Mercedes-AMG GT R: Avec 585 ch sur la route

Mercedes apporte une version rue de la spectaculaire Mercedes-AMG GT3 en 2016 sur le marché. Son V8 Biturbo apporte 585 ch et un grand nombre de fonctionnalités hippodromes font la GT3 route en cours.

21.11.2016 Holger Wittich, Gerd Stegmaier, Stefan Helmreich 5 commentaires Propulsé par

Mercedes-AMG GT R avec regard expressif

L'objectif déclaré: Ils veulent attaquer Porsche 911 GT3, et comme il se doit à la tradition AMG, vous face à l'agressivité juste carrément à Zuffenhausen que dans. En d'autres termes, l'AMG GT R frappera raillerie tenue. Avec la violence nue, mais la précision de « högschder », comme on dit dans le Vorarlberg. Et comme vous avez activé toutes les vis pertinentes. Et fort.

Visuellement, l'AMG GT R montre clairement sa descente de la version de course GT3. Élargie avant et garde-boue arrière plus large piste de validation (46 mm à l'avant, 57 mm à l'arrière) pour plus de traction et même des vitesses plus élevées dans les virages. Les nouvelles roues de forgeage portent les dimensions 10 x 19 et 12 x 20 pouces et avec Michelin Pilot Sport Cup 2 pneus de la taille 275/35 ZR 19 avant et arrière 325/30 ZR 20 équipé.

Le nouveau pare-chocs avant avec des éléments actifs (à partir de 80 km / h se déplace d'un becquet de carbone, les ailettes du radiateur peuvent être fermés), la grande aile arrière avec une lame réglable et le nouveau pare-chocs arrière avec double diffuseur pour augmenter l'efficacité aérodynamique et de contribuer à une adhérence optimale. Une autre nouveauté est l'arrière sont actifs (dévié par un maximum de 1,5 degrés avec) la suspension de sports réglable à commande électronique de l'amortissement et de la commande de traction réglable neuf. le capot et la grille a été modifiée. Ici, le soi-disant grill Panamericana est sur la AMG GT R d'abord utilisé. Le toit de la GT R est en carbone.

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raccord premier contact et siège à la Mercedes AMG GT R

Qui est à l'AMG GT R, peut il est difficile de déterminer à quel point la nouvelle variante de la GT AMG connue précédemment et GT S est différent. Bien sûr, la couleur des ailes est frappant la grille Panamericana ne peut être négligée avec les montants verticaux, en particulier derrière beaucoup plus large au deuxième coup d'œil. Au plus tard à la queue pourrait suggérer la moindre idée qui était une GT3. Mais à l'intérieur sont les GT R puis les voitures de sport en cours route. Bien que les sièges sont extrêmement et vous apprendre en forme de coupe à la présentation qu'ils apportent 16 kilos d'économies de poids, mais le poste de pilotage et les instruments agissent civile, les tapis et les panneaux créent une atmosphère presque familiale. Mais parmi les entrées d'air sur la console centrale se trouve un bouton rotatif avec une tête en plastique du diamètre d'une pièce de 5 cents, dont le citron solide jaune stands contrairement au noir auffälligstem Cabon- et ses revêtements environnantes plastique. Seules les ceintures et les coutures décoratives de alcantara sont tout aussi jaune.

Mercedes-AMG GT Rpremière mondiale spectaculaire à Goodwood 09:23 min.Mercedes AMG GT3, vue arrière Photo: Andreas Lindlahr / MercedesDer Mercedes-AMG GT3 est le modèle de la GT-R.

Ce que le bouton jaune devrait dans l'AMG GT R?

Le bouton permet de régler la sensibilité de la commande de traction. Et dans neuf niveaux. Ce fut l'idée originale de AMG patron Tobias Moers et rappelle ce que le GT R est fait en dépit juridique de la rue: pour la course. « Le classique est la souricière sur la montagne Bilster. Là-bas, une crête soulagé brièvement l'essieu arrière. TENANT alors trop fort sur le gaz, qui est aux prises avec une perte soudaine de traction et explosion arrière. Le garde-fou, il peut chanter une chanson à ce sujet - de nombreuses grèves. Avec le bouton jaune vous pouvez définir à quel point la traction contrôle pour limiter le glissement à l'essieu arrière. Cela fonctionne en fait comme en Formule 1 - et dans certains endroits, il semble même assez similaire « , dit Moers.

Les changements dans la AMG GT R proviennent du même travail d'amélioration méticuleuse sur le concept de base de la voiture de sport. Presque Affalterbach ont scruté tout, de nouvelles solutions, souvent inspiré, pesé et simulé par le GT3. Prometteurs ont été apparemment entre autres: un essieu arrière (première dans une Mercedes), le tube de carbone pour l'arbre d'hélice, d'entretoisement en forme de croix en dessous, également en carbone, un différentiel de verrouillage entièrement variable, un nouvel essieu avant, des parties de la face avant de magnésium, une sortie pour le chauffage par les gaz d'échappement air sous le véhicule entre les feux arrière, le système d'échappement avec les trois tuyaux d'échappement, dans lequel l'extérieur être passé seulement à travers lorsque la soupape d'échappement et ouvre ainsi de suite.

Compte tenu de cet effort, le secret sur le prix semble avoir une bonne raison. Mais Tobias Moers est sûr. « Bien sûr, doit également avoir un GT R apportent une marge de contribution comparable à celle des autres GT, mais le prix est une bonne surprise. » Et que AMG apportera GT « trois ou quatre autres variantes » parce que Moers est déjà certain. L'un d'entre eux fera ses débuts en Mars avant le lancement du GT R - peut-être un GT4?

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GT-R fait 585 ch dans la version routière

Sous le capot, il est ensuite transmis à la connexion directe à la voiture de course. Au cours de la GT3 travaille toujours avec le connu de l'aspirateur V8 de 6,2 litres SLS avec une capacité de 500 à 520 ch, vient en Mercedes-AMG GT R le V8 biturbo de quatre litres utilisé. Ce qui était pour son nouveau champ d'application principalement avec de nouveaux turbocompresseurs à côté compresseur optimisé, un chatouillement de 1,2 à 1,35 pression de suralimentation bar a augmenté et un nouveau logiciel de gestion du moteur à 585 ch et 700 Nm de couple. Par comparaison, l'AMG GT S a 510 ch. Boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports avec l'avant plus longue et plus courte premiers septième vitesse dans le GT R, le couple d'entraînement par l'intermédiaire d'un différentiel à glissement limité à commande électronique sur l'essieu arrière. En 3,6 secondes, le GT R sprintera à 100 km, la vitesse maximale est atteinte à 318 km / h. La consommation type vaut Mercedes avec 11,4 litres.

Mercedes-AMG GT R Photo: Mercedes premier coup d'oeil à l'intérieur.

Première au Festival of Speed ​​à Goodwood

A l'intérieur était un ensemble standard de nuit avec de nombreux composants noircis assure une plus grande sportivité. En outre, les applications Matt carbone doivent être eu. Construction légère: GT-R Mercedes-AMG utilise un couvercle avant en magnésium, les ailes avant et le tube de couple en carbone, un pot d'échappement de titane, roues forgées légères, un volant d'inertie à double masse plus légère, Radfangstreben de matériau isolant composite et moins. Au total, 15 kg ont été enregistrés, le DIN-poids a chuté à 1.555 kg. Le rapport puissance de poids doit être à 2,66 kg / ch.

trois points sont fondamentaux en plus du réglage fin de tous les composants. Tout d'abord, la Karosserietorsion réduite. A propos de ce qu'on appelle une croix de tunnel en fibre de carbone, qui prend en charge les deux côtés du véhicule dans la zone du tunnel du tube de torsion contre l'autre, la rigidité a augmenté de 7,5 pour cent.

soutenu l'ensemble - deuxième - à partir d'un Gewindefahrwerk spurverbreiterten avec des dimensions de roues agrandies, que des paliers de liaison standards Cupbereifung, Unibal sur les triangles de suspension arrière et le piloté par jusqu'à 1,5 degrés essieu arrière. En fonction de la vitesse, il prend en charge la souplesse et la stabilité et est à son tour supporté par le même actif en tant que Aérokit adaptatif - le troisième point élémentaire.

En plus de l'aile arrière réglable manuellement il y a des éléments contrôlés par moteur électrique dans la zone d'arc utilisé. Ce sont, pour un store dans la jupe et augmentation du courant dans la résistance de l'air de l'état fermé et ouvert seulement lorsque requis par la chaleur. Sur l'autre est situé en dessous du séparateur, une plaque de carbone de 80 kmh s'étend d'environ 40 millimètres vers le bas. Le but: générer un effet Venturi, à savoir l'aspiration des voitures sur la route. Les valeurs exactes AMG veut pas tousser, seulement que le Vorderachsauftrieb réduisant ainsi 250 kmh: environ 40 kg.

Et où tout cela mène? Eh bien, sur la petite piste à Hockenheim le délai cible est bien en dessous des 1,5 secondes AMG GT S, ergo dans la zone plus profonde d'une huitième fois.

Mercedes-AMG GT R Photo: MercedesIn 3,6 secondes pour le sprint de zéro à 100 GT R, la vitesse maximale est atteinte à 318 km / h.

Sa première de la Mercedes-AMG GT R dans la couleur exclusive "AMG magno feu vert" au Festival of Speed ​​à Goodwood. Dans le commerce, il est seulement en Mars 2017, pour qu'il est du 21 Novembre 2016, le prix de base est 165,410 euros.

Mercedes-AMGGT R
moteur:V8 biturbo m. injection directe
déplacement:3985 cc
puissance:585 ch
à6250 / min.
. Couple maxi:700 Nm
à1900-5500 / min.
transmission:double embrayage à 7 vitesses,
lecteur:roue arrière
0 - 100 kmh3.6 s
V-Max:318 kmh
Puissance massique:2,66 / 2,79 kg / PS *
poids:1.555 / 1.630 kg *
consommation:11,4 litres / 100 km
Emissions de CO2:259 g / km
*sans conducteur / conducteur (75 kg)
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