Torque Vectoring: Attendez, s’il vous plaît

L'électronique et mécanique entrent dans une nouvelle connexion: avec une distribution de puissance variable entre les roues arrière de direction des effets surprenants peuvent être obtenus.

14.12.2007 Klaus-Ulrich Blumenstock

Il est tout aussi logique que banale: Là où le conducteur dirige sa voiture, il devrait aller dans le cas idéal. Ou, les ingénieurs voudraient dire, le taux nominal et réel doit correspondre. Que ce n'est pas toujours le cas, est due à des circonstances extérieures des conditions vent, météorologiques et routières - et les rigueurs des lois physiques. Probablement chaque conducteur a connu que sa voiture a dépassé dans les courbes ou le sous-virage, ce fut à cause d'une finesse étonnante ou la vitesse excessive.

Afin de corriger les écarts par rapport au cours souhaité, la technologie nous a apporté il y a douze ans ESP. Idée de base: Avec ciblée, le freinage sélectif des roues individuelles d'une rotation différent du taux nominal est contrecarrée - une belle en toute sécurité qui semble simple, mais nécessite une puissance de calcul considérable.

Reprise de l'ESP

Bien sûr, les considérations des ingénieurs du châssis ne sont pas arrêtés ici. Quand peut initier des corrections de trajectoire ESP avec freinage, cela devrait être actif aussi possible en sens inverse en affectant en particulier le couple aux roues individuelles. vectorisation de couple en est le maître mot qui hante les services de développement de l'industrie automobile au cours des dernières années. Pendant ce temps, cependant, ce développement est confronté au début de la production. BMW veut commencer en 2008 X6, Audi A5.

Avec une répartition individuelle de puissance d'entraînement, pour ainsi dire, une inversion de l'ESP, peut être combiné avec vectorisation de couple, ainsi qu'avec ESP un mouvement de rotation autour de l'axe vertical du véhicule (moment de lacet) générer. "Par conséquent, les améliorations possibles pour la stabilité du véhicule signifie une augmentation de la sécurité, qui ne doit pas être sous-estimés"Les développeurs blanc ZF Claus Granzow, "et sans sacrifier l'agilité."

effort de direction peut être réduite

Les spécialistes d'entraînement de Friedrichshafen développé à l'arrière-Vector Drive, la première hors route Coupé BMW X6 est fourni. Il se comporte lors de la conduite en ligne droite comme un différentiel ouvert classique qui distribue le couple d'entraînement également sur les deux roues. Seulement dans les virages, l'intégration des deux côtés de l'engrenage planétaire entraîné entrent en jeu. Ils agissent alors comme engrenage à superposition, qui sont activés par l'intermédiaire d'embrayage multidisques. L'interaction des deux embrayages à disques multiples, ce qui permet à variation continue déplacer le couple de roue entre zéro et le maximum - et rapide comme l'éclair: seulement 100 millisecondes besoin des servo-moteurs électriques pour elle.

L'un des plus grands avantages de cette technique est que ainsi la rotation de la roue peut être empêchée. Parce que cela signifie toujours la perte de traction et par conséquent l'accaparement. L'électronique de commande enregistrés sur l'ABS et ESP capteurs de telles différences dosées de façon très précise et le couple individuellement pour chaque roue que sa traction est utilisée de manière optimale. Ainsi, l'intervention de freinage ESP est nécessaire que si les limites de traction menaçant. Une augmentation notable de l'agilité est le résultat, et de plus en plus avec l'augmentation de l'effort de direction d'accélération latérale peut être réduite avec vectorisation de couple.

Bien sûr, personne allocation du couple serait un gain également sur l'essieu avant. "Toutefois, selon nos études, il apporte sur l'essieu arrière beaucoup plus que sur l'essieu avant", Blanc Claus Granzow. Avaient-ils mis le choix, le couple nécessaire pour chaque roue libre, puis porter sur son couple d'évaluation vectorisation seul sur l'essieu arrière pour plus de la moitié des avantages potentiels. Toutes les roues motrices apporterait un autre bénéfice important. Étant donné que le potentiel sur l'essieu avant reste assez limité.

Torque Vectoring prend toujours des mesures correctives

Contrairement à d'autres interventions de contrôle différentielles, les systèmes de vectorisation de couple de BMW et Audi offrent un avantage décisif: Ils travaillent également dans des conditions de dépassement et nécessitent donc pas de force motrice. Dans les descentes sinueuses ce qui peut se révéler être un avantage décisif. L'astuce: la roue à la traction inférieure applique son couple de la roue avec la meilleure prise en main alors que le système rend optimal dans les virages répartition du couple. Un sous-estimés et donc trop vite une sortie d'autoroute rassis fait les avantages d'une telle fonction clairement. Parce que même si le conducteur est surpris par ce couple de gaz vectorisation attaques encore un correctif. Bien sûr, dans les limites physiques, parce que cela peut ne pas briser même les progrès technologiques les plus sophistiqués encore.

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