Unimog 2015: réimprimé Légende

Mercedes a rénové l'Unimog. Les nouveaux moteurs, nouvelles technologies et plus à l'aise sur le programme. Avec la nouvelle cabine double, mais l'offre est maintenant terminée.

27.03.2015 Torsten Seibt Propulsé par

En outre des normes d'émissions de camions devoir Euro 6. Par conséquent, il va surmonter cet obstacle dans les moteurs diesel aux affaires. Mercedes a utilisé le passage à la nouvelle génération de moteurs à revoir en profondeur les deux séries Unimog. Maintenant, il a été présenté comme une réalisation de l'offre, la cabine double.

Unimog mettre en œuvre des transporteurs à 300 ch

La rénovation a accompagné l'introduction de nouveaux noms de modèle, dont on peut lire la puissance du moteur est l'avenir. Ainsi, la petite série du rack d'équipement est d'avoir dans les prochaines versions U216 à U530. Les nouveaux modèles d'entrée sont de U 216 et U 218 avec un quatre cylindres de 5,1 litres, ce qui rend 216 156 PS dans le Unimog U et libère 650 Nm de couple. Les variantes plus fortes du U 427 à 530 U Unimog obtenir le OM révisé 936 six cylindres avec un maximum de 299 ch et 1200 Nm de couple.
 
Avec le changement de moteur, de nouvelles fonctionnalités de confort sont utilisées. Ainsi, la transmission et le contrôle de freinage moteur est maintenant transféré au bras Pitman, l'air conditionné a été amélioré et redessiné les instruments. Front est un système de caméra est utilisé, ce qui le rend plus facile pour un moniteur de contrôle du Hitching des équipements et améliore le fonctionnement pendant le fonctionnement. De l'extérieur, la nouvelle génération porteuse d'équipement aux essuie-glaces maintenant généraux et nouveaux pare-chocs avec feux de jour peut être vu.

Le grand Unimog est encore hors route

Fort, il est allé dans la grande série au point. Encore une fois, la désignation de type est révisé de Unimog U 4000 U 5000 et les modèles sont U 4023/5023. Le procédé complexe pour le post-traitement des gaz d'échappement du moteur Euro-6 de ceux-ci doit être fixé par un compteur à rebours, la machine est maintenant sous la cabine. Ce qui a été prolongée de 120 millimètres et offre maintenant plus d'espace en conséquence. En outre, étant donné que l'opération de transmission maintenant également fait par le bras Pitman.
 
Au concept de base pour les applications lourdes, rien n'a changé, mais l'accent est réduit par la nouvelle position d'installation du moteur, ce qui est conforme à un avantage sur le terrain. Le châssis soudé contribue jusqu'à 600 millimètres Eigenverwindung à un excellent enchevêtrement de Unimog. convaincre le reste des valeurs de relief de Unimog U 4023 et U 5023 à 1,2 mètres de profondeur à gué, grâce aux essieux portiques de dégagement massif de terre et l'angle de départ radical (avant / arrière 44/51 degrés). La différence principale entre Unimog U 4023 U 5023 et la version du cadre et de l'arbre, qui est seul U 4023 est conçu comme un camion de dix tonnes, le U 5023 pour un poids brut de 14,5 tonnes métriques.

Son spectacle actuel était familier avec la nouvelle Unimog dans une région que le lecteur 4wheelfun: à Horstwalde de 4Wheel Fun Super Test est effectué. Cependant, les véhicules utilitaires sport d'aujourd'hui n'ajoute beaucoup plus difficile à surmonter les obstacles comme la pente lâche scree, le train vaste enchevêtrement ou la traversée de l'eau mètres de profondeur. Pour l'Unimog tout cela était plus d'un voyage à la cour de récréation.

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