50 ans Autodelta: Le Département d’attaque Alfa Romeo

1963 Carlo Chiti a fondé la société Autodelta, qui est rapidement devenu le département sportif d'Alfa Romeo. Motor Klassik célèbre l'anniversaire avec une journée de test exclusif sur la piste d'essai de Balocco.

08/10/2013 Dirk Johae Propulsé par

Sur une ancienne ferme dans une zone marécageuse dans le Piémont, une idylle au soleil Mars: Mettant en vedette un petit homme avec un grand chapeau de cow-boy. Chacune de ses poignées se repose et suit un rituel fermement ancré.

Puis il saisit son grand sac et disparaît derrière une grange grise. Un peu plus tard, il sort à nouveau, botté dans une combinaison ignifugée. Comme une victoire certaine Cowboy procède Arturo Merzario son coureur rouge - comme en 1974, lorsque le Milan des propriétaires fonciers à Maranello a déménagé à Alfa Romeo et un rôle de premier plan dans Chitis clan a repris, que Luparello, qui était en 1961 sur le bord du Cheval Cabré tombé.

1963 à Udine l'histoire de Autodelta a commencé

Matra, comme l'année précédente Ferrari déjà abbog dans la course pour le championnat du monde des sports prototypes dans les stands, était à l'extérieur libre dans la piste prairie la voie pour Alfa Romeo: Les douze-T33 Autodelta devait patron et concepteur Chiti enfin cheval de course avec des qualités globales de vainqueur dans sa Scuderia et a été 1975 marques de champion du monde. Ce fut le plus grand succès dans l'histoire de Autodelta, qui a commencé en Mars 1963e A cette époque Chiti et Ludovico Chizzola ont fondé leur entreprise à Udine. La première tâche de la nouvelle société a été l'accord des quatre cylindres pour le nouveau Tubolare Zagato et la construction de ce Gran Turismo Alfa Romeo.

Pour être approuvé en tant que GT, il était obligatoire de construire 100 voitures dans les 12 mois. Donc, une bonne affaire pour la jeune entreprise et la naissance d'une voiture sensationnelle qui n'a jamais été en mesure de prouver ses qualités manquent de droit de la concurrence. Maintenant, le TZ du musée de l'usine avec brabbelndem sombre à quatre cylindres est prêt à pointer vers l'Alfa-Mista-piste dans la piste d'essai de l'entreprise à Balocco son caractère. Le corps en aluminium avec 1,20 aérodynamiquement mètres de hauteur nécessite un départ prudent. Les pieds glissent dans l'arbre sombre sous le tableau de bord en face de la pédale, à droite de la puissante tunnel de transmission limite le siège du conducteur. Avec la pédale d'embrayage complètement enfoncé, je mis la voiture à la vitesse de la transmission entièrement synchronisée - nous voilà partis sur la piste d'essai.

Alfa Romeo TZ avec un nouveau record de distance à Le Mans

Le TZ se présente à son meilleur. Merci à son poids léger, le châssis à suspension indépendante et des roues de 15 pouces avec des pneus de course Dunlop, le construit pour la course GT peut mener espièglerie à travers la piste. Le moteur est le quatre cylindres familier avec deux arbres à cames en tête, dans les versions pour la Giulia TI ou la Giulia SS, il fait 112 ch. Carlo Chiti spendierte autre piston, les grandes soupapes et introduit le incliné dans l'unité installée de façon TZ 150 PS dans l'équilibre de la concurrence.

Merci au corps de windschlüpfigen de TZ à la course heure 24 heures au Mans avec une vitesse de pointe de 246 kmh mesurée. Autodelta pilote essayeur Roberto Bussinello et son coéquipier Bruno Deserti remportent la classe avec un nouveau record de distance, qui a été créée en 1958 par une équipe Porsche.

Même pendant la saison Autodelta se déplace à Settimo Milanese, plus proche du quartier général d'Alfa Romeo. mais les partenaires Chitis Chizzola reste à Udine, qui est l'ingénieur grand et corpulent seul maître de Autodelta. Il a déjà un emploi de son seul client: Autodelta est de développer une voiture de tourisme compétitive de la Giulia Sprint GT.

Giulia Sprint GTA excité 170hp Auto Motor und Sport

1965 muni d'un corps en aluminium GTA est prêt: Le A au nom du modèle signifie ALLEGGERITA, donc « plus facile ». 200 kg slims Autodelta le coupé deux portes de - une version temporairement construite avec un bas de caisse en aluminium, mais se révèle être trop mou, est encore plus facile. En outre, les quatre cylindres reçoit un Doppelzündanlage, le chatouillement 170 PS dans la version Competizione du moteur de 1,6 litre.

excité Même la version standard de GTA: « On ne peut nier que Alfa Romeo est capable de produire ces compétences de conduite une irritation dans une culture pure que toute autre usine automobile dans le monde », écrit AutoTester Reinhard Seifert 1965 auto, motor und sport. Sur la course suit la compétition de 1966 à ses genoux, pour le titre dans le Championnat Touring Car européen va deux fois de suite à Settimo Milanese, et le GTAM suit de 1969, le prochain titre du clan des chasseurs Chiti.

Pour la réputation du sport automobile Alfa Romeo était essentiel

Le succès peut Autodelta avec l'ancien ingénieur Ferrari Carlo Chiti au sommet du nouveau fer de lance de Alfa Romeo dans le sport automobile sont. Le dernier grand succès avec la Formule 1 pour les titres Dr. Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio sont à l'heure actuelle il y a déjà plus de dix ans: « Le sport est vital pour la réputation de la maison Alfa Romeo, » Seifert dit au début de son rapport d'essai sur l'Alfa Romeo GTA. A cette réputation de redorer cette image précieuse encore, la société automobile milanaise fondée en 1910, assure l'auto spécialiste Delta et la société achète à Settimo Milanese 1966e

La société mère elle-même doit fonctionner comme une entreprise d'Etat non Motorsport, avec ses alliés Autodelta mais très confortable. Cet « Etat dans l'Etat », comme Yorn Pugmeister 1978 écrit son portrait de l'entreprise dans une voiture de sport, travaille sur une vague de succès avec les puissants modèles de voitures de tourisme déjà sur une vraie voiture de course: la Tipo 33. En 1967, la voiture de sport avec le V8 de deux litres pour la première fois utilisé, mais seulement deux ans plus tard introduit prototype de sport avec un moteur de trois litres Alfa rouvrit les chances de victoire au classement général en Coupe du monde.

Il faut alors que quatre ans jusqu'à ce que la stratégie Chitis travaille: Le 4 Avril 1971, le pilote d'usine Henri Pescarolo et de soins Andrea de Adamich à Brands Hatch avec la Tipo 33/3 plus développé pour la première victoire au classement général d'Alfa Romeo dans le championnat du monde des constructeurs.

combat rapproché avec Ferrari

Deux autres victoires d'ensemble, y compris le très prestigieux pour un succès de la marque italienne au Targa Florio par Nino Vaccarella et Toine Hezemans et leurs coéquipiers de Adamich et Gijs van Lennep, Autodelta mettre en deuxième place au classement général - devant la Ferrari. Mais le rival de Maranello fait tourner les tables avec le nouveau prototype de sport ouvert 312 P et le champion de l'année suivante, Alfa Romeo est de retour à la deuxième place.

Pour porter le titre mondial au Piémont, Autodelta maintenant mis au point un douze cylindres de déplacement de trois litres. 1974 a également Arturo Merzario et commence Autodelta rejoint juste après sa dernière course avec les tests. « Je suis la voiture, mais pas ici en Balacco pour la première fois, mais à Vallelunga, près de Rome », a déclaré Milan, qui est devenu quelques jours avant 70 ans se souvient de l'âge. « Le T33 m'a impressionné est - une vraie voiture de course. » La première course en 1974 à Monza sont Merzario et son coéquipier américain Mario Andretti au sommet du podium. « Je conduit le départ, et Andretti a la voiture à l'arrivée, » Merzario dit encore dans la crainte.

Derrière nous, la mécanique du travail du musée Alfa Romeo réchauffent les douze cylindres sur la base de Balocco devant la salle Autodelta restaurée. Merzario est impatient, tourne toujours à son Alfa de 1975, mais raconte encore rapidement ce qui avait Carlo Chiti en fait genre de gars: « Il était pour nous comme une figure paternelle à la sécurité, il était très inquiet et très prudent, a cassé un essai routier de l'avoir plutôt trop mouiller la piste ou le temps était trop brumeuse. « voix Merzarios est mélancolique.

Le T33 avec douze cylindres évoque les rayons du visage

« Les résultats ont le plus de mal, mais aussi parce que certains autres conducteurs Chitis ont exploité la prudence », dit-Merzario - et a grimpé sur l'aile arrière de balayage, qu'il a gagné en 1975 quatre courses du championnat du monde et l'un déjà dans le T33 / TT / 12 a une part importante dans le premier titre mondial pour Alfa Romeo par le 1951e Les tours occasionnels sur la piste d'essai et le bruit de 500 ch à moteur évoquent les rayons d'un champion en face de Merzario.

En 1977, le titre avec succès dans le Championnat du Monde des voitures de sport, la petite italienne à nouveau appartient à la première équipe de Carlo Chiti. Et à ce jour, le jockey Alfa a avec de longs cheveux bouclés et un chapeau de cow-boy comme un badge une relation intime - pour la journée à Balocco renonce à un droit de son ancien employeur.

Avec la formule 1 du commencement est la fin

Comme Merzario dans le 640 ch dernier turbo-T33 se bat pour les points de championnat, Chiti a déjà été investi dans le milieu de sa nouvelle Formule 1 aventure - d'abord en tant que fournisseur de moteur pour Brabham en 1979, même avec une voiture. Le grand succès reste de 1986 Date limite: Avec la Formule 1 et avec Carlo Chiti chez Alfa après Fiat a repris la marque traditionnelle. « Chiti n'a jamais été autorisé à mettre le pied dans le travail », Merzario dit avec nostalgie.

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