Ford Edge vs 2.0 TDCi Hyundai Santa Fe 2.2 Grand-CRDi: classe moyenne SUV dans le test

Ford Edge 2.0 TDCi et Hyundai Santa Fe 2.2 Grande CRDi 4WD offre diesel de 200 ch, quatre roues motrices et transmission automatique pour près de 50 000 euros. Mais lequel des deux est la meilleure voiture, la Ford edgy compact ou confort orienté Hyundai?

03.07.2017 Heinrich Lingner 5 commentaires Propulsé par

L'un des nombreux mystères non élucidés dans l'industrie automobile qui est la raison pour laquelle les fabricants japonais pratiquement sans combat du segment lucratif et à croissance rapide du milieu à gamme supérieure SUV Europe - ont laissé les concurrents - principalement allemands. Étant donné qu'ils ont tous les modèles correspondants aux États-Unis sur le marché: Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder ou Mazda CX-9, pour ne citer que quelques-uns. Ford et Hyundai ne se distingue pas là pour qu'ils viennent avec Designed même pour marché américain Edge et Santa Fe en Europe. Et avec de puissants moteurs diesel ainsi que dur standard toutes roues motrices, la paire dans la classe 50 000 euros pas mal, non?

Les prix commencent à 50 000 euros près

Ford Edge 2.0TDCi Bi-Turbo dans le test Ford Edge premier rapport d'entraînement SUV de luxe de Ford en vérification initiale

Voyons voir dans les listes de prix qui n'offrent pas trop de choix à la fois. Le Ford Edge car il y a dans ce pays uniquement avec le diesel de deux litres, 180 ch comme un commutateur 210 avec décalage de puissance (transmission à double embrayage), chacun disponible en titane et ST-Line. Modèle le moins cher est la version de changement de tendance appentis nommé (41.900 euros), de titane avec coût automatique au moins 45.650 euros.

La version à empattement long comparable de Hyundai est fourni uniquement avec la transmission automatique diesel de 200 chevaux et six vitesses et coûte 47.900 euros. Encore moins cher près de 21 centimètres plus courte Santa Fe est pas grand, le fier moteur diesel de 200 chevaux, quatre roues motrices et automatique Euro 4000 est plus favorable. Aux États-Unis, le petit Santa Fe est la pratique sportive, les grands acteurs du suffixe « grand » est manquant.

Bord compact offre une quantité surprenante de l'espace

Grand peut en effet ici effectivement pris à la lettre. Mais même si il peine un pouce au niveau de cinq mètres est absent, il donne aucun avantage réel dans l'espace sur le bord compact. Les cales sont pratiquement les mêmes, et aussi dans l'habitacle de la Hyundai n'agit pas plus aérées que la Ford tout aussi généreux. Seulement quand il s'agit d'expédier plus de cinq personnes, tout porte à Santa Fe, parce que le bord il n'y a pas en supplément comme sept places.

Cette pension et le séjour dans la troisième rangée de sièges soient plus appropriés pour les enfants, uniquement par souci d'exhaustivité. Mieux accueillir les cinq occupants se sentent à la fois cours de SUV sur les sièges standard. Vous bénéficiez, entre autres, les points de la hanche soi-disant agréablement élevé que les sièges flottent chacun d'environ 70 centimètres au-dessus de la surface de la route - pour beaucoup, pas assez jeune prospective connu pour être l'une des bonnes raisons d'acheter un véhicule utilitaire sport. Par comparaison, dans une Mercedes Classe E ou passagers VW Passat qui sont assis environ 20 cm de profondeur.

Hyundai Santa Fe 2.2 Grande vue latérale CRDi Photo: Rossen GargolovDer du Grand Santa Fe Springs plus confortable.

Maintenant que nous sommes déjà avec les avantages, nous voulons naturellement cacher ni les inconvénients du concept. Le confort de conduite à la fois ne correspond pas aux qualités de bonne conduite intérieure de taille moyenne. Par-dessus tout, la Ford lui-même est quelque chose gronde bourru relativement bois sur les bosses et ne ménage pas le bruit du châssis. il n'y a pas très utile, les roues de 19 pouces chaussées de pneus dans la voiture d'essai avec ContiSportContact 5 au format 235/55. Le Santa Fe porte des jantes en aluminium de 18 pouces qui sont givré ici avec Hankook Ventus Prime 2 Avec son vote doux, il repassé bien souple à travers le pays, mais montre aussi les mouvements du corps prononcés - un personnage qui ne convient pas à tout le monde. Parce que le bord porte également le siège plus confortable, il est en avant de ultrafine la cote de confort.

Le diesel un peu laufruhigeren à son tour a la Hyundai. Ford quatre cylindres est un peu rude et acoustique audible, mais sinon il est dans cette comparaison, le meilleur moteur. En particulier, lorsque la consommation du turbo de deux litres est en avance, est l'agent d'essai avec 1,1 litres de moins de 100 milles - dans la classe 50 000 euros un argument.

Et bien que sa performance ne d'environ 130 kmh mieux sur le papier, il agit sur la route beaucoup plus vivant que la Hyundai un peu lent. Pas moins est la transmission: Le boîtier de commutation Powershift du bord réagit rapidement commutées fixe et les lecteurs si moderne que le convertisseur de couple de fonctionnement à six vitesses un peu lent automatique à Grand Santa Fe.

Ford à maintenir favorable

Ford Edge 2.0 TDCi, Hyundai Santa Fe 2.2 Grande CRDi Photo: Rossen GargolovEin SUV sans attelage de remorque? Oui, la Hyundai doit compter sur des solutions de rechange du concessionnaire.

Beaucoup plus agile et agile Ford montre aussi dans les virages. Son corps moins enclin à vaciller que la direction est directe et émotionnel, et la transmission intégrale semble réagir plus rapidement aux problèmes de traction.

Les deux plates-formes SUV're fondamentalement leurs Fronttriebler, guide le bord d'une partie de la force par l'embrayage Haldex à l'essieu arrière, à Santa Fe, toutefois, on a développé en collaboration avec embrayage à disques Magna. Un maximum de 50 pour cent du couple à venir si nécessaire derrière, ce qui bien sûr est tout aussi en tirant une remorque lourde un avantage. Bien que 2.000 kilos sont gros VUS est pas tout à fait abondante, mais avec un poids brut du véhicule de 2500 kg sera les deux des poids légers parmi les gros VUS. Un attelage de remorque manière départ usine, il n'y a que pour Ford (amovible, 750 euros), les concessionnaires Hyundai offrent des solutions retrofit.

De plus, la Ford est moins coûteux à entretenir, dans l'acquisition du Grand Santa Fe est situé en face. Même dans le style simple version équipée de la Hyundai est livré en standard avec une sellerie en cuir - un luxe qui coûte 1.950 euros en plus Edge Titanium. La période de garantie de cinq ans a un effet positif sur la valeur de revente, alors qu'il n'y a que les deux années habituelles au bord. Dans son pays d'origine, cependant, Ford est pas dégoûté, il y a cinq ans de garantie sur le train d'entraînement. Parfois, l'Amérique est-il juste être mieux.

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