Mercedes-Benz C111: voiture record avec moteur rotatif

Le C111 Mercedes-Benz avec le moteur Wankel sont les supercars les plus spectaculaires de la saison 1969-1970. Motor Klassik se souvient d'un essai routier il y a, avec le C 25 ans 111 développeurs Dr. Hans Liebold.

09.03.2012 Jürgens Propulsé par Malte

Au C111 Mercedes-Benz est une manipulation tout à fait surprenante. Comment peut-on alors après tout, déjà vieille voiture 16 années si sensible, si précis, si doux et pourtant pas du tout spongieuse donner, allez dans les virages, le freinage?

Secret de la tenue de route exceptionnelle: suspension souple - amorti de manière tendue

La Mercedes-Benz C111 signifiait encore 1986, une petite révélation en termes de tenue de route, puis, comme l'électronique de la voiture reste limitée dans la seconde moitié des années quatre-vingt sur l'allumage et l'injection. ESP, ASR, amortisseurs réglables électroniquement, ressorts réglables ou même hydro-châssis à la Bose était à peine rêver. Son père, le chef de projet C111 Mercedes-Benz Dr. Hans Liebold, a rappelé que le temps, 1986, à Hockenheim: « Nous avons mis au point la suspension et finalement construit comme une voiture de course - avec double triangulation à l'avant et à l'arrière trois fois. Sinon, nous sommes notre vote traditionnel et la C111 Mercedes-Benz, en principe, sont restés fidèles. Nous avons toujours jailli relativement douce mais ferme modérée ".

La mise en place des travaux C111 Mercedes-Benz toujours magnifique, mais la route se classe pas nécessairement dans les débats sensuels dans les bistrots, les fans de voitures de sport en premier lieu. Ici, à savoir l'accélération a défendu sa réputation en tant que le nombre de tous les numéros: Comment le rythme rapide de Coupe, et où est l'indicateur de vitesse lorsque des forces motrices et résistance à la conduite finalement en équilibre? Mercedes-Benz, une fois déterminé le légendaire 0 à 100 km / h valeur de 4,8 secondes, à 1,250 kg de poids vif de la Mercedes-Benz C111. Cependant, des mesures ultérieures ont produit seulement, mais encore une valeur très respectable de 5,5 secondes dans la même discipline, ce qui est la raison pour laquelle la question se pose: Comment est-ce possible?

Lectures - une question de set-up

L'explication: Alors que le temps un peu plus lent le coupé lourd 1250 kg une fois avec des pneus de route et a été / est mesurée à 7000 tours par minute limiteur de vitesse début, Mercedes accroché le disjoncteur pour une seule fois, tiré des pneus de course pour une meilleure traction et se tourna vers 9000 / min - donc le premier cours de la Mercedes-Benz C111 et remis sur la barre des 100 km / h, et même les horloges arrêté le sprint à 100 km sept dixièmes plus rapide.

Les résultats des quelques chanceux qui ont été autorisés à traiter avec le coupé sensationnel saisirent le C111 Mercedes-Benz de la deuxième série à ses débuts au salon de Genève en 1970, dans un cocon tissé serré des plus hautes attentes. Le pilote d'essai attesté la « progéniture des flèches d'argent » __gVirt_NP_NN_NNPS<__ finition parfaite; aucun endroit qui semblait inachevé, de façon temporaire ou superficiellement patché.

Wankel quatre rotor - paragon d'élasticité

Étant donné que le même rempli avec un corps en tôle et phares ronds première version du C111 Mercedes-Benz avait laissé plus de doutes. Qui conduit les roues motrices arrière avec la version finale du pendule essieux principe à la W 114 et assis sur la suspension avant de la dernière Classe S W 116. Mais les réactions de changement de lourdes charges exhortés à optimiser le châssis, qui a alors déjà la Mercedes-Benz C111 / 1 y ont participé. Et non seulement les axes ont été améliorés. Les trois-rotor installé à l'origine Wankel 300 ch a cédé la place à une version de quatre disques, ce qui a donné 350 ch. La courbe de couple promis un plaisir de conduite maximal: Entre 4000 et 7000 / min étaient en permanence environ 400 mètres Newton - la grande Wankel du modèle d'élasticité, C111 Mercedes-Benz.

Calage est pratiquement impossible: même avec le régime de ralenti de 800 / min en tirant le moteur rotatif comme un jeune bœuf. L'atmosphère dans le cockpit de la Mercedes-Benz C111wirkt confortable et familier en quelque sorte. Les portes battantes légers révèle typique au tissu Mercedes-Benz Pepita des années soixante, et les horloges pour porter la vitesse et la vitesse typique de la marque une bande chromée agréable.

Avec l'agilité lâche qui apprécient que les coureurs professionnels, les engrenages se livrent à la transmission ZF. Les conducteurs de BMW savent ce sentiment de la M1, où la même unité - équipé que d'autres ensembles de roues - en service. Pleine accélération, les dossiers aussi des sièges baquets liés à damiers dans la C111 Mercedes-Benz contre l'apparence plombée devenant l'ascenseur du corps du conducteur et le Wankel tourne sans se calmer avec tant de confiance vers l'horizon, comme pour surclasser tous les moteurs alternatifs déjà en deuxième vitesse. brevet Felix Wankels devrait ensuite faire le dos « Schüttelhubern » en cendres. Mais la consommation, les problèmes d'étanchéité et une production très économique intensive estampillés enfin le Wankel à plus d'une voie secondaire sur la feuille de route technique de l'automobile.

C 111 avec « suspension lourde »

Le moteur à quatre rotors dans le C111 Mercedes-Benz ne se rappelle à acoustiquement le deux tons fatale, était si volontiers le petit Wankel à la lumière. Il ronronne un peu derrière la paroi arrière du poste de pilotage, quelque chose de ferme encore toujours cultivé sous charge. L'embrayage à double disque apprivoise le couple comme locomotive avec des manières civiles étonnantes. Le Wankel 350 chevaux-vapeur peut ainsi être mis en oeuvre dans une conduite très rapide. Mercedes-Benz C111 Projet Liebold à l'époque: «Dans l'expérience, les temps au tour étaient sur la petite piste de Hockenheim régulièrement à 1:17 minutes, mais avec des pneus de course Dunlop »

Le moteur est boulonné directement sur le cadre de la C111 Mercedes-Benz, mais en fait agit comme mou et élastique suspendu. Liebold: « Quand nous avons fait une base d'essai internals notre connu huit cylindres en cours Cultivé dans la Mercedes-Benz C111, sans amortissement du bruit Elastiklager que nous avons ensuite assis dans le cockpit à l'avant et avait peur de l'usine de betterave rappelnden dans le compartiment moteur. »

Les qualités de suspension ingénieux de la C111 / 2 Mercedes-Benz de 1970 ont donné lieu à la reprise des tests de conduite en 1986 pour une pause forcée imprévue. Projet Liebold désespérée - parce qu'il était pas une mauvaise route plus. La piste de course à Hockenheim était tout de même niveau assez, mais aussi les routes d'accès au Motodrom. « Il doit être ici quelque part, mais encore donner une mauvaise route, » gémi Liebold, assis dans le prototype qui avait été sous-évaluées seule issue dans le cercle et a disparu vers Spire. Là, enfin trouvé un chemin Page cahoteuse pleine de trous, garni de rainures longitudinales et des vagues. Lorsque la Mercedes-Benz C111 souple roulé dans ces bosses, le chef de projet rayonnait: « Il est fabuleux. À basse vitesse encore un peu raide, mais le plus tôt sera le plus à l'aise. « En parlant ainsi, a frappé le gaz et a pris plaisir lorsque le bit Versuchswagen agissant pas bien usé a commencé le nivellement de la route littéralement.

De nombreux enregistrements avec Wankel, moteurs diesel et de l'essence

En plus Liebold a estimé que le projet Wankel a été victime dans la force de la vie de la première crise pétrolière de 1973? « La motivation qui se dégageait de la Mercedes-Benz C111, était exceptionnelle pour toute l'équipe. Il y avait beaucoup triste quand le projet a été terminé. Mais il était en effet avec des essais aérodynamiques sur, avec des moteurs alternatifs et d'autres projets. « La Mercedes-Benz C111 a survécu comme voiture record. Un turbo diesel a en 1976 pas moins de 16 records du monde, y compris plus de 500 km, avec une moyenne de 254 km / h. Deux ans plus tard, la quatrième génération de la Mercedes-Benz C111 a été terminée, un plancher optimisé aérodynamiquement sur quatre roues. Avec un moteur diesel, il a gagné neuf records du monde, y compris le dos pour 500 km, cette fois avec 322 kmh.

404 kmh: avec un V8 bi-turbo aussi le record du parcours autour de dix kilomètres de Mercedes-Benz a été le même à Nardo. Avant les pneus de la Mercedes-Benz C111 ont atteint leur durée de vie une demi-heure, les Mercedes-Benz C111 trois autres records du monde, à environ 100 miles ont une vitesse moyenne de 367,4 kmh. Tout a commencé avec une pincée de courage Wankel - une fois une vertu que Daimler-Benz a énormément aidés sur les sauts.

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