Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC: Vraiment un miracle d’économie? Premier test.

Six litres Mercedes promet la consommation pour la nouvelle M-Class BlueTEC lorsque le quatre cylindres est dans le corps en surpoids. Nous avons vérifié 250 BlueTEC le ML dans le premier test.

19.09.2011 Torsten Seibt Propulsé par

Le chemin de la consommation fable est non seulement le moteur ML plus petit de tous les temps (même le pas longtemps vendu heureusement 230s essence dans la première génération ML épaisse était) ouvert. En même temps, toutes les dernières technologies d'économie de carburant sera levée du segment des voitures de tourisme dans la classe de luxe SUV. underbody Aérodynamique, un coefficient de traînée extrêmement faible et un ensemble d'efficacité révisée dans l'art, dans lequel la direction assistée électrique sur l'alternateur et le compresseur d'air à la pompe tout en carburant a été coupé au travail plus économes en carburant.

ML 250 BlueTEC: la consommation de 6,0 litres?

6.0 litres promesses de consommation de feuilles de carburant - pas quelques motos avec un dixième de la ML-poids ont une plus grande soif. Même pour un SUV compact qui marque tout honneur serait utile.

Toute nouvelle génération de Mercedes ML obtenir la nouvelle boîte automatique 7G-Tronic avec fonction start-stop lors des pauses de la circulation dans la ville aide, même si lésiner. Le ML 250 Bluetec est que nous n'entendons pas ici à 4wheelfun tellement, réduit de l'usine. Cependant, aussi longtemps que la suspension de l'acier de base est installé. Avec le véritable Yamaha forfait hors route, y compris la suspension pneumatique Airmatic, le monde est de retour à la normale, grâce à un maximum de 285 millimètres de garde au sol.

tour d'essai sur le ML 250 BlueTEC

Ainsi, à partir de, vérifier cette promesse. 250 kilomètres est possible sur le trajet du premier jour. Nous prenons volley pas, mais délibérément pas en mode fluage. tour tout à fait normal sur la route, cependant possible, la vitesse maximale 140, sur les routes et à travers les routes toujours aussi bien accueillis aussi vite. Le service à bord consciemment liste ordinateur et les journaux se retrouver avec un score élevé: 7,2 litres la consommation de carburant, il est calculé. Bien que cela soit clairement de la consommation promesse standard, mais pour la ML une valeur tout à fait impressionnante. Parce que entre il y avait aussi une poursuite de dix kilomètres avec une vitesse maximale sur l'autoroute ouverte à se sentir même là le novice à la dent.
 
Le ML 250 Bluetec est le SUV le plus économique dans son segment, est donc susceptible d'être certain. Qu'en est-il des qualités restantes? Depuis la nouvelle M-Class sont flatteurs doux. La suspension pneumatique (coûtant 2,023 euros supplémentaire) fournit la suspension et le confort de conduite au niveau d'une berline de luxe. Qui tic-tac avec diligence dans la liste des options de 20 pages, obtient également les caractéristiques d'une telle limousine - aux sièges climatisés, un accès Internet et une très, très longue liste de systèmes d'assistance. Cependant, la plupart sensiblement le niveau de bruit. Même si le pilote a ordonné à plein régime, il y a une ambiance lounge dans la nouvelle M-Class. En voix peut philosopher sur le bien-fondé des rendez-vous en cuir designo à 200 kph, le bruit du vent peut trouver pratiquement inexistante. Châssis ou le bruit du moteur est bien caché, une performance impressionnante.

Nouvelle Classe M: Super Quiet

Le petit moteur diesel sont donc acoustiquement que ceux observés lorsque la pédale de gaz est réduite à basse vitesse. Puis est entendu un petit grognement hargneux de loin. En ce qui concerne la conduite du quatre cylindres cherche honnêtement. Malgré 204 ch et 500 Newton mètres, il serait exagéré d'attester sa vivacité ou de propulsion véhémente. Tout à fait la physique ne peut pas être dupes, la nouvelle M-Class est grand et lourd. Vous vous sentez suffisamment alimenté et peut parfois risquer une manœuvre de dépassement audacieuse sur l'autoroute, avec les six cylindres modernes du quartier, mais vous mettez mieux de ne pas. Néanmoins, le ML 250 Bluetec pour la vie quotidienne est un excellent moteur, aussi longtemps que vous ne voulez pas toujours de trouver la coupe de ligne idéale sur l'air enroulement switchbacks.
 
Vraiment bien fait est le système start-stop. Bien que engagés dans les voitures de transmission manuelle aux feux de circulation jusqu'à ce que le ralenti, puis la pédale d'embrayage doit être libéré, le nouveau assez comportement normal Classe M est: Aux feux de circulation ou en stop-and-go trafic, il se produit dans une voiture automatique en seulement le frein. La nouvelle Classe M, le moteur arrête à l'arrêt. Frein, moteur en marche, en dépit d'une position de conduite. Ceci est assez agile pour éviter d'être klaxonner par l'homme derrière le bonnet de nuit et se précipitent sur les voies de virage devant les voitures venant en sens inverse sur la voie opposée.

ML 250 BlueTEC sur le terrain

Au cours hors route assez exigeante, nous pourrions aussi prendre un premier regard sur les capacités hors route du nouveau M-Class. Le forfait hors route, y compris la suspension pneumatique Airmatic nécessaire, est livré avec 4,484 euros par conséquent, pas vraiment bon marché supplémentaire, rend le ML 250 Bluetec, mais une escalade des brevets monstre. En particulier, la suspension pneumatique est apparu dans la première impression off-sensible et plus souple que le modèle précédent.
 
Vous devez prendre une courte pause-café juste avant la visite du site pour effectuer entre les différents boutons et boutons poussoirs et sélectionnez le programme souhaité pour la prochaine tournée d'aventure. Pour combler le temps d'attente, le système multimédia, quant à lui, montre (COMAND Online, à partir de 3117.80 euros) divertissantes images de couleur, de sorte que le passager sait quels boutons depuis peu pressé, cliqué dessus et effectué une rotation. Font également partie de la nouvelle expérience de conduite M-Class.

M-Class 2012 avec beaucoup de systèmes d'assistance

Le inclus hors route démultiplication de l'emballage, soutenu par une nouvelle et plus sensible à l'écoute de contrôle de traction et de la montée de courant normal Assistant et -Départ eu une certaine non-sens peut faire dans le domaine. nous avons pu voir l'enchevêtrement de la nouvelle suspension à ressort pneumatique ne se mesure pas, a jugé, toutefois, est mieux que son prédécesseur. monter également la suspension de roue indépendante inévitable et herunterplumpsen moderne SUV à entrelacer passages sent dans la nouvelle M-Class est pas tout à fait en bois comme avant.

Le contrôle de traction a travaillé de façon très sensible dans la première conduite hors route. La Hill Descent Control peut se stabiliser sur le commutateur croisière de deux variables à 18 km / h. Pour mémoire, la profondeur de gué de 600 mm, 100% d'aptitude en pente, l'angle de la pente avant / arrière 31/29 degrés, chacune avec le paquet hors route. Cela et la garde au sol maximale de 285 mm peut déjà être vu. La première impression parle en tout cas que la capacité routière de la nouvelle M-Class a gagné son prédécesseur - en ces temps qui mérite des applaudissements de la scène.

Nouveau M-Klase: le coût

Qu'est-ce que ça coûte? Au moins 54,978 euros pour le ML 250 BlueTEC que le modèle de base. Qui semble en effet être bien ordonné vraiment nu dans les cas les plus rares permet quatre roues et un volant atteignant également un équipement standard. La longueur de la liste d'options a déjà été mentionné dans ce poste. Pour de plus amples V6 diesel à moteur amusant ML 350 Bluetec frère 58.726 euros sera due, qui est également armé d'un moteur à essence moteur V6 ML 350 sera remplacé par 56,763 euros des marchands. La livraison commencera en Novembre.


conclusion:

Le nouveau ML 250 Bluetec crée en fait l'acte d'équilibrage triple: Très économique dans la vie quotidienne, conduite de luxe et, à moins d'être payé, très respectables capacités hors route. Cela va mettre quelques trucs en cours d'exécution cadeaux de concurrence Nobel sud de l'Allemagne, d'autant plus la capacité hors route est assez loin dans le cahier des charges. Nous attendons avec impatience le prochain Super Test.

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