Subaru BRZ test d’endurance de 66 jours et 10.000 kilomètres de pur plaisir de conduite

Le test de durée la plus courte dans l'histoire de la voiture de sport a laissé des traces longues dans la mémoire des rédacteurs: La Subaru BRZ offre non seulement sur la piste, mais aussi dans le contrôle ultime de tous les jours. 66 jours et 10.000 kilomètres, il était notre compagnon.

24/01/2014 Marcus Schurig Propulsé par

Maintenant, l'antidote est dans le garage. Des doses élevées contre tout: contre la traction avant, contre turbo-pabulum de compromis fadasse, contre l'obésité automobile, contre la perte de contact avec la route - même contre l'ennui parfois toxiques de la modernité. Et surtout, contre le Früher- était-tout mieux bavardage. Parce qu'il vaut mieux aujourd'hui - vous voulez juste.

66 jours se terminant test de courte durée avec la Subaru BRZ

Lever de rideau: La Subaru BRZ est disponible pour le test à court terme - certes une petite contradiction dans les termes - dans le garage souterrain de voiture de sport. 66 jours, il nous a rappelé sévèrement, mais déterminé par ce que nous avions oublié au fil des ans: la facilité exaltée piqûres traction arrière et la puissance n'est pas tout.

Qui a conduit une BMW M6 le week-end et la tête est devenu tout à fait apprivoisé montés à bord du Subaru BRZ la brutalité autant solide, puis le lundi, l'avait perdu son statut de norme, mais encore beaucoup appris. Dans le journal Le BRZ est écrit, "Rarement a déjà préparé dans les premiers mètres alors moi beaucoup de joie une voiture - malgré le moteur de faible puissance." Exactement. Par exemple, quand un matin einfädelte rapidement sous la pluie du garage sur le marché, facile à la dérive, grimaçant légèrement - la journée a été enregistrée pour Petrol Heads immédiatement.

Abordable? Sportif? Facile? Coupé, propulsion arrière? Et différentiel mécanique? Eh bien, il n'y a pas grand-chose. Il faut admirer le courage de Subaru (et Toyota), si radical de nager contre le courant, de poser un modèle d'entrée de gamme sportive pour quille 30 000 euros qui peut encourager le cœur des pilotes sportifs: 2 + 2 places pas coupé de conneries , à haut régime moteur à aspiration naturelle dans la conception à plat opposés horizontalement, une bonne répartition du poids (55,5: 44,5 pour cent entre les essieux avant et arrière), un 1251 kilo léger, Spartan masselotte avec entraînement de roue arrière et différentiel Torsen. Très courageux, cette Subaru BRZ.

Mick engined 200 ch et encore 66 jours sourire permanent

66 jours de plaisir, la terre continue 66 jours, 66 jours sourire. Bien que seulement un maigre 200 chevaux sous le capot de la Subaru BRZ halètement, avec des valeurs de couple qui semblent être en cours d'exécution sur une béquille: 205 Newtonmeterchen à 6400 / min - 350 Nm à 1600 / min dans une Audi TT 2.0. Qui produit une puissance de traction de 80 ans, et oui, la puissance haut de gamme n'est pas grande, mais la livraison de puissance est linéaire.

Le moteur répond très bien à elle, grâce à l'injection variable, une combinaison de Saugrohrund directe. Mais la linéarité logique a également des conséquences émotionnelles, car elle produit un survirage progressif, contrôlable, pour ainsi dire dans le cadre de l'équipement standard. En l'absence de forces élémentaires déchirent le pneu loin sous la Subaru BRZ, la puissance et la traction disponible dans une relation harmonieuse et saine.

Non, la Subaru BRZ ne fonctionne pas sur des rails, plus comme sur les skis: Qui veut faire sortir sur la piste le dernier dixième, utilise la capacité de sculpture de centimètre de la Subaru, qui veut dérive utilise avec désinvolture la transition progressive au mouvement de glissement. Tout sur cette voiture est-il construit: la direction précise et directe que le verrouillage fonctionne parfaitement, la stabilité directionnelle de la Subaru BRZ grâce à l'équilibre impeccable avec centre de gravité bas - la hauteur de la gravité de seulement 46 centimètres - et une suspension bien garnie, qui A savoir, dur, mais juste est.

Subaru BRZ avec la morsure d'un crocodile, l'agilité d'un serpent

De la position assise au fond de la Subaru BRZ vous regardez du fond aux adversaires de l'automobile vers le bas: presque tous ont plus de puissance, oui bien sûr, mais seulement la Subaru dans ce segment avec la traction arrière de la morsure d'un crocodile, l'agilité d'un serpent et de la souveraineté lions.

trop d'éloges? Blague! Bon, le train d'entraînement a tendance à fonctionner lentement à un Ruckeligkeit marginal, et la précision de commutation agit cartilagineux comme le porc chinois à un rythme modéré. Mais avec la locomotion des espèces adaptées à ces limitations sont immédiatement époustouflé.

Reste le moteur de la Subaru BRZ, ce qui est le prédicat pourrait donner pompe à air sans peur, mais même cela est vrai qu'en partie. travail posté travaillant dur et l'exploration complète des réserves de vitesse à 7500 / min récompensé l'exemple coupé agile à Hockenheim avec des temps au tour sur un pied d'égalité avec la concurrence turbo-couple fort bien - que ce soit Audi TT et Peugeot RCZ.

En fin de compte une puissance peu plus du moteur serait souhaitable

Oui, un peu plus de mordant autour serait certainement souhaitable, mais les normes d'émissions actuelles rendent le staccato Sucker furieux qui pourrait enflammer une fois le moteur Civic Type-R à quatre cylindres, aujourd'hui impossible. Il n'est pas que le pilote Subaru BRZ rêvait dans les nuits douces de la puissance du turbo, plutôt que l'ancien moteur Honda S2000 avec 240 chevaux - à partir de la petite pelle supplémentaire sur le dessus.

L'intérieur de la Subaru est un petit voyage, et ne vise pas à être péjoratif. Puisque tout est solide, mais il est un peu austère et minimaliste: Le tableau de bord en plastique noir dur ressemble à ces choses avaient l'air il y a seulement 20 ans. Alors quoi?

Les choses vraiment importantes Subaru a bien apporté à la série: Dans les sièges sport sont également une longue marge de échalas se sent immédiatement à l'aise, le support latéral est suffisant, ainsi que le confort de longue distance. Le triangle ergonomique du volant de direction, les pédales et des accès de sécurité.

Le coureur de sport surmonter à la vue du seul-grand, compte-tours en position centrale dans la Subaru BRZ avec ses lumières de décalage vers le rouge très nostalgique, et un volant humble simple, sans boutons pour Dieu sait ce qui est déjà une mention supplémentaire. En traquer les améliorations possibles ont vraiment essayer dur: Le levier de frein à main entre en collision avec les grands comme pour le genou, et le volant pourrait avoir un ajustement encore plus. Fait vérifié.

Subaru BRZ comme antidote efficace pour le turbo-Wahn

L'efficacité du meunier bat tout Turbo à longueur x largeur: La consommation moyenne de 8,7 litres est un acarien humble pour beaucoup de plaisir et offre une bonne gamme - en dépit d'un petit réservoir.

La Subaru BRZ est une belle contre-proposition du Japon - à l'engouement turbo de l'Europe, contre la traction avant Muschpoke et toute maladie endémique, bien sûr, contre l'obésité automobile.

Le BRZ toujours entendu comme un antidote au garage.

Subaru BRZ dans le test d'endurance équilibre global

  • test Durée 684 km commencer
  • fin de test d'endurance 10,863 km
  • Kilométrage 10179
  • consommation totale de carburant 885 litres
  • La consommation à un minimum de 7,2 litres / 100 km
  • maximale de consommation de 11,3 litres / 100 km
  • La consommation moyenne de 8,7 litres / 100 km
  • La consommation d'huile 0,0 litres
  • Prix ​​de base 31.500 EUR
  • Extras 1665 Euro: Système de navigation 1.115 euros,
  • Peinture métallisée 550 €
  • voiture d'essai a coûté 33,165 euros
En savoir plus sur Subaru BRZ, Subaru BRZ