Guide d’achat Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes populaire

La W 136 est considéré comme Mercedes-construction robuste et durable du tout. faible puissance, l'épaisseur élevée de la feuille et un cadre rigide défient les décennies. Mais la restauration spontanée des années soixante-dix et les millionnaires secrets kilomètres bientôt besoin d'une cure.

17.04.2009 Propulsé par

vérification du corps

Le Vorkriegsmodelle de 170 V étaient encore en partie dans la soi-disant Gemischtbauweise produit, qui est un cadre en bois en bois de frêne ou hêtre pour Toit, paroi de tourillon, plancher du coffre, ou A et B-piliers a été recouverte d'une tôle métallique. Cette conception rend la substance sensible à la pourriture, qui se révèle seulement à réduire - et le travail coûteux exige Stellmacher dans la restauration. Les modèles tout acier de la période d'après-guerre sont clairement sans problème à restaurer.

Au fond, montre le massif cadre en tube ovale en forme de X, typique de plusieurs Mercedes Vollschwingachser la trentaine et la cinquantaine quand indestructible. Mais cela ne concerne pas les pièces comme Portes, capots et ailes. En dépit d'une épaisseur de tôle jusqu'à 1,5 mm, ils ont tendance à la rouille. En outre, la boîte en forme de doorsill, la jacking et rez-de-Boot touchés. Le 170 a été découvert et dans les années 60 et dans les années 70 comme une voiture typique dans le style d'avant-guerre restauré. Les travaux ne parviennent pas à temps le perfectionniste niveau actuel et souvent étaient fondées sur la valeur marchande puis encore modeste.

L'acheteur potentiel doit donc payer une attention particulière aux feuilles rivetées ou des réparations improvisées avec des nattes en fibre de verre. Originalité joue aujourd'hui un rôle majeur. Couvertures, panneaux de porte, têtes d'affiche et accessoires tels que Miroirs, phares et feux arrière doit être examiné de près. Dans la grange trouve est important de noter les coûts de restauration importants malgré la construction simple en apparence.

vérifications techniques

La technologie des 170 V modèles est simple et robuste, mais construit sans la Mercedes brillance typique. Leur durée de vie est légendaire. Les moteurs (initialement 38 ch pour l'essence et le diesel, à faible vitesse, respectivement 3.600 3.200 visites) ont loué la vie éternelle avec une manipulation minutieuse et un entretien régulier.

les dommages de palier sont rares mais se produisent plus fréquemment dans le diesel avant - la pression d'huile ne doit pas descendre en dessous de 1,5 bar lorsque le moteur est chaud. L'important est généralement que la compression de l'OM, ​​n'a pas 636 Ölbläuen est reconnaissable et non dénaturée bruits peut être entendu. Cependant, n'est pas facile quand être fort clouées diesel. son Pompe d'injection est un élément assez cher dans le cas de révision.

Il est également important que le dernier dans les pistons et cylindres excès n'a pas été atteint pour une révision. la train d'atterrissage est à forte intensité d'entretien en raison des nombreux graisseur. Bien que cela se fait régulièrement par le graissage central d'un bouton, le conducteur, souvent, mais il a été fermé en raison de leur sensibilité aux interférences. la transmission sont-bon fonctionnement et durable, a parfois été converties en boîtes synchrones complètes des modèles d'après-guerre.

prix

En dehors du Cabriolet A (104.000 euros) et B (70.000 euros) et divers organes spéciaux, tels que plat, van ou break est la Mercedes 170 S berline que l'essence, le plus recherché modèle de la W 136- / W 191 série. 27.000 euros sont nécessaires en bon état pour elle. Les V-modèles pré-guerre primitifs sont pourvus de 28000 à 30 000 euros encore légèrement au-dessus. une augmentation constante, significative de la valeur est importante, selon les données classiques depuis 2000. Important pour le prix qu'on peut obtenir aujourd'hui la qualité de la restauration, une bonne histoire et une grande originalité en détail. Faibles coûts d'entretien font 170 encore plus attrayant pour de nombreux fans d'avant-guerre.

Lors de l'introduction 1936 (170 V à quatre portes)3.850 reichsmarksA la fin de la production 1955 (170 S-V)D-Mark 8300

pièces de rechange

La situation des pièces de rechange pour la W 136 montre Mercedes typique de toutes les pièces d'équipement tout à fait détendue, ce qui rend Vorkriegsmodelle même le plus de problèmes. Parce que jusqu'en 1955, l'Evergreen a pris 170 dans de nombreuses variétés sur le marché qui diffèrent dans les petits détails. Cela rend difficile l'entreposage de nos jours chez Mercedes-Benz Classic Center, qui vise à offrir tous les modules rapidement. De plus, le 170 n'est pas de favoris de la foule par exemple un 190 SL - donc des reproductions peu de valeur.

Carrosserie, équipements et garnitures problèmes cause, mais offrent des détaillants spécialisés tels que Werner Karasch à Gelsenkirchen et Heinrich E. Niemöller Ing. En réparation Mannheim. Wolfgang Westphal à Pattensen, Kirschinger & Fils et Schulz et mélanger prendre soin du type 170. adresses et numéros de téléphone de ces entreprises se trouvent dans la section de la publicité marché MotorKlassik.

faiblesses

  1. Pare-boue avant et arrière
  2. Portes et capots
  3. Charpente en bois (voitures d'avant-guerre)
  4. Sills, B-pilier
  5. rez-de-Boot
  6. paliers de vilebrequin
  7. Pompe d'injection (Diesel)
  8. l'appareil à gouverner
  9. Avant, graissage centralisé
  10. Train arrière (différentiel)
  11. tissus d'ameublement (originalité)
  12. défauts de restauration
Guide d'achat Mercedes 170V, 170D, S V, S-D: Mercedes populaire

évaluations

Aptitude à la situation utilisation quotidienne des pièces de rechange frais d'entretien réparabilité Disponibilité demande

conclusion

La W 136 est considéré comme Mercedes-construction robuste et durable du tout. faible puissance, l'épaisseur élevée de la feuille et un cadre rigide défient les décennies. Mais la restauration spontanée des années soixante-dix et les millionnaires secrets kilomètres bientôt besoin d'une cure.