Mercedes 209 D T1 Marco Polo: Viaje en el tiempo con la estrella

Una vez más dejar como era entonces: nos encontramos con un oldies especiales en gira. El jugador de 30 años de edad, campista Mercedes trae de vuelta los viejos tiempos.

14/09/2017 Torsten Seibt Desarrollado por

El sueño de una casa móvil es atemporal, y él sigue siendo un buen negocio. Desde el principio, por lo tanto, los fabricantes de automóviles preocupado con su propia variantes de fábrica para asegurar un pedazo de las ventas de vehículos recreativos. Una de estas colaboraciones es la temprana Westfalia y Mercedes, y una de las de Marco Polo. Con el nombre del legendario aventurero y explorador veneciano Westfalia-Werke titula la reconstrucción de la "Bremer transportador" - llamado así por su sitio de producción original. La escena es la "Bremer" familiar para el día de hoy bajo este apodo, aunque más tarde también en Dusseldorf salió de la línea de producción, el lugar de nacimiento del modelo sucesor Sprinter. Como ahora, el Sprinter movilizó a la sobria "T1" Mercedes bautizados generaciones de transporte de los artesanos, pequeños comerciantes y transportistas de ningún tipo. Todo lo que un autobús VW era demasiado pequeño y un camión de 7,5 toneladas demasiado poderoso, recurrieron a "Bremer ".

del sueño del viaje Bahama-amarillento

La furgoneta con la característica campana de acople y del gráfico iluminación distintiva fue bastante largo de la línea. 1977 puso en marcha la primera serie, logró Mercedes con nuevas medidas de gestión para mantenerlo con vida. Por último, no era él, incluso con ABS hasta 1995, más moderno, más rápido, más cómodo Sprinter subió al escenario.

Nuestro viajero en el tiempo, la 209 D Marco Polo, llegó unos años antes para el mundo: en 1984 fue extraditado. Bajo el capó, el código de tipo que revela la Oldie amigos hoy amada precámara OM 617 de cinco cilindros, el desplazamiento de tres litros, 88 CV. Y, sobre todo, 172 Nm de par motor, que era para ese momento un montón de madera antes de la casa de campo.

Un empleado de la división de vehículos comerciales de Mercedes descubrió el Marco Polo hace unos años en Italia - primera parte, con un bajo kilometraje casi frívola. Sólo 120.000 kilometros de T1 habían traído instalado posteriormente en plástico Westfalia techo alto detrás de él, para el OM 617 y la periferia igualmente duradera del aceite del motor, el más significa un poco más grande alrededor de la manzana. Ni siquiera el cuerpo tuvo que quejarse de pérdidas significativas. Sólo uno es nagtes placa frontal fue sustituida por una nueva parte - por supuesto, disponible hasta hoy, hasta Mercedes. De lo contrario, el 209 D Marco Polo es tan listo para una prueba de manejo, como lo creó Westfalia y Mercedes: pintura original, estado original, sin restaurar. Una joya para todos con una cierta inclinación por el cuadrado.

En momentos en que "Bahama-beige" para el cuarto de baño doméstico de moda, era el 209 D llegó Marco Polo, por tanto, muy moderno. Esto también se aplica a la que tuvo lugar en el interior combinación de color beige-marrón optimista. Incluso entonces hemos conseguido crear en el espacio de vida relativamente pequeña huella máxima. El asiento del acompañante giratorio permite el abordaje hacia atrás sin la puerta corredera abierta - los característicamente fuertes, campings pesada "popular" deslizamiento-Gewuppe se pueden evitar de esta manera.

La 209D Marco Polo es de tres metros de altura

En el techo alto - la cantidad total de la Mercedes 209 D Marco Polo es un impresionante 2,97 metros - se puede desplegar una cama doble con anchura de 1,4 metros. Para dos, que es muy parecido entre sí, el asiento inferior se puede plegar a un sol más en lugar de 1,25 metros de ancho, una zona para tomar el sol opcional por encima de los asientos delanteros podría ser un niño en un área de 160x160 cm encontrar bellos sueños. Cinco camas de 4,76 metros de longitud, con la que está por debajo de los estándares que se esperan de salones móviles de hoy, difícil de imaginar.

Que un Marco Polo por Mercedes Benz ya en ese momento no era una de las mejores maneras de adquirir un RV muestra bastante completa, incluso en el actual equipo deseos de 209ers. Por cada 70 litros de depósito de agua dulce y los residuos están disponibles, tres grandes, cristales tintados con persianas y mosquiteras traer la luz en el interior. La cocina con fregadero y de dos quemadores estufa equipado con una tecnología revolucionaria para su tiempo: un refrigerador de absorción, que puede ser accionado con gas, el sistema eléctrico de 12 voltios y 220 de potencia V orilla. Ahora consolidada como un equipo básico barato.

Una habitación húmeda completa como de costumbre se instaló hoy 209 D Marco Polo, por supuesto, ya no se almacena en la base de. En su lugar, detrás de una puerta de un módulo disipador de plástico con espacio de almacenamiento para un inodoro móvil, privacidad escasa puede crear con una cortina basculante.

El suministro de gas para el calentador y el refrigerador proporciona una instalación permanente, ser llenado a través de un tanque de gasolina puerta de servicio seguro. El grifo salda con un conector para los consumidores externos para alimentar una barbacoa de gas móvil, por ejemplo, en el camping. La válvula de conexión se puede calentar a la formación de hielo en invierno.

Incluso hoy en día, ideal para el uso diario

En el calentamiento en sí, el 209 D Marco Polo operado desde el depósito de combustible: una calefacción Eberspächer con el soplador y 2,3 calefacción kW debería dar por hora con 0,25 litros satisfecho.

Sus dimensiones compactas - ancho de 1,98 metros, 10,9 metros de inflexión único círculo - hacer que el Mercedes 209 D Marco Polo convertido ahora en uno mismo maravillosamente útil en vehículos de la ciudad. Y es con sus 88 CV otra cosa que poca potencia: el primer propietario, finalmente, vivió en una zona con poco relieve, tal vez se temía también se enfrentó a la enorme cara del techo alto-Benz, al menos corrió con una relación de eje particularmente corta de la cinta. Conducir fuera en la segunda marcha fue de hecho el tiempo necesario de todos modos la norma, el primero fue el transportador T1 sólo en las montañas o cuando está totalmente cargado. En este caso, sin embargo, casi la tercera parte de los cinco cursos, que se pueden clasificar con el maravillosamente palanca larga detrás de la que sobresale en el interior de la cubierta del motor un poco cartilaginosa suficiente.

Así que de hecho puede almacenar con el temperamento increíble en las luces de la RV-abuelo, pero una velocidad ya está a 80 km / h se alcanza en el que los oídos de exigir un alto. Es difícil imaginar que se envía con el especificado como Vmax 120 kmh en el viaje. Y afortunadamente sin tacómetro estaba en la lista de opciones.

sin embargo, es la comodidad de suspensión totalmente satisfactoria de jornaleros de coches clásicos que viajan. Un poco rústico supuesto, pero el tiempo para embarcarse en un varios miles de kilómetros de largo recorrido con este trotamundos también, sería lo más normal del mundo. Y no sólo el indestructible cuasi debido a la tecnología de accionamiento. No tiene que gustar el homónimo ir a China. Sin embargo?

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