus vehículos, un resultado bastante aleccionador.

conclusión

la relación Koleos La calidad-precio es atractivo - cuesta un mismo equipamiento Tiguan 5.000 euros más. Tenido éxito: el diseño del interior. No aceptable: el frenado moderado.

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