quot Un examen du &; carton & quot ;: 50 ans Trabant 601

Le 1er Juin 1964, la première Trabant roulé usine automobile Zwickau 601 sur la ligne de montage de VEB. 50 ans sur le Pappkamerad est devenu un mobile culte et partout en Allemagne encore en usage. Envie d'un petit tour?

25/06/2014 Klaus Zwingenberger Propulsé par

"La Trabant est mieux que sa réputation." Donc, notre route magazine sœur AUTO intitulé en cause 11/1990 un poste de l'ingénieur Wolfgang Barthel, développeur de la Trabant. Qu'est-ce que 1958 P50 à Zwickau est venu dans le monde de l'automobile et en 1964, a reçu un nouveau look avec la Trabant 601, puis à la fin de la production en 1990 n'a connu aucun changement significatif n'a été pour l'époque tout à fait à la mode.

Le public a permis à la nouvelle de Zwickau première fois à la Foire de printemps Leipzig 1964 voir la production en série a débuté le 1er Juin de cette année. "La route allemande trafic", La feuille précédente de 1953 au printemps 1990, rapporté dans le numéro 4/1964 de la Leipziger Messe. DDR typique pour cette période de la comparaison avec l'échelle mondiale était. Le cours a été vise aussi la Trabant 601: "Les plus proches objets de comparaison à Leipzig offertes émises deux petits modèles Fiat 500 D et pourtant sont considérés comme l'excellence dans le secteur de la petite voiture 600D. Même de quelques données comparatives, le niveau élevé de la Trabant 601 révèle. Il est également nettement supérieur à l'espace, les dimensions et la taille du tronc." Ainsi, on pourrait dire, "que le satellite 601 occupe désormais une position supérieure dans sa voiture Catégorie",
Jusqu'à présent, si bon.

Trabant 601 initialement avec 23 PS

Ces valeurs ont jamais été dans le doute jusqu'à sa mort. Et la sortie initiale de 23 ch, qui fut bientôt portée à 26 ch, est alors suffisante. Ainsi, la Trabant pourrait être pour les années à venir qu'entraînés rapide par la RDA et l'a approuvé à l'étranger qui enflammait pas une critique sérieuse.

Au contraire, ce fut la manière dont le petit mini-moteur de 600 cc est venu à sa puissance: il deux overclocké, son huile, mais ne sont nourris bien dosé par une pompe, mais en même temps que le mélange air-carburant. Et avec elle, elle a également brûlé. Ensuite, lorsque le TUV réalisé dans les mesures pour tourner autour de 1990 fois que les gaz d'échappement Trabant ne contenant pas plus de monoxyde de carbone (CO) que les moteurs comparables à quatre temps, ce qui est une bien maigre consolation. Pour un moteur à deux temps étaient dans la phase initiale avec un carburant et les revenus du pétrole ainsi également entraîné. Ils ont tiré le starter. Et beaucoup lui avait tiré trop longtemps, ce qui conduit aux nuages ​​bleus infâmes d'échappement. Ils étaient non seulement perçus par les yeux irrités rapide, mais surtout par le nez. Mais un moteur à deux temps correctement alimenté est toujours un salaud.

Outre les yeux et le nez aussi des oreilles souffert du râle des deux cylindres. Il avait absolument rien de ce qu'on entend par un bruit de moteur de voiture. Il était moins le volume mesuré, qui est allé sur les nerfs, mais la structure sonore désagréable d'aboiements et hurlements, un TöffTöff et EhhhEmmNemmNemm. Le moteur de voiture de tourisme international avait déjà réagi en conséquence en ce moment: le moteur à deux temps était à la sortie.

La course cependant, par les intérêts de l'État du véhicule Allemagne de l'Est, était de produire exclusivement des moteurs à deux temps l'ordre, les cyclomoteurs, les motocyclettes et les voitures, parce que la construction et l'entretien devrait être plus économique que quatre coups. En plus du moteur à deux temps, il a toujours été le corps qui a fait la Trabant dans le discrédit. Elle est composée d'une armature en acier, qui a été coffré parties de résine phénolique. Voici l'état d'urgence avait fait inventive.

D'un mélange de non-Get (embargo occidental) et non-paiement-Can (manque de devises occidentales) de feuilles d'emboutissage conventionnelles pour rendre la RDA une vertu, a développé un plastique pour tout ce qui manque un squelette à un corps complet. Ils étaient ingénieur fort Barthel seulement 35 de voiture 620 kg. Mais il était "plastique", Comme le dit dit. La stabilité n'a pas nui. Mais une bonne réputation pour la Trabant n'a donc pas être fait.

La dernière Trabant 601 a couru en 1990 par le groupe

Avait d'abord les automobilistes et espérait toujours une voiture en attendant que le satellite au cours de sa vie serait toujours obtenir un moteur moderne ou même un successeur, si fanée les espoirs de difficultés économiques persistantes proportions économiques. Après les changements politiques de 1989 véhicules individuels complets sont venus sous les projecteurs, qui annonçait l'esprit et l'habileté du constructeur automobile Zwickau et ses ingénieurs. Oui, ils avaient non seulement arrivé, ils avaient combattu pour le progrès.

Dans le cadre du DDR, nous devons appeler à eux plus tard: "Merci et gratitude aux ingénieurs qui travaillent dur et intelligent dans les usines automobiles VEB Sachsenring Zwickau pour leurs efforts à un successeur Trabant moderne." mais il ne suffit pas pour un nouveau moteur, et certainement pas pour un tout nouveau satellite. Qui sait ce qui aurait été possible si l'économie est-allemande aurait eu aucun autre problème que la construction de la voiture - il est resté à bricoler. Les changements de la série 326 dans 26 ans pour construire une voiture lui fait avec une bonne réputation.

La non-progression pratique se reflète également dans l'exportation. Roulé le petit Zwickau dans la première décennie de sa vie près de 20 000 fois dans l'ouest, en particulier aux Pays-Bas et en Finlande, il a dû se contenter pour l'instant sur les déportations de l'Est, principalement en Hongrie et en Tchécoslovaquie (CSSR).

Seule la Trabant "clochard", Aménagées une version civile pour l'armée et de la foresterie "seau", Ran de 1978 encore dans les pays non socialistes - à la Grèce. La part des exportations au total un peu moins d'un tiers, environ 800 000 de 2,8 millions d'unités de Zwickau - Meerane et où l'universel, la version break, est né.

Milieu des années 1970, le rêve était mort d'une voiture CAEM, une voiture au sein du Conseil d'assistance économique mutuelle, l'Allemagne de l'Est principalement et la Tchécoslovaquie devrait construire. La RDA a mis sur l'augmentation des importations de l'Ouest, comme la VW Golf et Mazda 323. Dans les années 1980, comme le dilemme avec les moteurs à deux temps est devenu plus clair - en plus du satellite de sorte que la Wartburg à Eisenach était également d'un deux temps conduit - renforcer la RDA leur coopération avec l'usine Volkswagen.

Pour les voitures fondamentalement nouvelles, il était pas encore suffisant, mais l'ancien Trabant et Wartburg 601 353 W devrait être pimenté avec des moteurs VW. Le géré à la fois Zwickau Eisenach aussi juste avant le coup de sifflet final, avant le chant du cygne de la RDA. Dans des conditions de marché avaient tous deux alors, mais aucune chance. La dernière Trabant 601 a été le 25 Juillet 1990 par le groupe remarqué par les clients à peine.

La forte demande de pièces de rechange

Une grande attention a été, cependant, dans ses 26 ans, sa conception simple, si simple. Non pas qu'il aurait été un enfant de problème prononcé. Mais il avait besoin déjà d'entretien et de la main nourricière. Ce que nous entendons aujourd'hui par le service, on ne savait pas dans son temps et en RDA. Pour les dates de l'atelier, plus tôt les semaines du pilote Trabant présenté de quatre heures du matin. Par conséquent, beaucoup de gens techniquement et mécaniquement auto raisonnablement doués ont profité de la facilité de réparation de 601 à se faire et de juger ce que chacun était nécessaire.

Cela a conduit à une demande exceptionnellement élevée des pièces de rechange, qui a été complétée par une disposition discontinue, conduisant à des achats d'anxiété. Le pilote Trabant acheté sur spec, a acheté ce qui était juste, indépendamment du fait qu'il a vraiment besoin des pièces ou non. Et si elles ne sont pas réellement utilisé, un silencieux ou un ensemble de patins de frein encore particulièrement appropriés en échange de matériaux tels que des panneaux ou des briques. La conception simple du Trabant était également à la réparation générale, de sorte que la reconstruction d'une perte totale à un coût raisonnable. Tant que les documents existaient, une Trabant ne meurt pas. Le résultat? L'usine de Sachsenring Zwickau et les fournisseurs nécessaires environ 30 pour cent de leur capacité pour les besoins de pièces de rechange.

Était le Trabant mieux que sa réputation? Oui, il était. Mais qu'il n'a pas été "bon" ou, comme les automobilistes Allemagne de l'Est aiment à dire, "réel" Voiture. Néanmoins, il a trouvé beaucoup d'amants. La nécessité est parfois inventive, souvent frugal. Les deux sont très humains.