BMW Compact, Opel, Seat et VW dans le test: De parce que le diesel est antisportif

Après ses débuts GTI furieux maintenant si la variante diesel: La VW Golf GTD dans le ring de 180 ch, plus d'étirement. Cependant, BMW 120d savoir 2.0 TDI pour combattre Opel Astra GTC Biturbo CDTI et Seat Leon FR tout à fait - et savoir comment fasciner.

07/12/2013 Jens Dralle Propulsé par

Que ce soit Audi, BMW ou quelqu'un d'autre - si victorieux, ils peuvent aussi avoir été un coureurs diesel dans le sport automobile, la répartition de l'image du moteur à allumage par compression en tant que sport peut encore être retardé. Mais là-bas est de toute façon plus de 8 A Le Mans, plus B27 que Spa-Francorchamps, plus de 1 212 L Nordschleife.

Opel Astra GTC Biturbo CDTI gratter la marque de 200 ch

Exactement le rideau pour explosion diesel compact, y compris juste déplacé du département de développement à l'honneur VW Golf GTD, le frère de sang Seat Leon FR TDI, le fraîchement motorisé Opel Astra GTC Biturbo CDTI et la BMW 120d établie ouvre.

Sous 184 ch et un couple maximal de 380 Newton mètres, aucun des quatre candidats confiance dans le ring, l'Opel presse grâce à deux turbocompresseurs même 195 ch et 400 Nm des chambres de combustion. Encore une fois un rappel: Ces centrales électriques coincés dans la voiture compacte disponible dans le commerce.

Dans le cas du Golfe du moteur de deux litres a wuppen 1.421 kg, la voiture d'essai éventuellement gonfler beaucoup d'extras hors de contrôle. En standard, cependant, sont les sièges sport avec le capuchon en tissu à damier caractéristique. Comme dans le GTI tiré essence bien qu'ils fournissent chaque coureur retour le meilleur soutien possible, que ce soit par le rembourrage ferme ou les flancs puissants.

Eh bien, allons: débrayez - pas DSG! - appuyer sur le bouton de démarrage, le silence. Presque au moins, à cause du moteur common rail fonctionne extrêmement prudent, monte seulement en mode sport sa voix profonde grogne, mais lui einspielt un générateur de son à travers le pare-brise.

moteur VW est plus sophistiqué que le diesel BMW

Tous les mensonges et la tromperie, alors? Non, parce que l'expérience de conduite lui-même est vraiment - vraiment bon. Faible 1500 / min, les grappins quatre cylindres, atteint à 1750 / min de son pic de couple, reste jusqu'à environ 3000 / min, puis tourne comme garder. A partir de 4000 tours par minute, il est un peu difficile alors, le TDI en prêchant au style classique de conduite diesel à basse vitesse. Alors quoi? En seulement 7,4 secondes - un dixième plus rapide que la spécification usine - sprints VW de zéro à 100 km / h. Bon, des vitesses lentes en fait que l'Opel, et même de manière significative (8,6 s).

BMW 120d, vue de faceBMW 120d à Hockenheim 01:39 min.

Et quand la puissance du moteur est distribué, le Golf a sans doute aussi un peu traîné, parce qu'ici il a aussi le siège et laisser infuser la BMW. Pourquoi? Parce que les Espagnols pèse au moins 49 kilos de moins et la BMW grâce à la transmission automatique à huit rapports a la traduction habile. Le Astra GTC utilise toute la force de rien parce qu'il pèse 1574 kg - une somme exorbitante 202 kg de plus que le léger Leon.

Ce fut seulement pendant la sortie du matin sur la petite piste de Hockenheim, le Golf prend l'exercice du matin au sérieux. Il dirige agile, qui direction de travail progressivement avec un rapport plus direct que le Golf standard (2,1 au lieu de 2,75 tours de butée à butée) donne une bonne rétroaction pour une utilisation quotidienne des forces de maintien. Sa légère sous-virage peut être laminé avec la réaction de changement de charge légère qui n'est pas complètement désactivable ESP maintient dans une large mesure, une ligne ramone.

VW Golf GTD aurait besoin d'un blocage de différentiel

Seulement lors de l'accélération des virages serrés, la traction est une fin en sifflant - qui aurait besoin de la serrure mécanique de la GTI, sinon le GTD baissier? Néanmoins, il broie en vive 1.21,1 minutes sur la piste de course.

Comme je l'ai dit, qui est encore loin, cependant, tout porte à la joie offerte par le Golf dans la vie de tous les jours. Car en plus de la gestion dynamique, il peut être maîtrisé facilement à tout moment, ce qui donne au conducteur non seulement de la direction, mais aussi au moyen de facilement commutable et ajustement rapport de transmission à six vitesses à tout moment sentir le patron d'être dans le ring. Et si le temps est pas le patron, mais le monsieur est nécessaire, les ressorts Volkswagen encore assez bon, mais sans nier son réglage de base tendu jamais - grâce au châssis d'option coûteuse 1000 euro.

Le frère consolidé nettement plus favorable Seat Leon FR offre également lors du traitement des fiches, semble très raide et solide, mais pas tout à fait si noble. De plus, son emballage sièges sport à ne pas si intime. Mais l'ergonomie droite, les instruments peuvent être lus correctement.

Seat Leon FR et VW Golf GTD avec moteur identique

Lorsque vous conduisez les deux diffèrent à son tour, à peu près autant que le contenu d'un pack oeufs. Bien que les représentants les plus forts de la génération EA288 TDI plutôt que 1800 fonctionne avec une pression d'injection de 2000 bars, il fonctionne très cultivé. Seulement, il n'a pas inventé le montée en régime, mais donne la Leon un niveau de performance auquel la plupart des 1212, le joint de culasse écrou dur entre A 8, B 27 et L - en particulier aux sprints intermédiaires.

Il devrait également être moins digne d'être celle de 17 pouces givré Seat (Golf: 18 pouces) ressenti pousse fortement sur les roues avant et peut patronner beaucoup plus tôt par l'ESP. Le niveau d'adhérence global le plus bas débouche également dans la vitesse la plus lente dans le slalom, bien que ce directe, mais aussi la direction synthétique est attribuée au moins en partie responsable.

Tout cela est bien sûr pas sans conséquences sur l'excursion à la piste de course, où le León ne peut pas profiter de son avantage de poids. Trop sous-virage prononcé, les réponses trop fatigué pour charger les changements, trop tôt de prendre des interventions de contrôle place - une poignée un peu überlegterer dans l'armoire de chaussures pourrait entraîner un résultat différent. Pour cela, les coussins de siège mannerly, même sans amortisseurs adaptatifs coûteux. Dommage qu'il est tout simplement pas de points pour cela. Néanmoins, l'aspect vif et léger aux pieds de l'Espagnol attisant l'anticipation d'une voiture de test configuré un peu habile.

Astra cas semble usiné à partir d'un bloc d'acier

Opel envoie tous les cas une raison les deux portes version GTC de l'Astra, car contrairement à la quatre portes coincé sous son extrémité avant une suspension HiPerStrut soi-disant. Leur plus grand angle de chasse et la réduction de la propagation permet de basculer tout en tournant jusqu'à davantage vers l'intérieur des roues. De plus, les influences d'entraînement doivent être réduits au minimum.

Et en effet, il y avait jusqu'à l'Astra, serait immédiatement retiré tout droit des plans de construction de routes dans le monde. Il dirige une glorieuse précise, reste neutre à long avant qu'il ne se réfugie dans le sous-virage en toute sécurité. Ensuite, un lob sur le gaz aide le GTC, cependant, sur les rails, ce qui peut être maintenu propre au moyen de direction linéaire et directe.

Dans ce monde, qui ne se compose que de courbes Opel devrait vous demander les excellents sièges dans le salon, qui coincé par exemple dans les variantes OPC de l'Astra. La montée dans les meubles de voiture d'essai ne disposaient pas tous les cas de support latéral et le soutien de la cuisse - et le moteur à mordre et les émotions. Les quatre cylindres extrêmement sensibles à la turbocompression (de 3000 / min, les grands chargeurs travaillant seuls) semble au moins aussi pétillant comme un goût tiède de reliure. Et il cherche honnêtement, mais en vain avec le apparemment broyé à partir d'un bloc massif d'acier manches Astra.

BMW 120d célébrant Sex Pistols concert sous le long capot

même la BMW de deux litres (1800 bars de pression d'injection) pour le son ne conférait aucun Emmy, et certainement pas pour le clouer de démarrage à froid, mais le moteur de 184 ch réfuta le préjugé du diesel paresseux rotation. Bon, même si elle tombe de 5,000 / min le rideau. Mais au moins jusque-là, il va au capot long comme une fois dans un concert des Sex Pistols - meilleures valeurs d'accélération et de l'élasticité dans le test de comparaison.

Qui comprend également la transmission automatique à huit vitesses est hors du chemin, bien au contraire: La propagation étroite et les doigts effleurant comme des changements de vitesse en mode S, il porte même une contribution décisive. Même sur la piste, la traduction se révèle être précis et plus il y a la suspension à l'écoute remarquablement agile de voiture d'essai estorilblauen. Presque intuitive céder, pas de sous-virage d'entrée, mais sous la charge et sous freinage même de légères casseroles arrière - qui avait été là-dessus, pas ceux de la génération F20.

Et parce que, d'ailleurs, le conducteur près des conditions de travail parfaites - peut-être que les sièges sport pour l'un ou l'autre une petite coupure trop étroite - trouve vraiment surpris les meilleurs temps sur la petite piste et slalom maintenant tout le monde. Les performances de freinage la plus constante rend la victoire parfaite.

Le siège est la consommation de roi à 7,9 litres par 100 km de la section

Oh, alors il y a la consommation, ce qui a même fourni peut également contribuer au plaisir de conduite. Opel: 10,7 L / 100 km, Seat: 7,9, VW: 8.6. Et la BMW? 8.3 L / 100 km. Au moins maintenant, la coquille diesel image ne joue aucun rôle plus.

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