Fahrbericht nouvelle Lotus Elise Cup 250 (2017): va donc les nouvelles voitures de sport Cup

Lotus Elise répand la série avec la coupe 250 pour continuer. La voiture de sport avec mi-moteur à quatre cylindres pour aspirer sur la voie publique et sur la bonne voie aussi bien. Peut contenir la promesse Cup Elise?

16/06/2017 Andreas Haupt Propulsé par

Nous sommes en Angleterre, et au lieu de la pluie, le soleil nous a accueillis dans un ciel sans nuages. Nous avons pris des dispositions pour répondre à une date. Sur les routes de la campagne anglaise et sur la piste d'essai de Lotus. Le tout nouveau Cup Elise 250. Sept choses qui ont retenu notre attention:

Elise Cup 250 pèse lourdement (s)

Lotus met l'accent sur la construction légère pour presque toutes les occasions. La Coupe Elise n'est pas le plus léger flet de la série avec Elise Sport, Elise Sport 220, Elise et Elise Sprint Sprint 220e La voiture de sport optimisé hippodrome pèse 917 kg. Sans liquides, du poids tombe à 884 kg. Avec toutes les options légères, 24 autres kilos laissez meulant.

Lotus Elise 250 Cup dans le test, essai sur piste, 06/2017 Photo: Lotus Elise LotusDie Cup 250 est la plus forte à ce jour Elise - mais pas le plus facile.

Cependant, le sport sec Elise ne pèse que 845 kg. Comment est-ce que la version Cup porte environ 15 kg de plus avec elle? La dette est le package aérodynamique complexe composé de splitter avant, panneaux de barges et l'aile arrière (le Sport 380 Exige S) qui ne porte pas les sœurs moins puissants. Et la barre de rouleau d'acier T45, les deux coûts kilo supplémentaires.

Seulement si les pièces jointes sont en carbone, la Coupe Elise Lotus crée 250 leur poids idéal. Vue d'ensemble: répartiteurs, aileron arrière, un diffuseur et des jupes latérales prennent du matériau léger formé à partir de 3,7 kg du corps. Pour 4.700 euros. Carbon Hardtop moins 3 kg (4.000 Euros), devant du panneau de service moins 1,1 kg (1.250 euros), capot moteur, moins de 3,3 kg (2.200 euros), le système d'échappement de titane moins 7 kg (5.500 Euros), disques de freins, moins de 4 kilos en deux parties (2000 euros). Pour nommer le plus important.

Les courbes doivent être

L'aérodynamique extrême amène sortie massive pour un poids léger. A vitesse maximale 248 kmh, selon la presse Lotus Elise 125 kg Coupe 250 sur le tarmac. 45 pour cent des charges à l'avant, 55 pour cent à l'arrière. L'Elise Sport 380 atteint à la vitesse maximale (286 km / h) sous une pression de 140 kg: à titre de comparaison.

Lotus Elise 250 Cup dans le test, essai sur piste, 06/2017 Photo: Lotus long stud droit? Pas la meilleure discipline de la Lotus Elise.

La Coupe Elise 250 aime courbes, oui, elle se tord et se précipite autour d'eux. Que vous courbe les routes de campagne anglaise bossus ou labouré la piste de course complètement à plat de Lotus à Hethel. Le changement rapide de direction de la courbe Senna met le châssis facilement. Le flippert Elise avec 120 articles de cran à entailler titube parce que tout et que vous voulez juste que la courbe Geschlängel pas arrêter. Si vous anlässt l'ESP, vous vous rendez compte quand le rythme rapide, comme l'électronique est engagée aux roues extérieures, la einbremst facile Elise.

La direction est aussi précis que graveur. Il me semble que si vous pouvez sentir tous les pores dans l'asphalte, lorsque la voiture de sport à moteur, il prend sous les roues. Lotus utilise une direction hydraulique sans assistance électrique. Même le moindre mouvement convulsif fixe l'essieu avant avec précision.

Sur la droite le dernier poinçon manque

Il est livré avec 150 choses par le coin Windsock. Le corps reste rigide en position et ne pas être déplacé vers l'extérieur. Peu de temps après la pointe du pied droit entre en contact avec la plaque de fond. La quatrième vitesse, cinquième vitesse, à environ 210 choses que vous pouvez tourner encore brièvement dans le sixième avant d'avoir à freiner. Vous pouvez dire sur la pièce droite, appelée Mansell ligne droite principale que la Coupe Elise 250 est pas une voiture de sport pour la voie de la route à gauche. Du moins pas pour longtemps. Comme il l'Audi RS6 mangerait avant. Ou un moteur diesel représentatif.

Lotus Elise 250 Cup dans le test, essai sur piste, 06/2017 Photo: Lotus (presque) pas un gramme trop: L'intérieur est spartiate d'habitude. Mais: Il y a une radio.

Bien que le nettoyage du compresseur à quatre cylindres dépend du gaz avec un déplacement de 1,8 litre et répond normalement. Mais ne vous méprenez pas: 246 ch et 250 Nm riche dans ce corps d'être parfait. Seulement, vous essayez de dévider des lignes droites et stupide êtes sur la marque, mais vous botter avec l'Elise dans les courbes. Parce que la Coupe Elise 250, comme décrit ci-dessus, les verrous sur la ligne de course et le long surfs balayage. L'Elise agit plutôt que de réagir.

Lors du démarrage de l'état du moteur un grand plaisir. Avec un minimum de glissement le léger effectue un zoom avant déplacer flet. Selon les spécifications de l'usine Cup Elise 250, 100 km / h barrière fantastique après 4,3 secondes. Cela rend plus vite que leurs sœurs.

Pour obtenir 26 plus de puissance du quatre cylindres, plus les ingénieurs Lotus pour plus de passage d'air au compresseur, l'échange de la pompe à carburant pour une plus grande et l'électronique de puissance calibrés différents. « Avec 246 chevaux, nous sommes à peu près à la limite de ce qui est faisable. Avec encore plus de puissance que nous obtiendrions dans la fiabilité lentement limites « , admet Lotus patron Jean-Marc Gales.

Plus Ruckus échappement en titane grâce

Une VW Golf GTI et vous déchirer Mercedes-AMG A45 dans l'accélération encore plus avec l'Elise que. Probablement parce que l'ambiance sonore est une autre.

Le bollern quatre cylindres de AMG certains trouvent à proll- et macho, mais les sacs de dynamique longitudinale pour continuer. Avec l'échappement en option Titanium Cup Elise 250 ensembles à savoir un tapis bassigeren son, mais un peu plus taquin lors de l'accélération devrait être déjà là.

Le son quatre cylindres est à Lotus sur la liste. Lotus patron Jean-Marc Gales a annoncé le sport et dans un entretien avec moteur automatique que la toute nouvelle Elise, qui est de venir en 2020, est de siffler plus basse que les lignes droites et dans les virages. mais franchement qui est bêlement à un niveau élevé. Les scores actuels Coupe Elise dans d'autres disciplines. Par exemple, sur le frein.

Lors d'un freinage, rien ne glisse

Vous avez 210 choses et peilst le point de freinage pour la prochaine combinaison droite-gauche derrière les pièces sombres asphalte rapiécé devant vous sur. Il est temps. Le pied sur le frein, le sixième, cinquième, quatrième, troisième, deuxième parcours: Le corps en aluminium est stable, ne se plie pas, vers l'avant, un grippt 225/45 pneus ZR17 sur l'essieu arrière. Nervosité est la Coupe Lotus Elise 250 est un mot étranger. Cela crée la confiance. Également sur les bordures de la voiture sport à moteur reste stable. Et dans les 180 degrés le lanceur droitier suivant, qui est pris en troisième.

Lotus Elise 250 Cup dans le test, essai sur piste, 06/2017 Photo: Lotus Stable: Les pneus de Yokohama Cup a outrageusement haute adhérence sur sol sec - si elle est à la température.

Lotus, le Bilstein amortisseurs un extrême. Le front de barre de traction, à l'arrière attiré plus de 12 de 9 pour cent. L'étape de pression avant 20, arrière 30 pour cent. Programme d'installation recherche sur disque bock routes de campagne. Vous vous sentez chaque petit Asphalteinkerbung. Vous prenez les coups au volant Alcantara avec ses doigts. Le reste du corps est secoué sur les sièges liés à faible densité de coups de poing. Les ailes courbes encadrent la route pour vous. Dans le rétroviseur, vous regardez à travers la lentille de polycarbonate en grande partie le travail de l'aile. Pour que cette voiture de sport est toujours construite: L'Elise est rien inventée ou levé. Mais tout honnête et terre à terre.

Une grande confiance - alors le moment de choc

Ce qui nous amène à l'avant-dernier point. La Coupe Elise 250 dégage une grande confiance une fois que vous klemmst entre la roue et la direction du dossier et ont sablé les premiers virages. L'Elise sont les voitures de sport à moteur bonne humeur, le train conduit sur un changement de direction pour la prochaine Swallow. ESP - même cela fonctionne très bien.

Longue. Jusqu'à ce que vous veut beaucoup, parce que tout est si facile d'obtenir la main. À gauche, à droite, un peu trop vite, relativement soudainement la poignée sur l'essieu arrière se brise au large. Les pneus ne sont plus flus, et vous avez glissé sur le côté avant dans l'herbe. La barrière pneumatique provenant de la fenêtre latérale imminente, l'Elise joue tondeuse tourne une et reste sur la bande d'asphalte sont en face. chanceux.

commutateur à six vitesses pour faire fondre

Il pourrait aussi aller plus loin. Mais Elise doit brièvement pour vérifier l'ascenseur. Rien ne se passe. Toutes les pièces sont intactes. ne l'oublions pas un point: la transmission manuelle. La porte du levier de vitesses ouvert dans le passe maintenant dans Exige S la Coupe Elise 250. Cependant, avec des câbles plus courts. Le wow effet est le même. Purement équilibré les six cours, les chemins sont courts et précis. Il a quelque chose de Tiki Taka FC Barcelone. Le célèbre jeu de passes courtes que vous pouvez imiter avec la droite (ou à gauche, en fonction de la position du volant) dans la voiture.

conclusion

La Coupe Elise 250 est une véritable machine de plaisir. À la fois sur les routes de campagne et sur la piste. Les voitures de sport à moteur sont à chaque seconde comme un puriste honnête convaincu avec beaucoup d'adhérence et rend accro aux courbes. Le 1,8 litres à quatre cylindres compresseur répond rapidement, se tourne vers 6700 / min jusqu'à ce que vous avez pur pilonnement la vitesse suivante. Tourner un moment de plaisir dans l'Elise. Comment stimuler même au volant forte Rückmeldung.

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