Avantages et inconvénients de roues motrices: entraînement dans le jeu des forces

en hiver, lorsque les grands toboggans commence fan 4WD Stefan Cerchez voit conforté sa préférence pour les modèles quatre roues motrices. Cependant, pour de nombreux pilotes les inconvénients l'emportent sur ses avantages, dit Peter Wolkenstein.

31.01.2013 Stefan Cerchez, Peter Wolkenstein Propulsé par

Stefan Cerchez est un ventilateur avoué 4WD

Qu'est-ce que le 110 ans près de Spyker 60 HP et le courant Ferrari FF en commun? Droit, vous conduire notion - les deux ont quatre roues motrices. Alors que la Ferrari est un système de couplage de fibre de carbone somptueux, la marque récente intégrale thème est le modèle Spyker historique pour les premières voitures Nitro avec toutes roues motrices. Pourquoi suis-je vous dis cela? Parce que je suis convaincu que même les frères Spijker a su estimer correctement au début du 20e siècle, le potentiel de quatre roues motrices - sinon pourquoi ils devraient équiper leurs voitures de course qui? Même alors, il était sur le mot magique « traction », non pas au sens de la capacité hors route, mais comme une version courte de « Comment puis-je obtenir la puissance du moteur le mieux sur la route? » Même les 60 chevaux-vapeur Spyker modeste serait donnée à l'époque étroite habituelle pneus ballon fait long feu dans le glissement dans l'inutile humide, sans parler de l'incroyable 660 ch de la Ferrari, ses forces carrément obscènes seraient sans simplement incontrôlable distribution contrôlée électroniquement.

La répartition de la force sur deux essieux et quatre roues est utile non seulement pour les moteurs particulièrement puissants modèles ou spécialistes du terrain. Même de ce côté de l'asphalte et 200 ch voitures à moteur uniaxiales atteindre rapidement leurs limites lorsque les conditions extérieures et principe de conception semblent défavorables à nos jours. Ainsi, la traction avant voiture compacte ne laisse prêt chargé sur l'herbe humide au camping avec la traction aussi lourd que la berline à propulsion arrière avec un coffre vide sur le terrain de stationnement de neige au téléski. de penser dans ces circonstances ou similaires encore à l'opération de remorquage est exclue par lui-même.

Maintenant, vous pouvez argumenter: Cela me préoccupe pas tout - je vais avec ni partisans, ni la neige. Et pourtant, la roue est un ajout précieux pour vous. Pour en dehors de la meilleure traction fournit presque d'ailleurs, pour une meilleure stabilité de conduite, les réactions de changement ou sous-virage et survirage charge avec toutes roues motrices principe d'entraînement beaucoup plus faible - que ce soit avec 60 ou 660 ch. Un seul et moderne à quatre roues motrices ne peut pas faire mieux que leurs homologues avant ou à traction arrière: ralentir.

Peter Wolkenstein les inconvénients du quatre roues motrices l'emportent

conditions routières difficiles, car ils sont souvent trouvés en hiver - quand le temps ne parvient pas seulement si doux à ce jour -, l'essence normale pilote offrent le meilleur argument pour une voiture avec quatre roues motrices. Le danger de se faire prendre sur des pentes dans des conditions routières glissantes, perd sa terreur.

Quatre roues motrices enracinant donc partout? Ce serait bien. Tant qu'il est juste assez raide vers le haut, laisser sur le chemin de neige tôt ou tard, une traction avant ou la roue arrière sans chaînes arrière. Mais à un moment donné, il revient à nouveau. Lors d'un freinage, quatre roues motrices sont tout aussi dépendants des pneus de poignée comme toute autre voiture. En hiver, les gommes appropriées sont déjà tout devoir être ainsi construire sur la neige et beaucoup de voitures avec un seul essieu moteur quantité surprenante d'adhérence. Et si les chaînes de neige sont nécessaires par panneau de signalisation sur le chemin de la station de ski, toutes les voitures roues pas épargnées - en dépit de son avantage de traction.

Qui veut avoir toutes roues motrices devrait être en mesure de le commander - mais pas tout le monde. Avec les berlines haute puissance et les voitures de sport que j'ai pleine compréhension pour un couplage forcé. mais pas aujourd'hui si volontiers acheté VUS, qui sont communément appelés véhicules utilitaires sport.

Mais la transmission intégrale est non seulement pour les véhicules tout-terrain comme indispensable? Peut-être, mais qui conduit son SUV en fait encore en terrain accidenté? Dans la plupart des cas, ils gambadent comme toute autre voiture exclusivement sur les routes pavées, et là, ils ne ont pas besoin de quatre roues motrices. Néanmoins, ils sont installés dans de nombreux véhicules utilitaires sport souvent par la force, que dans le segment compact et sensible aux prix, il fonctionne aussi sans.

Mais les modèles plus grands ou plus puissants font rarement sans le second essieu moteur - une politique qui serait impensable dans un moteur de berlines comparables ou breaks de la même marque.

Même si toutes roues motrices est sans frais supplémentaires à bord, est le libérer pas. Les coûts supplémentaires - souvent moins de 2 000 euros - sont ensuite inclus dans le prix d'achat, la consommation de carburant supplémentaire de 0,5 à un litre par 100 kilomètres, aussi.

Pas étonnant que dans ces différences près de la moitié de tous les acheteurs de SUV renonce à toutes roues motrices - si elles ont le choix.