côté crash test ADAC: Les coussins gonflables latéraux ne protègent pas

L'ADAC a étudié collision latérale. Dans de nombreux cas, les coussins gonflables latéraux fournissent aucune protection, les détenus passent à travers la ceinture ou même blessé l'autre.

27/09/2016 Uli Baumann 1 Commentaire

Lors de collisions latérales à des déficits de sécurité pour l'occupant sur le côté opposé de l'émission d'impact dans la plupart des véhicules. Ce fut le résultat des tests actuels de l'ADAC. Dans ces collisions est le risque que le conducteur glisse latéralement hors de la ceinture lors de l'impact, il est. Les coussins gonflables actuels ne sont pas conçus pour ce cas de charge. Bien qu'ils déclenchent, mais offrent aucune protection. Les conséquences sont graves blessures à la tête - la poitrine, la hanche et la région pelvienne en appuyant sur les raccords, les garnitures de porte et pièces de siège - en raison de largeurs intérieures bas principalement un problème de petites voitures. Au pire, le conducteur et le passager avant même rebondissent le long et mal les uns des autres.

Crash Test Side ADAC 09/2016Test de Crash sur le côté passager 02:25 min.Crash Test Side ADAC 09/2016 Photo: ADACFahrer et le passager peuvent blesser les uns les autres dans une collision latérale.

Conducteur et passager avant peuvent blesser les uns des autres

Les évaluations de la recherche sur les accidents ADAC a montré que, à chaque troisième accident de collision latérale lourd, le côté passager a lieu. À l'heure actuelle, cependant, les systèmes de sécurité tels que les ceintures de sécurité et les coussins gonflables, sont principalement axés sur la protection optimale dans des accidents du côté du conducteur.

Selon la blessure d'experts ADAC pourrait déjà être considérablement atténué par des mesures simples telles que l'activation des prétensionneurs dans les sièges avant en cas d'impact latéral. L'occupant reste lié lors de l'impact latéral sur le siège, un déplacement latéral du corps est réduite au minimum et le contact possible avec le passager, et divisant l'intérieur empêchée. Dans de nombreux cas, une console centrale accrue a une influence décisive sur la gravité des blessures. Ce dernier, car il prend en charge la poitrine et évite ainsi le passage du corps dangereux. consoles centrales avec coussins gonflables intégrés pourraient éviter à l'avenir que le conducteur entre en collision avec un choc latéral contre le siège du passager ou -Beifahrer.

ont été écrasés dans l'essai de choc latéral la VW Golf et la BMW Z4 (console haute centrale). On a étudié dans différentes situations d'accident l'impact sur l'occupant lorsqu'un wagon barrière de 1,3 tonnes avec 50 et 65 kmh dans le côté rebondi de passagers.

L'ADAC veillera à ce que la nouvelle variation crash-test trouvée en 2020 est entré dans les normes du consortium EuroNCAP crash test de l'année.