Audi TT RS, Nissan 370Z et Porsche Cayman S dans le test: Comparaison des coupé sport de la classe moyenne

Les trois coupé sport dans l'essai Audi TT RS, Nissan 370Z et Porsche Cayman S se trouvent avec une capacité de 320 à 340 ch niveau presque. Toutefois, leur conception des moteurs, sont différents: Un certain nombre Booted cinq dans l'Audi et deux moteurs à aspiration atmosphérique: V6 dans la Nissan et six cylindres boxer Porsche.

01.07.2010 Anja Wassertheurer Propulsé par

Amis craquantes coupé sport, les clients deux fois cette année: En plus des Audi armés à quattro GmbH TT RS avec 340 ch turbo à cinq cylindres de compter sur un six cylindres de 3,7 litres avec 331 ch Nissan 370Z est lancé , Les nouveaux arrivants attaquent dans le test le plus performant du quartier - le plus récemment, antretenden avec 320 ch Porsche Cayman S.

Trois concepts: Turbo par rapport à aspiration, six par rapport à cinq cylindres en ligne ou un moteur de type en V Boxer
 
La Porsche Cayman avait mis en place - il se fait à l'aise dans sa niche. Les concurrents il y avait, certes, mais être vraiment dangereux pourrait-il vraiment personne. D'autant plus que le dernier camp d'entraînement et l'augmentation de la production a été rentable plutôt au suivi parce que le traqué. Avec un tour de 1.13,9 minutes dans le test sur la petite piste, il était en déplacement. Sur la route en direction des groupes de culte - un statut qui était auparavant en interne strictement réservé aux athlètes avec le numéro 911. Mais maintenant, il semble être plus avec le Gütlichkeit.
 
A peine est l'été en Allemagne soit allé si bien sur leur chemin, la concurrence prend de la vitesse. Alors que Nissan repose sur l'amélioration des performances par déplacement dans la nouvelle édition de son désormais fourni avec le numéro de référence coupé 370 Z ainsi que Porsche avec la mise à jour initialement circonscrite Cayman S, le Ingolstadt a quitté son construit à quattro GmbH Haut TT loin des mesures de dopage plus étendus accordés.
 
Au lieu de quatre maintenant attendre cinq cylindres avec un total de 2,5 litres de cylindrée à l'étincelle d'allumage. Les Audi TT RS également lorsque la chance d'avoir un déplacement de 3,4 litres Porsche Cayman S est fixé à injection directe de carburant. De plus, l'air que nous respirons le coupé pressé avec force dans les poumons. Qui pèse sur l'inconvénient de volume de près d'un litre plus. La ligne de la voiture de sport à moteur central avant d'Ingolstadt slash Neckarsulm se négocie à 340, le contraste coupé mi-moteur Stuttgart "seulement" 320 ch.
 
Avec avantage de déplacement et de prix, la Nissan 370Z
 
Le firmierende comme avant / sport à moteur Nissan 370Z utilise 3,7 litres au plus grand volume pulmonaire à et fait maintenant 331 chevaux. Injection directe d'essence et de l'induction forcée par turbocompresseur ou compresseur sont les Japonais sans problème. Le niveau d'air de performance sportive requise est aspiré gratuitement.
 
Lorsque concept d'entraînement de la Porsche et Nissan comptent entièrement sur leur performance de traction dans l'essai avec Bridgestone Potenza RE 050A-givré, roues arrière de 19 pouces. Leurs marches tombent quand 370Z, cependant, environ 10 millimètres de plus que la Cayman. L'Audi TT RS prend des pneus Michelin Pilot Sport R01 et typique pour les modèles haut de gamme de la traction de la marque.
 
Lorsque le sélecteur de vitesse dans l'ensemble est annoncé trois voitures handwork. Six vitesses peuvent commander. Chez Nissan, Porsche et de la place pour deux, aux enfants accompagnant Audi trouvés sur l'espace de siège arrière. Les longs voyages et le transport de personnes de plus de 1,65 mètres, cependant, ne sont pas recommandés en raison de la faible hauteur et dans les jambes du fonds Audi TT. Sur les places du premier rang est ce spacieux Audi et Porsche et une piste plus confortable à l'édiction des sièges dans l'action étroite comme une vue Schießscharten- à l'arrière et courte cuisse deviné soutient 370Z.
 
Par ailleurs, les deux constructeurs allemands, à leur tour, sont convaincus de l'analgésie de leurs clients. Par rapport à la certes généralement un peu à venir, donc rude, mais même dans la version Pack, ainsi que la fonction de double débrayage automatique (Synchro Rev) avec 41,190 euros agréable à prix modéré dans Nissan 370Z, à savoir battre les deux Audi TT RS et la Porsche Cayman S monétairement parfaitement dans le bureau. La demande Ingolstadt 61,976 euros pour leur coupé compact au moins 55800, Stuttgart - probablement remarqué dans la version de base respective. Les voitures sont équipées presque entièrement comme dans le cas de la voiture de test, il peut être plus ou moins 71400 (Audi TT RS), respectivement 82889 euros (Porsche Cayman S). C'est - à penser - la plus haute qualité et le prestige social élevé ou non.
 
Observations: L'Audi TT RS dépend de ses concurrents - la Porsche Cayman S a retardé le meilleur
 
Mais nous nous concentrons - après les positions achetées et les conditions techniques sont largement expliquées - ce que le sport automobile hante souvent, les systèmes de conduite dynamique des contreparties et la tête à cet effet à la ligne de mesure et la petite piste à Hockenheim.
 
Ceux-ci impliquent le sprint classique une fois étonnamment grande, mais en fin de compte de bonnes différences encore explicables. Le plus puissant, tiré turbo et grâce à toutes roues motrices avec la meilleure traction bénies Audi est clairement des épreuves de sprint comme le vainqueur incontesté. En particulier, le saut de zéro à la vitesse de la route ne rend le Bayern quelque chose d'aussi rapide avant: Après 4,6 secondes, la barre des 100 km / h est l'histoire.
 
Les quelque 80 kilos de moins, mais aussi 20 PS plus faible Cayman S fera le même exercice en 5,3, qui, avec 1.543 kg Nissan le plus lourd dans les 5,9 secondes. Les Japonais ici rejaillira en particulier l'opération moins accrocheurs de sa transmission à six vitesses et le haut et en désavantage zuschnürende aspiration naturelle.
 
Que le japonais V6 de 3,7 litres en couches de vitesse plus élevées augmentant l'air sort, confirme le point de vue des valeurs d'élasticité. Alors que le Nissan au sprint intermédiaire à partir de 80 à 120 kmh perd presque dans les quatrième et cinquième engrenages par rapport à la Porsche, qui soustrait Saugmotorkontrahent considérablement à la suite. 180 kmh, le coupé à moteur central de Stuttgart-Zuffenhausen a été plus de deux secondes d'avance. Dans le sixième rapport de haut rapport 370Z ne doute pas des points de suture. Ici, le pendule oscille plus clairement en faveur de la Porsche. La voix puissante du moteur turbo de l'Audi TT RS est en cours d'exécution dans cette discipline grâce au concept de toute façon un peu hors de la concurrence.
 
Comparez mieux, cependant, la performance de freinage dans le test peut être. Le fait que ici h à 100 km / froid et chaud pas les deux allemands sont sur les coupés par, mais la Nissan et Porsche, très surpris. Les deux voitures emballées avec à peu près constant de plus de 11 m / s2. Fourni avec le plus grand système de freinage, mais aussi très têtue Audi ne peut pas suivre. Ses valeurs de retard sont 10,8 m / s2 froid et 10,7 m / s2 à chaud tout aussi très bien, peut convaincre entièrement les performances de freinage de la RS ne fonctionne pas. En raison de la répartition du poids mal à l'aise et la conséquente Radlastverschiebungen plus forte dynamique du frein de la partie supérieure TT semble fonctionner sur la limite de la contrainte thermique. Les algorithmes de contrôle de ABS sont successivement sous une lourde charge plus gros, ce qui a des effets négatifs sur la psyché du conducteur.
 
Au petit prix des triomphes Porsche Cayman S
 
Le haut-lourdeur forte du coupé Audi laisse sa marque ailleurs. Bien que le TT RS a l'unité de puissance puissante, il doit être tiré sur la petite piste à Hockenheim la Porsche Cayman S. Les virages serrés à Baden sont tout simplement pas la chose d'avoir 1483 kg poids vif en fait assez Bavarois tonique. Mais qui paie 60 pour cent de sa masse sur l'essieu avant et peut opposer à la non distribution de couple queue lourd système toutes roues motrices, a maintenant à vivre avec une certaine tendance au sous-virage.
 
Ainsi, l'Audi étonné donc avant tout la durabilité de pousser sur les roues avant. Le consentement donné en suivant le modèle de haut TT à l'étape sur l'accélérateur décalage fiable. Preuve de confiance et les changements de charge à terme ne peut les convaincre que quelque chose pourrait être plus moins ici les turbo-athlètes. Les quelques tours échaudage pneus arrière avant et juste tièdes sont des témoins éloquents du problème.
 
En conséquence, la TT RS reste avec un temps de tour de 1.15,0 minutes à Hockenheim en dessous de son potentiel. En raison de la relativement à la recherche-lent, pas moins de bonne humeur modèle Nissan Porsche doit s'opposer certainement rien de Cayman S est sur ce terrain le roi incontesté de la classe.
 
Le réalisé à partir du moment fabuleux modèle PDK a raté le combiné avec 1.14,3 minutes, bien que par exactement quatre décennies secondes, la joie de la conduite, cependant, ne diminue en rien: plus amusant que concevable footed agit Cayman S est le petit cours ne peut guère prendre les chiens. Qui sait, le tour-et autodirecteur convaincre comme parfaitement dosées et de frein mains et l'unité de commutation très lisse, mais précise.
 
Dans ce contexte, pas vraiment surpris par le fait que l'athlète de Stuttgart a le nez mince en slalom avant. Ici plutôt se fait entendre, le résultat de 10 points de l'Audi. La succession rapide de changements de direction, les athlètes configurés tail-lourds peut être fatale avant, viennent à la TT RS qui est contraire à bien. sous-virage inapproprié est pas enregistré dans l'allée du pylône de 180 mètres, mais bien probablement infinie nature. Et cela fait vite: 70 km / h Vitesse moyenne dans cette discipline bon pour le nombre maximum de points.
 
L'adoption de plus de corps rouleau Nissan 370Z fait face à sa tâche avec en moyenne 68,2 kmh très propre. En outre, il ne peut pas apporter quelque chose du reste. Au volant des changements brusques de charge avec rapide, mais jamais sévère malicieusement mis en avant des mouvements brusques en reconnaissant Porsche légèrement la main kundigere est cependant demandé programme de stabilité activate.
 
Avalant faire tous les trois: Environ 16 litres la consommation moyenne
 
Dans l'usage quotidien, l'Audi TT RS et la Porsche Cayman S savent comment convaincre aussi bien en dépit des personnages tout à fait différents. Lorsque la norme muni d'une aile arrière fixe Bayer maintient une apparence plus extravertie, la Schwabe est sobre et élégant. Cela correspond à plus de remerciements de puissance vocale stockées sur le bouton Sport soupapes d'échappement ouvertes et dans l'image comme impertinent avancé, lèvre de spoiler avant argent et les grandes ouvertures d'admission d'air en épinette des feux de jour à LED simple face-cadre d'Audi.
 
Au lieu de deux compartiments à bagages tels que la Porsche du TT est livré avec deux sièges supplémentaires à l'arrière. Cela pourrait faire la différence pour un homme de famille. Dans le cas contraire, la qualité des matériaux et l'ergonomie dans le mouvement intérieur ici et là au même niveau élevé. Dans l'ensemble, l'habitacle Audi attendu avec la mise à disposition en supplément, des sièges sport recouverts de cuir peut-être un peu plus frais que le simple travail gardé des pilotes Cayman.
 
doit nous avons constaté, compte tenu d'un total de impression de qualité impeccable, ainsi que l'expérience passée avec la marque plutôt que le problème individuel des réductions de genre obtenus dans la voiture test RS fort bruit du vent-delà de 200 km / h ou à flot conduits droitiers. Enfin, ce genre de la même conception de l'épreuve d'endurance de l'enveloppe Audi TTS pas une question.
 
Les indûment avec 16,3 litres par 100 kilomètres grande soif est susceptible de se transformer, cependant, avec une utilisation intensive et génériquement typique. mais a la consommation minimale de 10,2 litres Super Plus sur route marquée uniquement avec un seul, les confitures, les travaux routiers et les limitations de vitesse énumérées. Toutes les autres tours de cross-country listés avec 13 à 14 litres. Que la cause de la Porsche Cayman S et Nissan 370Z semble guère différent, peut là que le confort limité.
 
Prenant la parole - 370Z. Bien que le coupé Nissan perd la comparaison étroite, appliquer par rapport à la japonaise: rien ne vient de rien. Toute personne souhaitant obtenir une voiture de sport beaucoup moins chers, doit vivre avec un aspect moins de qualité. Le tronc est petit, le sens de l'espace proche, le niveau de bruit est plus élevé que la concurrence. Le moteur semble rugueux, et sur les routes humides imaginer sceptiques une chute d'eau intégrée à bord. l'isolation est apparemment pas beaucoup la Nissan. Ergo, muni d'une fonction de débrayage automatique japonais tombe sous la rubrique "dur mais juste", Confesser ventilateurs Z-modèle devraient peut-être comme ça. 

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