Opel Insignia 2.0 turbo sport Les CDTi dans le test: & quot; Eclosion tardive & quot; avec puissance et montée en régime

Le test de l'Opel Insignia 2.0 CDTi sport turbo dira si l'attente en valait la peine diesel bi-turbo tant attendu sur l'Insignia.

18.04.2012 Dirk Gulde

Ouf, qui étaient autrefois trois années difficiles pour de nombreux fans de Insignia. 2009 est la variante haut du diesel de deux litres peu avant la livraison, les listes de prix sont imprimés, les événements de presse organisés, dans les forums Internet pour faire l'anticipation large. Mais à la dernière seconde la fin préliminaire pour l'Opel Insignia 2.0 turbo CDTi, qui ne répond pas aux attentes de ses développeurs: à inharmonieuse la puissance à consommation élevée.

Maintenant, trois ans plus tard, les ingénieurs Opel sont satisfaits - et à juste titre. Merci à une double ventilation forcée de deux turbocompresseurs de taille différente du moteur à injection directe de 195 ch est puissant pour travailler à pratiquement toute vitesse. Ainsi, un petit compresseur de suralimentation refroidi à l'eau fournit déjà à 1250 / min pour 320 Nm de couple, tout en se tenant conjointement avec le grand compresseur refroidi à l'air de 1,750 plein 400 mètres Newton.

Opel Insignia 2.0 CDTi Sport Biturbo avec un bon passage

Pas étonnant que la plus-diesel dans le sprint à 100 km égale abknöpft une brève seconde son frère plus faible avec 160 ch. Ici, l'Opel Insignia 2.0 turbo CDTi Sport convaincu non seulement avec sa force, mais aussi avec montée en régime et la réponse spontanée à l'accélérateur mouvements de la pédale. Cependant, le vrai point culminant est la puissance de traction: Ainsi, la Biturbo pour les besoins de sprint intermédiaires de 60 à 120 km / h en sixième vitesse seulement 10 secondes, tandis que le Turbo mono est composé de près de 50 pour cent plus de temps dans un test précédent.

Ainsi, le diesel solide correspond parfaitement à la berline de tourisme spacieuse, tout en roulant ferme, mais avec leur totale option Adaptivdämpfern de passes souples sur les bosses et roule en ligne droite extrêmement stable, même à directionnellement des vitesses élevées. Seul le bruit moteur et le châssis pénètrent un peu effronté aux oreilles des passagers dans l'Opel Insignia 2.0 turbo CDTi parce que les développeurs probablement trop peu traitées matériau isolant.

Ce qui manque est une réponse à la question de la consommation de carburant d'Opel Insignia 2.0 CDTi sport turbo: aussi économiques. En outre, grâce au système de marche-arrêt standard, le contentait 1,7 tonnes avec 7,1 litres / 100 km, sous-cotation de la consommation d'essai de la variante plus faible 35 PS est de 0,2 litres. Avec un pied sur l'accélérateur lumière valeurs aussi autour de six litres en elle. L'attente en valait la peine pour les fans de Insignia et ne pas blesser Opel. Pour les principaux concurrents VW Passat diesel pas en conséquence puissant est en fait avoir.

Plus et Moins

  • très bonne performance
  • de courants d'air
  • faible consommation
  • beaucoup d'espace avant
  • précise engrenage de verrouillage-up
  • confort de suspension
  • sièges très confortables
  • stabilité en ligne droite
  • frais raisonnables pour la variante de 160 ch (2400 euros)
  • très bons freins
  • moteur acoustiquement plus présente
  • roulement serré
  • une mauvaise vision arrière
  • petite marge à l'arrière
  • avec console centrale de contrôle de surcharge
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