Mercedes-Benz C111: vehículo de registro con motor rotativo

El C111 de Mercedes-Benz con motor Wankel era los coches de lujo más espectaculares de la temporada 1969/70. Motor Klassik recuerda una prueba de manejo hace 25 años, junto con el C 111 desarrolladores Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Malte Jürgens Desarrollado por

En el Mercedes-Benz C111 es un manejo absolutamente sorprendente. ¿Cómo se puede entonces después de todo, ya 16 años de edad coche tan sensible, tan precisa, tan suave y sin embargo no en todos esponjosa ceder, dar la vuelta curvas, frenado?

Secreto de la estabilidad en carretera excepcional: suspensión suave - tensamente amortiguado

El Mercedes-Benz C111 todavía significaba 1986, una pequeña revelación en términos de agarre a la carretera, entonces, como si la electrónica de automóviles todavía limitados en la segunda mitad de los años ochenta en encendido y la inyección. ESP, ASR, electrónicamente amortiguadores ajustables, resortes ajustables o incluso Hydro bogies a la Bose casi no se podía imaginar. Su padre, el Dr. Mercedes-Benz C111 Project Manager Hans Liebold, recordó ese momento, 1986, en Hockenheim: "Hemos desarrollado la suspensión y finalmente construido como un coche de carreras - con brazos oscilantes dobles en la parte delantera y la espalda tres veces. De lo contrario, somos nuestro voto tradicional y el C111 de Mercedes-Benz, en principio, se mantuvieron fieles. Siempre hemos surgido relativamente suave pero firme tenue ".

La puesta a punto de la Mercedes-Benz C111 funciona todavía precioso, pero la carretera no ocupa necesariamente en los debates sensuales abajo de la publicación, los aficionados a los coches deportivos en el primer lugar. Aquí es decir, la aceleración defendió su reputación como el número de todos los números: ¿Qué tan rápido el ritmo Coupe, y donde está el indicador de velocidad cuando se conduce fuerzas y resistencia a la rodadura, finalmente, en el equilibrio? Mercedes-Benz determinará una vez que el legendario 0 a 100 km / h, valor de sólo 4,8 segundos, con 1.250 kilogramos de peso vivo de la Mercedes-Benz C111. Sin embargo, las mediciones posteriores produjeron solamente pero todavía muy respetable valor de 5,5 segundos en la misma disciplina, por lo que surgió la pregunta: ¿Cómo es posible?

Lecturas - todo una cuestión de puesta a punto

La explicación: Si bien el tiempo ligeramente más lento del 1250 kg pesada coupé vez con neumáticos de carretera y fue / se mide a 7.000 rpm limitador de velocidad aparición, Mercedes hung el interruptor por una sola vez, tiró de los neumáticos de carreras para una mejor tracción y se volvió para 9000 / min - por lo que el primer curso de la Mercedes-Benz C111 y entregó la marca / h 100 km, e incluso los relojes detuvo el sprint a 100 kilómetros por hora siete décimas más rápido.

Los resultados de los pocos afortunados que se les permitió hacer frente a la coupé sensacional agarraron el Mercedes-Benz C111 de la segunda serie en debutar en el Salón de Ginebra en 1970, en un capullo de tejido apretado de las más altas expectativas. El piloto de pruebas atestigua la "descendencia de las Flechas de Plata" mano de obra perfecta; hay un lugar que parecía sin terminar, de manera temporal o superficialmente parcheado.

Cuatro-rotor Wankel - parangón de elasticidad

Desde el surtido incluso con un cuerpo de chapa y redondos faros primera versión del Mercedes-Benz C111 había dejado más dudas. Quien dirigió las ruedas motrices traseras con la versión final del péndulo Ejes principio a la W 114 y se sentó en la suspensión delantera de la tarde Clase S W 116. Pero las reacciones de cambio de carga pesada instó a optimizar el chasis, que para entonces ya el Mercedes-Benz C111 / 1 asistió. Y no sólo se mejoraron los ejes. El instalado originalmente de tres rotor Wankel 300 hp dio paso a una versión de cuatro discos, lo que dio 350 hp. El máximo placer de conducción curva de par prometido: Entre 4000 y 7000 / min fueron continuamente alrededor de 400 metros de Newton - el gran Wankel de la Mercedes-Benz C111, un modelo de elasticidad.

El atasco es prácticamente imposible: incluso con el régimen de ralentí de 800 / min tirando del motor rotativo como un becerro. La atmósfera en la cabina del Mercedes-Benz C111wirkt cómoda y algo familiar. Las puertas de ala de peso ligero revela la típica en tela de Mercedes-Benz Pepita de los años sesenta, y los relojes de velocidad y la velocidad llevan típico de la marca una bonita tira de cromo.

Con la agilidad suelto que acaba de apreciar corredores profesionales, el mecanismo engrane en la transmisión ZF. los conductores de BMW saben este sentimiento de la M1, en la misma unidad - equipado sólo con otros conjuntos de ruedas - en servicio. En plena aceleración, los respaldos también a cuadros asientos de cubo relacionados en el Mercedes-Benz C111 contra el aparentemente plomo se convierten elevación del cuerpo del conductor y el Wankel gira sin desplomarse tan confiadamente hacia el horizonte, como para superar a todos los motores alternativos ya en la segunda marcha. Felix patente Wankels debe hacer una copia a continuación, hacer que el "Schüttelhubern" a cenizas. Pero el consumo, problemas de sellado y una producción muy costosa finalmente estampan el Wankel a no más de una ruta de menor importancia en la hoja de ruta técnica del automóvil.

C 111 con "suspensión resistente"

El motor de cuatro rotores en el Mercedes-Benz C111 recuerda a acústicamente nunca se apagó la fatal en dos tonos, por lo que con mucho gusto yacía el pequeño Wankel a la luz. Zumba un poco detrás de la pared posterior de la cabina del piloto, algo firme aún cultivada constantemente bajo carga. El embrague de doble disco domestica el par locomotora-como con sorprendentes modales civiles. El 350 caballos de fuerza Wankel por lo tanto puede ser implementado en una conducción muy rápida. Mercedes-Benz C111 Proyecto Liebold en el momento: "En el experimento, los tiempos de vuelta estaban en la pequeña pista de Hockenheim regularmente en 1:17 minutos, pero con los neumáticos de carreras Dunlop."

El motor está atornillado directamente al bastidor de la Mercedes-Benz C111, pero en realidad actúa como suave y elástica suspendida. Liebold: "Cuando hicimos un ensayo internos básicos de nuestra corriente conocida ocho cilindros cultivada en el Mercedes-Benz C111, sin amortiguación del ruido Elastiklager ya que luego nos sentamos en la cabina delante y teníamos miedo de la fábrica de remolacha rappelnden en el compartimiento del motor"

Las cualidades de suspensión ingeniosas de la Mercedes-Benz C111 / 2 de 1970 dieron como resultado la reactivación de las pruebas de conducción en 1986 para un descanso forzado imprevisto. Proyecto Liebold desesperada - porque él no era un mal camino más. La pista de carreras en Hockenheim fue de todos modos bastante nivel, sino también las vías de acceso al Motodrom. "Debe estar en alguna parte, pero todavía dar una mala carretera", se quejó Liebold, se sentó en el prototipo que hayan sido vertidas única salida en el círculo y desapareció hacia Speyer. Hay, finalmente encontró un camino lleno de baches página llena de huecos, con guarnición de ranuras longitudinales y ondas. Cuando el suave Mercedes-Benz C111 rodó por estos magnates, el director del proyecto de vigas: "Es fabuloso. A bajas velocidades aún un poco rígido, pero cuanto antes, más cómodo ". Y diciendo esto, apretó el acelerador y tomó placer cuando el bien nacido no actuar poco Versuchswagen comenzó a nivelar el camino literalmente.

Numerosos registros con Wankel, diesel y motores de gasolina

Así Liebold se sentía como el proyecto Wankel fue víctima en la plenitud de la vida de la primera crisis del petróleo de 1973? "La motivación que emanaba de la Mercedes-Benz C111, era excepcional para todo el equipo. Había muchos triste cuando se terminó el proyecto. Pero fue hecho con las pruebas aerodinámicas en, con motores alternativos y otros proyectos. "El Mercedes-Benz C111 sobrevivió como coche registro. Un diesel turbo presentada en 1976 no menos de 16 registros mundo, incluyendo a los más de 500 km, con un promedio de 254 km / h. Dos años más tarde, se terminó la cuarta generación del Mercedes-Benz C111, un piso aerodinámicamente optimizado sobre cuatro ruedas. Con un motor diesel, que ganó nueve marcas mundiales, incluyendo la parte de atrás de 500 km esta vez con 322 km / h.

404 kmh: con un motor V8 de doble turbo también el récord del campo ronda de diez kilómetros de Mercedes-Benz fue la misma en Nardo. Antes de que los neumáticos de la Mercedes-Benz C111 habían alcanzado su vida útil media hora, el Mercedes-Benz C111 tres más registros mundo, cerca de 100 millas llevaron a una velocidad media de 367,4 kmh. Todo comenzó con una pizca de Wankel valor - una vez a la virtud que Daimler-Benz ayudó enormemente en los saltos.

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