Fahrbericht Lotus Exige Cup 380 (2017): Cela peut être la voiture de sport avec un équipement de course

Lotus apporte de plus en plus dérivés de sa série. Cette fois, le tour de l'Exige S, du coup anglais une Coupe du variant de 380 ch. La voiture de sport domine l'exploitation de la route et de l'ecstasy sur le circuit. Mais il y a un hic,.

23/06/2017 Andreas Haupt 1 Commentaire Source:

La formule est simple et pourtant si efficace: plus d'appuis grâce à une meilleure aérodynamique. Plus d'adhérence mécanique par des pneus plus larges. Plus de choix pour la configuration. Alors Lotus rend le Sport 380 ajusteur Exige S et les a vendus comme Exige Cup 380. Une voiture de sport avec lequel vous allez à la piste de course, un concours de course et peut enfin voltiger à la maison. Et devrait être.

Le même schéma dans l'Elise, dont il existe maintenant une version Cup que nous avons testé déjà sur les routes de la campagne anglaise et sur la piste d'essai Lotus en Hethel.

Cependant, plus puissant, une meilleure accélération et entraînements brutaux La Lotus Exige Cup 380 est. Voici huit points que nous avons remarqué sur nos quatre tours sur la piste de la maison Lotus.

1. La sortie

promesses de Lotus qui pèsent sur la Coupe du 380 à une Exige vitesse maximale de 282 km / h en 200 kg de pression. C'est 60 kg plus que le Sport 380. Vous Exige pouvez dire par la version Cup, qui raffole des virages rapides comme Bayer à un degré et une paire de saucisses blanches.

Alors, s'il vous plaît: Laissez-nous ensemble dans le coin Windsock, un ultra-rapide virage à droite. A gauche approchant 190 kmh, juste Lupfen la pédale d'accélérateur un peu de marquage routier et de donner: le sport à moteur plongées de voiture dans le virage. Tout d'abord, la Coupe 380 courbant à travers Exige environ 150 kmh avant d'être pleinement angast à nouveau au sommet. Un tour autour des 160 choses. Et cela aurait été encore mieux. La Coupe ne nécessite 380 Exige pas de corrections de direction, il suffit de maintenir l'impulsion d'origine. Le Karossiere reste stable et ne se penchant à l'extérieur de la courbe.

Le catalogue de mesures pour que les modifications de l'aérodynamique a été étendue. passage de roue sur les ailes Decisive avant et les nouvelles ailes arrière. Les branchies sur le dessus de l'aile porter seulement 30 kg de plus d'appuis. Parce qu'ils prennent pression des passages de roue et l'air circule autour du corps magnifique sur le dessus. L'aileron arrière se présente comme le capot moteur d'une seule pièce par Prodrive. Une société anglaise avec une expertise de la course automobile.

Lotus Exige Cup 380 - mi - voiture de sport moteur - Rapport de conduite - 06/2017 Photo: Lotus aile arrière de Prodrive. A 282 kmh 200 kg Force de la Coupe de la 380 Exige rue.

L'aile est la construction supérieure et a une lame principale différente de celle du Lotus Exige Sport 380 révisé également le diviseur de front de carbone, les planches de rive sur les côtés et le corps de chaque côté du diffuseur. Ici, les trous de la troupe Lotus estampées en elle, qui devrait être propice à la sortie. « Et nous avons les trous d'air agrandies sur les côtés. Laisser le moteur respirer mieux « , dit Lotus chef Jean-Marc Gales. Cependant, plus la pression est minime au détriment de la vitesse. Tomber 286-282 km / h.

2. L'essuie-glace

La lame d'essuie-glace placé Lotus dans la position normale au centre de l'angle de 90 degrés par rapport à la hotte carboxylique. Comme il est d'usage dans les missiles LMP à Le Mans. Dans cette position, les essuie-glaces perturbe moins le flux d'air. Aérodynamique en détail - mais pas à tout prix. Quand il pleut en Angleterre, vous n'avez pas se garer sur le côté gauche de la route.

3. La performance

Dans la Lotus Exige Cup 380 est le même compresseur V6 de 3,5 litres fait rage comme dans la version sport 380. Le PS 380 et 410 Nm pousser la voiture de sport tasse vigoureusement des courbes lentes et à lui de l'état en 3,6 secondes peut accélérer la vitesse de la route. C'est un dixième plus rapide que le Sport 380. Vérifiez Exige nous ne pouvons pas dans le test sans appareil de mesure. Détection est pratiquement impossible pour un dixième. Que les cinq kilos de moins assez de poids ce dixième grignotage?

Le Aérokit prend la Coupe onze kilogrammes Exige. mais ailleurs, elle saisit de nouveau sur elle six. Le hayon d'une seule pièce permet d'économiser 6,5 kg. L'omission des ressorts à gaz pour le mécanisme d'ouverture est un autre kilo. Les entrées d'air carburé 500 grammes et la liaison carbone-supports facultatifs pour l'unité de commande de chauffage, de ventilation et de climatisation quelques centaines de grammes. Nous devons accrocher court: Qui a besoin d'un tel air conditionné voiture? Given. Pour 1.650 euros vous préférez invite la femme 16 fois chic pour le dîner. Deux kilogrammes de charges 380 Cup par rapport à Exige S 380 Sport dans la barre de rouleau d'acier sur. T45 Les pneus plus larges pèsent plus lourd.

4. Les pneus

Au tout avant reste le même. 215/45 ZR17 Michelin Pilot Sport Cup 2 marque d'autre part, il augmente la largeur de bande de caoutchouc dans les rouleaux arrière et cerclées de taille 285/30 ZR18 sur. Au lieu de 265 millimètres comme dans la version Sport. Virages lents comme la chicane droite-gauche-droite en épingle à cheveux que Rindt ou l'épingle Andretti snaps Cup Elise 380 comme si elle est de secouer un persécuteur. Dans les changements rapides de direction, la combinaison d'une meilleure aérodynamique et appuis grip mécanique est un farceur réel. Il se sent comme si un couple de fibres de pneus percer dans l'asphalte et y prendre racine. déjà avec les pneus Cup, il prend une position très agressive afin de laisser Cup Elise 380 hecktänzeln autour des courbes du test.

5. Slip Regulation

Un bar sur le côté gauche du pilote de cockpit configure la voiture de sport à moteur. Pour choisir les modes Sport, Race et s'écarter. En fonction du stade de la pédale d'accélérateur transmet les commandes plus rapidement vers le compresseur et les interventions ESP sont réduites. Qui fait tourner le ESP complètement déchaîné la Coupe 380 et doit Exige être au courant: Vous conduisez ici une voiture ancienne école de sport à moteur central léger 1,1 tonne. Sans la patrouille de protection du ministère de l'électronique ainsi puni d'une voiture décélérer tout à coup avec une réaction de changement de charge. Et puis vous pouvez Ratzfatz bousiller parfois. Donc, si l'expérience fait défaut, changer plutôt un maximum en mode de course et inscrivez-vous pour losgelöstes complètement conduite Une fois une piste de course de formation.

Lotus Exige Cup 380 - mi - voiture de sport moteur - Rapport de conduite - 06/2017 Photo: Lotus gauche du volant: mode de réglage &Sports, # 34&# 34;, &# 34; Race&# 34; et avec une poussée plus d'un bouton &Off; # 34e&# 34;

Dans Lotus mode Off laisse l'arrière-drive commande 380 Exige Cup de glissement pour le contrôle de traction. Les ingénieurs les divisent en six étapes. D'un à 12 pour cent. Au sixième cliquant sur la petite roue de défilement du volant, le contrôle de traction complètement. Le changement apparaît dans le tableau de bord. Pourtant, il aurait été préférable de placer les commandes sur le volant. Comme il fait Ferrari avec son Manettino. Ainsi, le volant avec Alcantara couvrant un bouton et la zone sans bouton reste.

6. La direction et la transmission

Aucune assistance: Lotus est pas coincé à l'ère de la machine à écrire, mais elle reflète ce que le conducteur de la voiture de sport veut juste dans une voiture de sport comme: l'honnêteté, pour ainsi dire, une conversation de deux personnes permanente entre le pilote et le véhicule. Glorieux comme la Coupe 380 peut donner Exige S pour le pot plat piste d'essai de Lotus comme ils réagissent immédiatement aux moindres mouvements de direction à grande vitesse, mais émet toujours pas de nervosité.

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Le but de ce commutateur manuelle à six vitesses. Je suis ici depuis 410 sport et la Coupe Elise écrit à Evora 250: Chaque mouvement est amusant. Les voies sont courtes, la résistance est juste, aimé le mécanisme d'ouverture. Par exemple, une transmission à double embrayage à sept vitesses comme par exemple, porte une Lamborghini Huracán est déjà séduisante dans sa vitesse et sa capacité à réagir. Oui, il saura vous séduire. Mais pour attaquer le commutateur à six vitesses de la Coupe 380 est beaucoup Exige plus sensuel, une poignée au milieu de la mécanique - un grand sentiment.

7. Les composants et les sports mécaniques d'homologation

L'Exige Cup 380 porte un arceau de sécurité. Celui qui veut peut être une cage tout implanté à l'intérieur de l'atelier. Lotus construire même pas. La Coupe est déjà homologué Exige S pour la course.

De la grille avant de la Coupe 380 est de plus en plus Exige un remorquage derrière une corde dans la partie droite du diffuseur. La double position amortisseurs Nitron et stabilisateurs réglables Eibach appartiennent déjà au forfait de base. Ils permettent d'attaquer les vibreurs dans la chicane sans la Coupe déstabilisé ou 380 Exige S trop violent et déviant. Sur le train d'atterrissage d'asphalte lisse fonctionne correctement. Comment ça ressemblerait le Nordschleife welligeren?

Sur les freins est la voiture de sport avec étriers à quatre pistons et des disques rainurés de AP Racing un as. La pédale de frein fonctionne en douceur et donne dans toutes les positions du point de pression à droite. Il est simple: je vous mets au défi rapide, même tard pour entrer dans le fer. Les freins permettent plusieurs tours rapides d'affilée sans fil ou Abate.

Lotus offre des options de configuration supplémentaires pour la voiture de sport pour la route et la piste: airbag moins volant (3500 euros), les extincteurs d'incendie (1.750 euros), Switch Batterie (1.750 euros). Le système d'échappement soudé Lotus à 7300 euros à partir de titane. Pour que le V6 suralimenté fait plus chahut, ouvre à 3500 / min, les volets et assourdis sur le web.

8. Le crochet

Lotus construit exactement 60 voitures. Tous ont déjà été vendus. « En une semaine, » a dit satisfait Gales. « Ce fut une belle surprise. » Surprise parce que la Coupe 380 est plus Exige cher à 20.000 euros comme le Sport 380.

conclusion

110.000 euros le coût de la Lotus Exige Cup 380. Pour Lotus béni le pilote avec une voiture de sport à moteur central, les virages lents et rapides aussi dominé sensibles son déchiquetée V6 suralimenté et à rabaukt décent (avec le système d'échappement en titane), et les concurrents par opposition à Elise Cup 250 agace également des pièces droites. Que ce soit la charge de 20.000 euros est justifié? Qui est qui est. Qui a l'argent, mais trop tard pour qu'il puisse assurer une bonne conscience pour 90.000 euros, le Sport 380 Exige S vente. Mais on a aussi un peu plus de temps.