Guía del comprador Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes Popular

La W 136 se considera robusto y duradero Mercedes-construcción en absoluto. Baja potencia, alto espesor de la hoja y un marco rígido desafían las décadas. Pero la restauración espontánea de los años setenta y kilómetros millonarios secretos pronto necesita una cura.

17.04.2009 Desarrollado por

cheque cuerpo

El Vorkriegsmodelle de 170 V todavía estaban parcialmente en la llamada Gemischtbauweise producido, que es un marco de madera de fresno o madera de haya para Roof, pared de espiga, suelo del maletero, o A y B pilares fue cubierto con hoja de metal. Este diseño hace que la sustancia susceptible a la putrefacción, que sólo se revela a cortar - y la obra costosa requiere Stellmacher en la restauración. Los modelos completamente de acero de la época posterior a la guerra son claramente para restaurar sin problemas.

Básicamente, muestra el bastidor de tubo ovalado en forma de X masiva, típico de muchos Mercedes Vollschwingachser los años treinta y cincuenta, cuando indestructible. Pero eso no se aplica a las piezas como Puertas, capó y guardabarros. A pesar de un espesor de chapa de hasta 1,5 milímetros que tienden a oxidarse. Además, la forma de caja doorsill, la jacking y piso del maletero afectadas. El 170 fue descubierto ya finales de los años 60 y en los años 70 como un automóvil típico en el estilo antes de la guerra restaurada. Las obras no llegan a tiempo el nivel actual perfeccionista ya menudo se basan en el valor de mercado entonces todavía modesta.

Por lo tanto, el potencial comprador debe prestar especial atención a las hojas remachadas o reparaciones improvisadas con esteras de fibra de vidrio. La originalidad ahora también juega un papel importante. Cubiertas, paneles de puertas, cabezas de cartel y accesorios tales como Espejos, faros y luces traseras debe ser examinada de cerca. En granero encuentra que es importante tener en cuenta los costos de restauración significativos a pesar de la aparentemente simple construcción.

verificaciones técnicas

La tecnología de los modelos 170 V es simple y robusto, pero construido sin la brillantez Típica Mercedes. Su durabilidad es legendaria. Los motores (inicialmente 38 cv para la gasolina y el diesel, a baja velocidad, respectivamente 3.600 3200 Tours) han arrendado vida eterna con una manipulación cuidadosa y mantenimiento regular.

daños en los rodamientos son raros pero ocurrir más frecuentemente en diesel antes de - la presión del aceite no debe caer por debajo de 1,5 bar cuando el motor está caliente. Importante es en general que la compresión de la OM, no lo hizo 636 Ölbläuen es reconocible y hay poco natural ruidos de traqueteo puede ser oído. Sin embargo, no es fácil cuando ruidosa ser clavado diesel. su bomba de inyección es un elemento bastante caro en el caso reacondicionamiento.

También es importante que el último de los pistones y cilindros exceso no se ha llegado a una revisión. la tren de aterrizaje no requiere mantenimiento intensivos debido a las numerosas válvulas de engrase. Si bien esto se hace regularmente por la lubricación central de un botón, el conductor, a menudo, pero fue cerrado debido a su susceptibilidad a la interferencia. la transmisión son fluidez y duradera, a veces ha sido convertida en cajas sincrónicas completos de los modelos de la posguerra.

precios

Aparte de la Cabriolet A (104.000 euros) y B (70.000 euros) y diversos órganos especiales, tales como superficie plana, furgoneta o camioneta es el Mercedes 170 S sedán que la gasolina, los más solicitados modelo de la W 136- / W 191 series. 27.000 euros se requieren en buenas condiciones para ello. El V-modelos anteriores a la guerra primitivos están provistos de 28.000 a 30.000 euros aún ligeramente por encima. un aumento constante, significativa en el valor es significativo, según los datos clásicos desde 2000. Importante para el precio que se puede obtener hoy en día la calidad de la restauración, una buena historia y alta originalidad en detalle. bajos costes de mantenimiento hacen que el 170 sea aún más atractivo para muchos aficionados antes de la guerra.

Cuando la introducción de 1936 (170 V de cuatro puertas)3.850 marcos alemanesAl final de la producción de 1955 (170 S-V)8300 D-Mark

refacciones

La situación de las piezas de repuesto para la W 136 muestra Mercedes-típico de todas las partes del equipo bastante relajado, que hacen Vorkriegsmodelle incluso más problemas. Debido a que hasta 1955, el Evergreen 170 fue tomada en muchas variedades en el mercado que difieren en pequeños detalles. Esto hace que sea difícil hoy en día almacenamiento en Mercedes-Benz Classic Center, que se esfuerza por ofrecer todos los módulos rápidamente. Además, la 170 no es tal favoritos del público como un 190 SL - por lo tanto un valor de reproducciones poco.

Carrocería, equipamiento y provocar un asiento problemas, pero ofrecen los minoristas especializados, como Werner Karasch en Gelsenkirchen y Heinrich E. Niemöller Ing. En Mannheim remedio. Wolfgang Westphal en Pattensen, Kirschinger & Hijo y Schulz y mezclar cuidar el tipo 170. Las direcciones y números de teléfono de estas empresas se pueden encontrar en la sección de publicidad de mercado MotorKlassik.

debilidades

  1. Guardabarros delanteros y traseros
  2. Puertas y capós
  3. marco de madera (los coches antes de la guerra)
  4. Sills, pilar B
  5. piso del maletero
  6. cojinetes del cigüeñal
  7. La bomba de inyección (Diesel)
  8. aparato de gobierno
  9. Frente, lubricación central
  10. Eje trasero (diferencial)
  11. telas de tapicería (originalidad)
  12. defectos de restauración
Guía del comprador Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes Popular

clasificaciones

Idoneidad para el uso diario repuesto partes situación demanda costes de mantenimiento reparabilidad disponibilidad

conclusión

La W 136 se considera robusto y duradero Mercedes-construcción en absoluto. Baja potencia, alto espesor de la hoja y un marco rígido desafían las décadas. Pero la restauración espontánea de los años setenta y kilómetros millonarios secretos pronto necesita una cura.