Audi TT RS avec 340 ch dans le Super Test: sur coupé avec piste turbo à cinq cylindres

Les 1994 après 20 ans terminés à l'ère RS2 Audi Audi moteur à cinq cylindres a connu une renaissance impressionnante: le 340-hp super candidat d'essai Audi TT RS attend, le premier coupé gmbh sport classique non seulement avec la traction intégrale, mais les liens avec ses cinq cylindres characterful -turbo aussi les temps de la légendaire Sport quattro S1.

27.01.2013 Horst von Saurma Propulsé par

L'équipe sportive répandue, soutenue par le rituel de fives main mutuelle "Donnez-moi cinq" est occupé dans son effet de l'humeur amélioration similaire a souligné que ce pays positif exprimé à d'autres occasions boutade, parfois tous les yeux pour faire son droit. Du point de vue physiologique, le nombre est de cinq non négligeable ce que l'homme va certainement vous confirmer de la scierie. Seulement dans la difficulté à cinq sorts de l'école. Mais après cinq encore six menaçant, et nous pouvons en déduire que les cinq est mieux que six, nous acceptons le système d'évaluation de l'école, pour une fois, comme cohérente, aussi en termes de configurations de moteur modèle d'évaluation cohérente. 

Cinq mieux que six? Ce classement, la majorité des papes à moteur et avec eux l'avant du vendeur de voiture serait probablement proche avec insistance. mais applique le moteur à cinq cylindres depuis sa découverte que la version amputée de la antretenden traditionnelle avec une grande image avantage moteur à six cylindres. Fidèle à la devise: Qui est propriétaire d'un six-pack qui a apporté à quoi. Mais déshérités, comme cela est souvent assumée par côté noble, les cinq cylindres n'est pas: après tout, il est plus en rapport avec le coffre-fort quantitativement bien équipé d'un cylindre dans la propagation à quatre cylindres pour toujours inattaquable.

Dernière turbo à cinq cylindres en RS2 1994

Plus d'un quatre cylindres, mais moins d'un six cylindres - pas dans les moments où la réduction des effectifs est plus tabou dans les classes supérieures de véhicules, le nombre a cinq comme un compromis prospective en termes de nombre de cylindres, mais littéralement, non? Parmi les connaisseurs de la matière le potentiel d'enthousiasme de ce type de moteur est certainement connu pour un certain temps, bien que le cercle de ceux qui, avec le légendaire, 306-hp Audi Sport quattro de 1984 ou le dernier turbo à cinq cylindres, la RS 2 de 1994, plus ont été autorisés à entrer en contact, mais est resté globalement assez faible.

Piques victoire de crête par Walter Röhrl dans le modèle à cinq cylindres

La longue pause entre le domaine sportif a même demandé à la fin de l'époque avec le soutien de Porsche aux roues - la façon dont les fondateurs de la classe de véhicule du sport immobilier - et le courant, mis en place par le Quattro GmbH en interne Audi TT RS est probablement en raison de la circonstance malheureuse, que les cinq Ender est tombé comme une solution intermédiaire entre les quatre populaires et six cylindres images modérément à travers la grille - bien que sa carrière en sport automobile avec la victoire pic Pikes inoubliable par Walter Röhrl dans le Sport quattro de 600 ch S1 avec les performances gagnantes dans la GTO IMSA américaine est béni avec des reflets presque légendaires.
 
Mais en fait la série de cinq est à cause de son éclateur peu orthodoxe de 144 degrés et son ordre de tir particulier - 1-2-4-5-3 - et la résultante à des vitesses plus élevées du second ordre des forces de masse techniquement plus lourdes de compromis plus d'un six cylindres - ce que la base de fans, mais ne toujours souligner que l'élément formant caractère. Avec amortisseur de vibrations de torsion spécial sur le vilebrequin, le raffinement est déjà longtemps ne sont plus un problème. Ce qui reste est que le rythme inimitable que le type de moteur original est accompagné d'une musicalité vraiment envoûtante pour le meilleur. 

TT RS rappelle des temps anciens du groupe B du Championnat du Monde des Rallyes

Qui a entendu jamais la crème, bruit chaud et sonore du Sport quattro, est situé dans la TT RS - se sentir immédiatement transporté à l'époque du groupe ancien B du Championnat du Monde des Rallyes, lorsqu'ils traitent avec - bien que dans le volume coupé et socialement acceptable malgré Sportauspuff une chair de poule générant des tuyaux annonçant waste-gate, Allradler cracheur de feu sous Röhrl et Co. comme un concours de missiles sur terre ont enseigné la peur. Objectivement considéré aujourd'hui, il est encore - ou plus encore - pour donner facile pour les cinq cylindres, l'approbation: Tout d'abord, il convainc par sa taille de paquet beaucoup plus petit, ce qui le rend idéal même pour l'installation transversale dans les compartiments moteur confinés. L'écartement des cylindres est de 88 mm seulement, et aussi la visée à l'intérieur des paliers principaux du vilebrequin contribuent à ce que l'Motorenmaß ne dépasse pas la longueur de 494 millimètres étroites. 

En plus de l'avantage de poids: Avec 183 kg, il est à seulement 30 kilos de plus que les deux litres à quatre cylindres du moteur TTS de 2,5 litres. Merci à déjà utilisé exclusivement pour les grands moteurs TDI, à haute résistance graphite compacté, police pour le carter moteur de cette ligne à cinq cylindres est également beaucoup plus léger qu'un cylindrée du moteur à six cylindres comparables. Même autrement, ce moteur à longue course est pas mal: donner un bon service que le moteur est longue similitude de fragment comme a été dans la VW Jetta Nord et l'origine de l'Amérique centrale, est d'autant plus remarquable qu'il nullement fait des représentations dans sa forme actuelle avec des traits de caractère difficile, mais un a obtenu brillance technique - du moins théoriquement - pourrait ouvrir le vaste monde de la course automobile comme il était alors. 

492 grammes, le piston en aluminium coulé, forgé bielles, le sodium refroidi soupapes d'échappement pour chaque arbre à cames réglable hydrauliquement 42 degrés avec la transmission à chaîne à deux étages (le courant d'une chaîne dentée particulièrement silencieux, une chaîne à rouleaux, et un engrenage intermédiaire est), ainsi que, bien sûr, TFSI-injection - tout en extrêmement comprimé et l'espace a également traité visuellement très attrayant. Enfin, contribue également à la turbocompresseur inhabituellement grande taille, la roue de compresseur comprend au moins 64 millimètres de diamètre et peut atteindre 335 litres par seconde air de compression à pleine charge, à la suite de surprises positives.

Sprint à 100 km / h en 4,6 secondes

L'espoir ou la peur de faire l'expérience d'une livraison de puissance numérique similaire une fois dans environ 720 ch, 2,2 litres Sport quattro S1, la série IMSA, a confirmé dans le traitement du turbo de 2,5 litres courant de la TT RS, cependant, non, mais même ici une alimentation électrique est présente, qui peut éliminer le risque d'une déception dans son intégralité. PS 340 et le couple maximal de 450 Newton par mètre, qui est disponible à partir de 1600 / min entièrement disponible pour représenter un ensemble de services, ce qui est susceptible de mettre l'accent sur les vertus prédominantes du véhicule à roues motrices durable. Mais avec tout le tempérament qui se manifeste, par exemple dans le sprint à 100 km / h en un temps remarquable de seulement 4,6 secondes, la TT RS est un haut niveau de compétence face à l'adversité, qui tient la voie publique. 

En d'autres termes, il se sent tout à fait civilisé, flotte relativement discrète avec - et non ennuyeux. Au contraire: Le modèle haut de gamme de la série TT évoque le plaisir de conduite et durable rend ses aspects pratiques comme allant de soi à l'avant comme ses frères de la production de volume. Ce qui est évident, mais il partage avec les plus de sa substance technique. Le fait qu'il a la TT RS comme une oreille sournoise vieux, la plupart des étrangers reste caché quel que soit l'avant, zone arrière et seuil, mais regard nettement plus sportif - au moins aussi longtemps qu'ils avec 1483 kg pas trop lourd deviné variante quattro pas en pleine susciter une réaction à face. Pour ensuite - à des vitesses plus élevées et la dynamique appropriée - les peaux de type sportif affable avec son caractéristique son cinq cylindres officiellement de robe de tous les jours et envoie très tonique, poli et confiant pour battre non seulement le fonctionnement même des adversaires de niveau performances trichent - il assailli aussi beaucoup plus forte. 

temps au tour de Nordschleife 8:09 minutes

Qu'est-ce que la TT RS a dans le bas, montre une nouvelle fois sur la Nordschleife, où il se prépare avec un temps sensationnel de 8:09 minutes pour mettre même le grand frère R8 4.2 carrément éhontée sur l'étain. Et l'esprit que vous pas avec des pneus sport, mais avec le sport pneus routiers conventionnels Michelin marque Pilot dans la taille spéciale 255/35 ZR 19 (Cliquez ici pour voir tous les temps au tour Super Test sur le Nordschleife) Le défendeur sur la petite piste à Hockenheim, tendance à sous-virage clairement prononcé tombe sur la montagne plus rapide et la distance vallée du Nürburgring naturellement moins importante. La sécurité de conduite généré par l'interprétation vireuse transforme la TT RS sur ce terrain dans un être presque hündisch obéissant ceintrages si obéissant à la volonté du déterminateur que le sang-froid régnaient rapidement sur toutes les épreuves et les tribulations. La beauté de c'est que l'ancien parmi ses plus prédécesseurs civils se sont plaints comportement roues motrices - caracolant autour de l'axe vertical lorsque les variations de charge et encore critiqué le TTS, l'intervention contre effectivement hors ESP - a la TT RS entièrement déposées en faveur d'un liquide, le style de sport élégant , 

Il met son potentiel exactement la route à l'honneur qui vient aux conditions habituelles et les circonstances de la circulation publique suivant. Poussant principalement causée par sa distribution de poids lourds de l'avant sur l'essieu avant dans les virages plus lents et les coudes, puis, le regardait d'autant plus que le temps de tour à Hockenheim prise (1.15,0 min) pour ne justifie pas l'visages déçus. Néanmoins, aussi la TT RS est pas super talent tout rond, comme il est souvent exposé. Qu'il est l'élément humide calculé dans lequel l'un appel entrant avec un standard à commande électronique et à commande hydraulique d'embrayage à disques multiples, et donc, en théorie, la meilleure armée pour de telles conditions Allradler offre un faux pas est dans la mesure malheureuse, lorsqu'une telle présence par l'expérience de la TTS pas regarder dans le système, mais plutôt dans le secteur des pneus. 

Le choix des pneus était temps sage aucune différence

Le fait est que la TT RS - comme les athlètes austrainierte - sensibles à la soling. Un essai par étape conversion de Michelin Pilot Sport à la nouvelle génération ContiSportContact 5 P a donné lieu à essai de traitement par voie humide, mais à un affaiblissement significatif du phénomène et aussi un temps amélioré de façon mesurable - mais la tendance est restée inchangée: La TT RS tend à dévier la queue avec peu d'avertissement. Ainsi, alors que l'un appel entrant avec lecteur baugleichem TTS Super Test a répondu sur une piste humide avec frappe poussée, la TT RS pousse si violemment à l'arrière, il est souhaitable que l'assurance sous la forme de la désormais excellente parce que travailler subtilement et avec une grande efficacité ESP ne pas mettre fin à complètement dans ces conditions. 

Qu'il y ait dans les deux options de pneus sur mesure sportive, Michelin a donné en 19 et 20 pouces Conti, déplaçant le centre de gravité dans le but d'améliorer encore la prise en main sèche, est évidente. Les respectables temps au tour sur les deux l'anneau et à Hockenheim où exactement le même temps au tour ont été conduits au dixième de seconde avec les deux types de pneus peuvent être aucune autre conclusion. Par conséquent, il était évident que la TT RS devaient sortir dans la discipline finale quelque peu essoufflé. Et puisque nous savons qu'une voiture de sport ne peut être aussi bon que lui permettent ses pneus, nous voulons utiliser cet incident comme une occasion pour une fois de prononcer les réalisations de l'électronique notre bénédiction. Vu à la lumière, mais ces particularités comportent un risque résiduel. Parce que l'électronique tombe - une fois encore - la tâche ingrate de compenser une faiblesse dans le matériel.

Nurburgring Nordschleife 8.09,00 min7maximal 10 points

La sécurité a souligné la tendance de la tendance sous-virage est la TT RS sur le Nordschleife jusqu'à présent bénéficié quand il est présenté avec une manipulation absolument à toute épreuve. pour le jeter hors cours serait de tout faire mal, ce qui va mal tourner. L'engagement est source d'inspiration exprimé pas en vain dans un excellent temps au tour, ce qui est encore bien au-dessous de la Porsche Cayman S. Vitesse 257 kmh sur la hauteur Döttinger sont déjà un mot.

Nordschleife Lap, Audi TT RSHockenheim-Ring Petit prix 1.15,0 min8maximal 10 points

La succession de deux différents types de pneus (Michelin et Continental) des tests conduits a montré le temps sage, étonnamment, aucune différence - même si des différences significatives dans le comportement de conduite étaient perceptibles. Avec le nouveau ContiSportContact 5 P niveau de sécurité comparablement élevé du sous-virage a été nettement moins prononcée. Le plaisir de conduite serait par un vote essentiellement neutre, mais sûrement encore augmenté.

Tour Hockenheim, Audi TT RSAccélération / freinage 22.6 sek7maximal 10 points

Avec sa capacité de sprinter, le dupant avec un réservoir plein coupé sport 1483 kg lourd même des adversaires plus forts de manière significative à volonté. La traction devrait être excellente dans la direction longitudinale. rien ne peut être exposer aussi manuellement déplacé à six vitesses. Le mécanisme de couplage, semble cependant être un peu dépassés par une opération très rapide. Réengagement a ensuite conclu avec un léger retard, à partir de laquelle on pourrait conclure à tort que l'embrayage est pas aux attaques du moteur complètement - il est, mais. Le système de freinage offre de bons, mais pas des résultats exceptionnels.

Accélération 0-200 km / h:s 17.5Freinage 200-0 km / h:5.1 sWindkanal7maximal 10 points

Le plus large, aileron arrière fixe a son effet pas: Par rapport aux TTS (Super Test Audi TTS) est devenu nettement meilleur équilibre aérodynamique. Bien que la portance sur l'essieu arrière va maintenant vers zéro, il est aussi sur l'essieu avant, quoique légèrement, réduite - 420-358 Newton maintenant. Le moment est maintenant aufnickende cependant légèrement augmenté. Une contribution importante à l'amélioration globale des résultats peut être attribué au tablier avant et la lèvre de spoiler efficace. Étonnamment, même la valeur Cd (0,31) de sorte que même mieux que le TTS (0,32).

Avant à 200 kmh36 kg ascenseuressieu arrière à 200 kmh2 kg flottabilitéaccélération latérale 1,25 g8maximal 10 points

La relation avec les quatre cylindres des plus lourds TTS d'environ 30 kg à cinq cylindres en ligne est la raison pour laquelle la distribution de poids de la TT RS quelque peu discordante échoue. 60,2 pour cent de la masse totale de 1483 kg de charges de sorte que sur l'essieu d'entraînement avant. L'arrière est un peu moins de 40 pour cent, soit 591 kg, appliquée. Les véritables roues de 19 pouces Yamaha sont entièrement ZR équipés de Michelin Pilot Sport en 255/35 19 L'alternative de 20 pouces avec le nouveau ContiSportContact 5 P révèle le format 255/30 20 ZR

36 mètres Slalom8maximal 10 points

L'enthousiasme spontané face à la direction de course extrêmement agile peut être quelque chose dès que les virages serrés à traiter en charge. Ensuite, c'est beaucoup de sous-virage est le résultat. vous travaillez contre elle - telle qu'elle est pratiquée dans le slalom - consciemment, le quatre roues motrices montre avec des changements de charge généralement très accessibles. La petite queue plus facile dans l'expectative offre toujours un bon contrôle sur la bonne voie, ce qui explique pourquoi une approche de la limite peut être maîtrisé en toute sécurité. Plus rapide que le briquet à une variante concise RS Zentner TTS est pas là cependant.

Modifier essai 141 km / h7maximal 10 points

Le vraiment être éteint en deux étapes en appuyant sur un bouton ESP permet lui-même comme une sorte de dernier recours encore l'accès, en particulier lorsque la pédale de frein est actionné dans la chaleur. Contrairement à la synthèse vocale, mais le mode d'engagement est beaucoup plus modérée. Électronique et pilote donc ne fonctionnent pas nécessairement les uns contre les autres. Le défendeur dans la tendance à quatre cylindres à la chasse a pas de déterminer la TT RS. Il reste bien sûr, quand tend toujours glisser facilement même sous la charge sur l'essieu avant.

Nasshandling2maximal 10 points

Cela dépend moins du concept, mais plutôt d'être mis en œuvre. Cette thèse est basée des quatre roues motrices TT RS comme aucun autre. Pendant les TTS à ces faibles coefficients de frottement poussé stoïquement par les roues avant, et ainsi de même l'avantage possible sur le plus faible, variant de première roue entraînée de deux litres abandonné, le RS courant TT est une image complètement à contre-courant. La rupture brutale de l'essieu arrière avec de faibles valeurs de friction est parfois non seulement des exigences élevées sur le conducteur, mais apporte aussi le coupé puissant et temporellement fortement derrière. Il manque près de cinq secondes sur le TTS. Il est donc conseillé de ne pas désactiver l'ESP dans des conditions humides.

conclusion

52maximal 100 points

Rapide, athlétique, attrayant, sociable - et coûteux. La collection courte attributs donne un aperçu sur la nature de l'Audi TT RS, qui semble faire un principe dans son mélange de force et raison. Cette hypothèse implique savent déjà ce que l'une ou l'autre client potentiel pourrait manquer potentiellement - un ici et là un peu plus clairement élaboré caractère sportif. Cela ne signifie pas que l'aile ou plus que les passages de roues plus larges devraient être émis. Mais comme les différences entre les TTS tout aussi distinctifs et TT RS modèle haut sont déjà visuellement peu concis, de sorte que les différences de fonctionnement de conduite sont d'abord difficiles à repérer dans la vie de tous les jours. Mais mieux de cette façon que l'inverse. Parce que la RS fait beaucoup plus que ce qui pourrait être pris après un coup d'oeil. La transversale avant monté de 2,5 litres turbo à cinq cylindres non seulement une merveilleuse tradition - avec ces ancêtres célèbres tels que le légendaire Sport quattro S1 - mais interprété la question du moteur à moyen extrêmement attrayante nouvelle. Avec son 340 ch, il peut être assez lâche et détendue aussi bon que tout et tout le monde derrière. Qu'il peut se replier sur l'habituel pour les modèles haut de gamme Audi à quatre roues motrices, rend les choses plus faciles. Cependant, à quelques exceptions près la manipulation la plus à toute épreuve est accompagné d'un sous-virage prononcé. Lorsque (non extensible) pointe de la TT RS est un bon choix - mais aussi très cher.

conclusion

Rapide, athlétique, attrayant, sociable - et coûteux. La collection courte attributs donne un aperçu sur la nature de l'Audi TT RS, qui semble faire un principe dans son mélange de force et raison. Cette hypothèse implique savent déjà ce que l'une ou l'autre client potentiel pourrait manquer potentiellement - un ici et là un peu plus clairement élaboré caractère sportif. Cela ne signifie pas que l'aile ou plus que les passages de roues plus larges devraient être émis. Mais comme les différences entre les TTS tout aussi distinctifs et TT RS modèle haut sont déjà visuellement peu concis, de sorte que les différences de fonctionnement de conduite sont d'abord difficiles à repérer dans la vie de tous les jours. Mais mieux de cette façon que l'inverse. Parce que la RS fait beaucoup plus que ce qui pourrait être pris après un coup d'oeil. La transversale avant monté de 2,5 litres turbo à cinq cylindres non seulement une merveilleuse tradition - avec ces ancêtres célèbres tels que le légendaire Sport quattro S1 - mais interprété la question du moteur à moyen extrêmement attrayante nouvelle. Avec son 340 ch, il peut être assez lâche et détendue aussi bon que tout et tout le monde derrière. Qu'il peut se replier sur l'habituel pour les modèles haut de gamme Audi à quatre roues motrices, rend les choses plus faciles. Cependant, à quelques exceptions près la manipulation la plus à toute épreuve est accompagné d'un sous-virage prononcé. Lorsque (non extensible) pointe de la TT RS est un bon choix - mais aussi très cher.

Le plaisir de conduite:9 pointsAptitude à un usage quotidien:7 pointsEn savoir plus sur Audi TT, Audi TT