Essai comparatif Audi TTS, BMW Z4 et Hyundai Genesis: les Coréens du braconnage dans la zone de voiture de sport

Avec la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6, le constructeur automobile coréen maintenant va aussi pour les votes sur un terrain de voitures de sport allemand. Que ce soit le modèle haut de 303 ch et offert à 34.990 Euros du coupé sport à la concurrence exclusive dans ce pays a une chance de test de comparaison révèle avec Audi TTS Coupé 2.0 FSI et la BMW Z4 35i sDrvie.

13.03.2012 Christian Gebhardt Propulsé par

"Eh bien, nous savons à la forte concurrence déjà maintenant comment nous nous classons"Lit la réponse inquiète du service de presse Hyundai à la demande de voiture de test pour le test de comparaison. Après les Coréens ont longtemps exploité la petite voiture et un segment SUV en Europe, ils pourraient effectivement se produire sur le secteur sportif beaucoup plus confiant. Avec la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 être la Hyundai la plus forte jamais offert en Allemagne DéRoule.

V6 moteur à aspiration naturelle avec un déplacement de 3,8 litres, 303 chevaux et propulsion arrière: Les ingrédients du son modèle haut Genesis aussi alléchantes que la nourriture des restaurants préférés asiatiques. Mais la concurrence allemande est extrêmement forte, non seulement dans la cuisine, mais aussi sur le marché des voitures de sport. Le temps d'une confrontation: le 4,63 mètres de long asiatique Deux + deux places frappe la BMW Z4 sDrive 35i avec 306 ch Biturbo et l'Audi TTS Coupé 2.0 TFSI avec 272 ch.

Hyundai est plus de 10.000 euros moins cher

Un nul pour Hyundai: En matière de prix, le nouveau fleuron des Coréens est avec un prix de base de 34.990 euros, bien en avance sur la concurrence à Munich (48.000 euros) et Ingolstadt (46.500 euros). Mais le V6 Hyundai Genesis Coupé 3.8 peut maintenir la dynamique de conduite avec les offres exclusives? En orange vif Audi TTS gronde sur la piste et immédiatement veut imiter le chien haut. Bien que son TFSI de 272 ch de deux litres manque environ 30 ch aux roues motrices arrière concurrents, mais il roule avec traktionsförderndem roues motrices et moins de poids sur la piste de danse.

Par rapport à la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 (1566 kg) et la Pfundskerl bavaroise BMW Z4 35i sDrvie (1,608 kg), l'Audi TTS Coupé 2.0 FSI mais avec la figure la plus mince, mais il a également augmenté. Donc, probablement le Super Test TTS avec boîte de vitesses manuelle à six vitesses (1438 kg) et le candidat de test d'endurance avec l'option tronic à double embrayage S à six vitesses (1.444 kg) pesait moins que le coupé de test en cours, 1.463 kg lourd avec les quatre anneaux.

TTS Audi en 5,3 secondes à 100

Arrêtez avec Heidi Klum-anorexique, la vérité se trouve sur la place, pardon sur l'asphalte. boîte de vitesses à double embrayage à six vitesses en mode S, le frein à suspendre, libérer pleins gaz, frein - l'Audi TTS Coupé fantastique avec Launch Control ansatzlos avant comme s'il voulait demander à la police d'autoroute comme un chasseur criminel.

Brachial, mais harmonieuse dans le même temps à l'asphalte et le caoutchouc se combinent pour former une unité indissociable. "Pas d'alimentation au glissement « semble murmurer la voix à quatre cylindres pendant le héros de traction de l'état sans interruption de puissance, mais avec changement de vitesse d'échappement grantigem popping en 5,3 secondes sprints à arpenter les 100

Audi ne garde pas les bas-côtés

Alors que l'unité de transmission du moteur est un poème dans la vie quotidienne et souvent conduit à rallier WP-offs de feux de circulation urbaine, il y a sur les déductions de lumière de piste dans le B-notes pour l'Audi TTS Coupé. Même en mode manuel, la boîte de commutation DSG ne tient pas en cours. Le upshift insensé, autonome juste avant plus d'un point de freinage assure léger froncement de sourcils et de l'agitation de tirer sur l'interrupteur à bascule gauche au freinage.

À l'exception de ce petit électronique gaffe de programmation, les penseurs Audi devraient se consacrer à nouveau dans la prochaine révision du logiciel de transmission pour les fans Nordschleife et Hockenheim, est majoritaire dans la chaire de TTS sinon sur la piste de course une atmosphère détendue. Ludique sans danse de sueur fonctionne dans l'Audi TTS Coupé à la zone frontalière. L'asphalte Hockenheim a été enrichi par une voie d'incendie invisible d'une démonstration de force.

Audi TTS a amélioré le temps de tour à Hockenheim 

Grip, Grip, hourra - comme dans l'accélération du coupé flashy également des scores sur le tour rapide sur la petite piste avec un très haut niveau d'adhérence. D'autres points de plus dans le style saccadé? Super direction directe, à peine perceptible Einlenkuntersteuern, agile, balançoires bonne humeur mais sévère à des changements de charge délibérément placés, frein stable. Avec un tour de 1.15,5 minutes, le candidat de test en cours même d'activer le mode Sport, le meilleur courant TTS temps de 1.16,1 un lâche.

Après avoir appuyé sur la touche sport (même les mouvements de roulis inférieurs par des amortisseurs plus fermes réglages de la suspension adaptative ainsi que plus caractéristique directe de la direction), le coupé Audi TTS évoque même un tour de 1.15,2 minutes. Alors que les roues en aluminium coulé de 19 pouces ont été équipés de la dernière épreuve de temps avec ContiSportContact 3, Audi a vendu cette fois-ci sur les pneus Toyo Proxes T1 Sport.

BMW est plus confortable que sportive

Avec l'envie telle performance vient au siège de BMW à Munich. Tout au plus visuellement et en termes de traitement d'un athlète solide a réussi ici. Seul celui qui est sur les boulevards des grandes villes et sur chasser ou sorties isolées convertibles, y compris l'iPod est l'une des valeurs les plus importantes d'une voiture de sport, est 35i heureux avec cette BMW Z4 sDrive. Mais pour la faction hardcore à la réunion du Nordschleife dans le Pistenklause sont certainement d'autres questions.

Déjà l'examen unique de la Z4 sDrive 35i mal insinué. Avec 1.608 kg pèse le disponible seulement comme un roadster à toit rigide rétractable Z4 200 kg plus que les trois litres comparable Coupé Z4 3.0si de la première série (E85). Dans un avenir série Z4, la spirale de poids devrait tourner d'urgence vers le bas, parce que les valeurs tragiques à l'échelle Z4-remorques traditionnelles doivent faire face à la douleur pleine en termes de capacité des pistes de course maintenant.

En dépit de 41 ch de plus, seulement deux dixièmes plus rapide

Stagnation signifie la régression: Avec un tour de 1.17,6 minutes, il crée toujours le bi-turbo de trois litres BMW Z4 sDrive 35i avec 306 ch droite, en battant un peu moins de temps au tour du coupé avec 265 chevaux (1.17,8 min) de la Super Test 2006. En outre, le 35i courant avec des roues de 17 pouces est exactement aussi vite que l'a également équipé la voiture de test de transmission à double embrayage du Juin 2009 - mais est allé avec option roues de 19 pouces, mais aussi Bridgestone Potenza RE050A au début.

Rien n'a changé: Le comportement au volant de la BMW Z4 sDrive 35i se rappelle ESP et programme activent la conduite Sport + pas une voiture de sport. Même avec le réglage de l'amortisseur solide criminel la suspension est trop souple et axé sur le confort. Lors d'un freinage de la masse du véhicule pousse avec tangage notable sur l'essieu avant. Ce qui suit tournant dans le sous-virage prononcé et accompagnent les mouvements de roulis autour de l'axe longitudinal.

Le châssis Audi est conçu sportive

Même de se déplacer avec une pression d'air nettement plus élevée à l'essieu arrière, l'arrière de la BMW Z4 sDrive 35i quelque chose à co-diriger la tentative, le Bayern Bub même pas considéré et reste fidèle sa ligne vireuse. Combien la BMW Z4 sDrive était le confort coupé, montre aussi la différence de temps forts activer ESP dans les modes de conduite de la soi-disant contrôle dynamique de la conduite, avec la caractéristique de la force d'amortissement peut varier.

Alors que la BMW Sport + mode pour fonctionner dans ladite 1.17,6 minutes autour de la petite piste, il prend en programme normal beaucoup plus de temps (1.18,4 min). L'Audi TTS Coupé 2.0 TFSI montre ici avec trois dixièmes de seconde différence entre les sports et le mode normal du châssis adaptatif que sa base de châssis est conçu pour être beaucoup plus sportive.

Plus pour BMW: bon son et l'aspect pratique

Alors que l'Audi TTS dans la vie quotidienne comme sauts sur les joints transversaux, voici la BMW Z4 sDrive 35i convainc avec beaucoup plus de confort de conduite. En plus du quotidien agréable de conduire la Z4 sDrive peut au moins briller avec son bruissement sonore à six cylindres avec deux turbocompresseurs. Contrairement à la BMW 135i Coupé, le constructeur automobile bavarois ici sont le moteur interne appelé N54 trois litres et non pas comme dans ceux pour des raisons de coût que sur le mono-turbo (N55).

Hyundai avec deux options de moteur

Turbo ou ventouse? Toute personne intéressée à la Hyundai Genesis Coupé, doit poser cette question. En plus du V6 de 3,8 litres est disponible avec le 214 ch turbo de deux litres de 29,990 euros un prix plus variante délicieuse.

Mais, quand des coupes contrôleurs asiatiques pour frapper une fois commence, il est principalement dans le poste de pilotage en général rapidement rares et mal à l'aise. Ce ne diffère pas même lorsque Hyundai Genesis à six cylindres. Pour le traitement de Loveless des Coréens dans le paysage de la presse a été liée à battre juridique. Qui veut sauver en tant que client et une Hyundai Genesis Coupé anschafft, doit se contenter avec beaucoup de plastique pas cher et un intérieur avec des années 90 chics.

Genesis contre-dépouilles norm d'usine dans le sprint à 100

Cependant, les sièges convainquent avec une bonne position assise et offre un excellent maintien latéral. Clack. Par bouton de démarrage du pilote Hyundai se réveille la course courte à six cylindres avec calage variable des soupapes. Grogne, la Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 détecte sa chance d'utiliser les faiblesses BMW. Les signes sont bons: Avec 1566 kg de la Hyundai Genesis a plus de 40 kilos de moins que la traînée BMW Z4 sDrive.

Avec la réponse des gaz plus rugueux, le coréen Hyundai Genesis Coupé fixe avec option automatique à six vitesses avec embrayage de verrouillage du convertisseur de couple (supplément 1975 €) va vigoureusement sur. Merci à une bonne traction, il a dans la course sprint de zéro à 100 km / h en six secondes sa spécification d'usine par trois dixièmes. Du slalom de 18 mètres: Je suis juste fatiguée 66,3 kmh sont le résultat du durcissement autour de la direction centrale électrique de position.

Hyundai BMW peut battre?

Après les deux premières étapes pour donner à Munich erfolgsgewöhnt déjà la première bière blanche - une Hyundai peut tout de suite d'une BMW tenir une bougie. Attendez! La Hyundai Genesis Coupé se bat à savoir avec tenacité. Une première exclamation gen siège social de BMW met au classement de freinage standard. 36,4 mètres après le freinage dixième de 100 km à l'arrêt, et 147,4 mètres à partir de 200 km / h, il est le premier paquet pour la Z4 (100 - 0 chaud: 38,0 mètres 200-0: 152,0 mètres) par les deux + deux places de la Corée.

De la piste de course. Alors que la Hyundai Genesis Coupé se démarque dans la vie de tous les jours avec le réglage de la suspension et les jambes raides fanfaron, et quelques attaques de contrôle ESP très tôt, l'anticipation de la petite piste de Hockenheim est grande. Enfin, la Hyundai Genesis a fait ses prouesses de course dans la même série de faire les courses de coupe déjà incluant dans le cadre de la première Formule 1 Grand Prix en Corée.

Genesis n'a pas à se cacher de la concurrence

Une touche décontractée d'un bouton, et le programme de stabilité électronique maintient la sieste. Chez Hyundai, pas de boutons compliqués sont nécessaires pour des chorégraphies que l'ESP est désactivé. Donc, nous aimons. Avec caoutchouc Bridgestone identique à la BMW Z4 sDrive la Hyundai Genesis Coupé court exaltés de la voie des stands. À l'exception de la légère Einlenkuntersteuern la frontière de la Genesis 3.8 V6 convaincu par ailleurs sur la bonne voie avec son bon équilibre.

pentes latérales visibles comme dans la BMW Z4 sDrive pas partie du programme à la limite - ici la dureté des ajustements du châssis. Sur les changements de charge ciblés ou l'utilisation délibérée du changement de gaz de direction peut être clarifiée par survirage bien gérable. Un différentiel à glissement limité assure la traction. Seul le durcissement comme avec le slalom sur la piste dans les virages serrés et des corrections de direction de direction gênant dans certains cas aussi les tours de rapides.

En regardant les temps au tour compteur est toujours pas de raison de mécontentement en Corée. Avec un tour de 1.16,3 minutes, la Hyundai Genesis Coupé dans la BMW Z4 sDrive 35i surclassé à Hockenheim avec une avance de 1,3 secondes. Maintenant, l'ambiance de la bière de blé devrait être complètement passé à Munich.

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