BMW 2002 tii, 323i E21 et E30 325e dans le test: La classe moyenne sportive de BMW

La série 02 a renforcé la réputation sportive de BMW, son successeur - la série 3 - développé rapidement la quintessence de la marque. Nous allons avec 2002 tii, 323i (E21) et 325e (E30) pour quitter. Le Ultimate Driving Machine? Oh oui.

14/11/2016 Michael Schröder 5 commentaires Propulsé par

Non, ce trio BMW doit, bien sûr, plus la preuve. Le 2002 ne pas tii ni son successeur immédiat, une 323i de la première série 3 E21. Même comme un ambassadeur de la marque de la série E30 325e devrait appeler tous les droits aujourd'hui, parce qu'il a aussi toutes les vertus BMW, ils tout à fait le sens d'une berline sport compacte (on se souvient que la première M3!) Même a raffiné et cultivé bien que beaucoup que ce modèle continue à tort de rejeter comme boîte de Proll banlieue.

BMW 2002 tii moteur Photo: Lena WillgalisDer 2002 tii est, pour ainsi dire, du 70 M3.

Quoi? Vous avez encore des doutes sur le potentiel d'un E30 classique? Ensuite, essayez à nouveau, non chauffé ou non bricolée BMW 325i ou tout simplement pour obtenir un très bon 318is. La recherche pourrait maintenant prendre plus de temps.

Mais ce que notre trio est prêt et en Haute-Souabe pour une sortie maintenant de la plus ancienne dans le domaine, qui dirigèrent d'or jaune BMW 2002 tii retour. La voiture de Ralf Kluge agit comme de Reutlingen si elle était hier et n'a pas été livré dans l'année 1971e La couleur vive se voit attribuer le bien dessiné, la carrosserie complètement sans fioritures, adoucit un peu l'objectivité stricte de la forme de fonctionnalités orientées avec leurs grandes fenêtres et piliers de toit étroites. Pas un gramme de plaque trop, aucun autre ballast. Optique va comme un 02 par un excellent exemple d'une voiture compacte sportive.

2002 tii: Idéal pour les conducteurs sportifs

1966 BMW a présenté ce modèle ci-dessous les quatre ans plus tôt introduit une nouvelle classe, mais juste 1600 avec alors très fiers 85 ch. Lorsqu'en 1968 introduit en 2002, la désignation du type « 02 » sera la première fois officiellement utilisé comme limite pour 2000e quatre portes La voiture avec le moteur maintenant 100 ch de deux litres (M10) devient un best-seller pour les conducteurs ambitieux qui cependant, pour encore plus de puissance et - enfin aspirent aussi un compte-tours standard - s'il vous plaît. Les deux BMW offre trois mois plus tard (Turismo Internazionale) avec le ti 2002. Deux double carburateur offrent maintenant 120 chevaux - mais aussi pour les émissions élevées que l'approbation réglementaire aux États-Unis ne sont pas possible.

« La réponse de BMW de 1971 2002 tii », explique Ralf Kluge et ouvre le capot de son 02. La vue est d'une balle mécanique système Fischer-injection (le deuxième « i » signifie « injection ») que non seulement les normes d'émission strictes rencontré dans le nouveau monde, mais aussi pousser les performances des quatre cylindres à 130 ch. Pour les 02 pièces de son temps dans la ligue des voitures de sport.

caractéristiques impressionnantes de manipulation

Propriétaire Kluge me laisse derrière le volant, malgré les puis en option des sièges sport Recaro (coût supplémentaire de 543.90 dollars) vous avez une position assise étonnamment élevée dans cette cabine remplie de lumière. Trois instruments ronds (bien sûr avec compte-tours) comme une unité de cockpit fermé, un levier de vitesses court pour la charge supplémentaire, boîte de vitesses à cinq vitesses (946.83 dollars) et un volant sport Nardi à trois branches perforées (en option accessoires BMW à la place du volant en cuir standard) fournissent déjà dans l'état du message que la sortie imminente sera amusant.

Sur une route de campagne sinueuse où le 02 sent l'abréviation tii annexée à la maison attendue. La direction est lisse et très précisément, et d'environ 3000 tours par minute Exhorte les deux litres sérieusement à quatre cylindres à la danse, offre surtout dans les bas-côtés deux et trois par sa rotation optique (que je reste souvent que les changements nécessaires au cours du conducteur, est dû à ce court, levier de vitesses à l'arrêt).

BMW 323i intérieur Photo: Lena WillgalisDer E21 a été le premier vrai 3. Il était confortable et offrait plus d'espace que la série 02.

On sent que le temps très avancé et suspension bien calibrée pourrait utiliser un peu plus de puissance sans effort, et se rend compte peu à peu le grand stimulus qui émane de la série 02. La voiture à l'époque fournit tout pour qui a longtemps les amateurs de sport - et amener le constructeur automobile de Munich après la proclamation de la séparation à nouveau un résultat record: seul environ 116 000 exemplaires en 1974, dont un peu plus de la moitié sous forme de deux litres. Enfin, on ne peut pas savoir ce qui arrive, oui.

Les restes de style

Nouveau est dévoilé en 1975 et est bien sûr l'histoire de succès de la poursuite 02 et au-dessus de cette offre plus d'espace et de confort, avec une agilité sans changement. mais laisse stylistiquement concepteur en chef Paul Bracq la même, par exemple, les proportions (capot long, arrière court) ou le point d'inflexion dans les montants de toit arrière. Bien sûr, la naseaux distinctive est restée, et BMW parle maintenant pour la première fois de la série 3, qui est appelé en interne E21. Cependant, seul le M10 à quatre cylindres du 02 est sous le capot le modèle proposé initialement, et avec un maximum de 109 ch 320i est au moins dans la fraction de sport de joie que partiellement.

En 1977, BMW a remplacé le moteur de deux litres avec un nouveau six cylindres en ligne moteur OHC (M20) avec ceinture, vilebrequin coulé et 122 ch - et pousse même aussi cependant, la version 2.3 litres dont, ne pas comme la version plus petite porte un carburateur Solex, mais est pourvu d'un Bosch K Jetronic. « Avec 143 ch que vous voulez apporter l'image sportive légèrement malmené sur la bonne voie », a déclaré Daniel Falkenberg et m'a remis les clés à son marron rouge BMW 323i, le haut-3 de la série E21, évidente à l'extérieur des deux sorties d'échappement.

moteur M20 sonne comme huit au lieu de six cylindres

Autres anomalies: La position assise tombe une trace plus faible que dans 02, le compteur de vitesse et compte-tours sont cultivés, et la console centrale est légèrement tournée vers le conducteur. Avec construit en 1981, cette BMW Série 3 a déjà reçu les premières améliorations détaillées, le curseur pour le chauffage et la ventilation ont été remplacés par une commande rotative, par exemple. Cependant, le sentiment d'espace généreux est encore (pas étonnant avec douze centimètres plus long), ainsi que les grandes fenêtres et les piliers de toit minces ont été retenus.

Le M20 six cylindres tombe immédiatement dans une ambiance chaleureuse, la marche au ralenti à faible pente avec le son des deux sorties d'échappement est un peu semblable à celle d'un moteur à huit cylindres. Enfin en cours, la machine à partir d'un départ arrêté se distingue par sa course en douceur pour s'attaquer correctement les problèmes d'environ 3500 voyages. Pétarade et le bon fonctionnement d'inspirer à chaque manœuvre, oui, ce magnifique six cylindres est un grand succès, il se glisse parfaitement dans cette berline sport agile qui vole ludique (et parfois un peu survirage) sur l'asphalte. Vous remettrez les E21 et son envie de toujours inclinaison dans les courbes un peu plus sur le côté, comme cela est le cas dans 02 - hommage à un design de suspension plus confortable.

Uniquement pour la transmission automatique en option dans la BMW E21 Daniel Falkenberg est pilote de sport ne serait probablement pas décidé à la fin, mais il ne parfaitement son travail. « Je suis si peu moins sportive que d'aller avec un interrupteur », dit le propriétaire.

BMW 325e avant Photo: Lena WillgalisDer E30 est le dernier 3 avec phares ronds classiques.

héritage difficile pour le E30

Il est certainement l'une des tâches les plus difficiles dans l'industrie automobile, un best-seller - nous parlons de la vente d'au moins 1,3 million d'exemplaires de la série E21 - à remplacer par un modèle encore mieux. Mais chez BMW vous êtes sûr d'avoir continué à mettre les bons ingrédients. Le Groupe présente la série 1982 3 E30, la nouvelle voiture laisse une impression dynamique et tout aussi équilibré: le nez plus arrondi plat et la queue légèrement plus élevé, tandis que le corps a aussi les caractéristiques essentielles de son prédécesseur. Le message de BMW est clairement ainsi: la série 3 avec toutes leurs propriétés pour l'image sportive de la marque. En plus des quatre cylindres se trouve cette fois-ci avec le 320i dès le début d'un six cylindres de 125 ch dans le programme en 1985, suivi du 171-hp BMW 325i.

325e: Athletic malgré moteur d'économie

Le blanc alpin BMW 325e, qui a également été la propriété de Daniel Falkenberg, est le modèle 1985 présenté avec le moteur d'économie Eta-2,7 litres. Moment - un moteur d'économie de 122 ch relativement docile? Soudainement trop à boire de la bière de blé à BMW et d'oublier la chose sur le sport? Propriétaire Falkenberg rejette, la voiture aurait bien fonctionner. Dans tous les cas, les six est plus silencieux que le E21, bien qu'il soit connu l'agrégat M20. Après le démarrage en cours d'exécution à peine le bruit dans la cabine redessinée et évidemment très bien isolé pénétrer. Le paysage de cockpit est lissée, les instruments de moderne et encore plus identifiables. Avec ce langage clair rend la E30 son équipage encore plus facile qu'avant de se concentrer sur l'essentiel, sur la conduite.

Tout d'abord bien sûr, le pardon, le levier sélecteur à « D », car il est aussi un modèle automatique. Comme un taureau dans cette série de six vitesses allant jusqu'à 3 de l'état jusqu'à la vitesse de la route. D'accord, avec un commutateur 100 serait déjà en attente à la vitesse de 10,5 secondes, mais douze secondes ne sont pas une mauvaise valeur. «J'aime juste cette combinaison de couple et de douceur », Falkenberg jaillit sur les caractéristiques semblables au diesel du moteur eta-six cylindres. Toujours ludique, mais source d'inspiration: Il est un poème comme celui-ci E30 papillonne immédiatement après dans les virages. Sa manipulation extraordinaire, toujours facilement contrôlable - simplement une classe à part.

conclusion

En tant que propriétaire d'un E30 Convertible je suis partial, j'aime la nature dynamique de cette série. Cependant, je ne décide pas d'une ETA, mais pour une 325i joyeuse rotation. Ou égal à la série 323i E21. L'argent est pas un objet? Ensuite garantit 02 serait-ce tii d'or dans mon garage.

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